E60 N47 -jakoketjun vaihto, millä tavalla/onnistuuko kone paikoillaan??

[kkorvela]

Moi!

Omassa kulkineessa (Vm 2009 520D (E60), N47, automaatti) jossain vaiheessa varmaankin tulee ajankohtaiseksi ketjujen uusiminen. Tuossa miettinyt josko tekisi kyseisen jumpan itse, niin onko foorumilla tuohon autoon ketjuja vaihtaneita/kokemuksia asiaan.

Eli mikä paras tapa vaihtoon? Joihinkin korimalleihin kun onnistunee kone paikoillaan (vaihteisto irrottamalla), mutta onnistuuko E60? Lähinnä miettinyt, kun TIS-ohjeen mukaan ko. mallissa (E60) öljypohjan irrotus vaatisi apurungon tiputtamisen myös, eli onko näin, vai mahtuuko öljypohja irtoamaan apuruno paikoillaan (kun vaihteisto irti)?

[Jorkkeli12]

viikonlopussa tuon kettingin vaihtaa niin että ottaa koneen pois keulilta. Ehkä kumminkin helpoin se kone on pois ottaa kun se että rupeaa sinne tulipellin väliin tunkemaan uutta ketjua. Ö-pohjasta ei tietoa, mutta varmasti on suunniteltu niin ettei saa pois ilman ylimääräsiä töitä

[RRR77]

Laatikko irti niin pääsee tunnelin kautta tekemään.

[Hcet]

Jos ite omin voimin tekee eikä urakalla, palkka mielessä niin ite kyllä nyppäisisin koneen pois. Tommonen pitkittäin oleva kone ja tilava konehuone tekee koneen irrottamisesta helppoa ja on sitten kone irrallaan paljon mukavempaa laittaa kettinkiä kun tunnelissa ahtaasti.

Tehnyt en ole, mutta näin itse asian olen visioinut, kun jo aikaa sitten todennut että kun ei ole minuutin päälle niin mieluummin puran enemmän kun rähjään hetkeäkään.

[edva]

https://www.youtube.com/watch?v=EEHd4MfKd18

Tossa F11 ja N57 jakoketjun jumppa, jos kiinnostaa. Oli ihan hauska sarja kattoo ihan vaan huvikseenkin Foorumilta F-sarjalaisten puolelta vois löytyä enemmän N47 koneen rempoista.

[Kouris]

E83 tätä tullut värkkäiltyä kone irrallaan. Lähtisin siitä että yleisesti ottaen koneen irroitus kannattaa. Tässä oli vielä edellisen asentajan jälkien siivoamista joten sekin oli helpompaa kun kone irrallaan.

Tuli ohjeet luettua ketjujen asennukseen, syöttöpumpun ajoittamiseen, nokkien ajoittamiseen ja kaikki ajoitustyökalut oli käytössä.

Sellainen virhe tuli kuitenkin tehtyä että kone oli väärällä kampuran kierroksella siinä vaiheessa kun ketjut tuli laitettua paikalleen. Kampuraa eikä nokkia tullut tietenkään pyöriteltyä välillä joten molemmat on samalla tavalla kuin purkaessa.

Nokka-akselin ajoitustyökalun on mielestäni käytävä samalla tavalla on ne nokkien merkit kohdakkain tai 180 astetta pielessä. Haluaisiko joku vahvistaa tämän?

Toki se nokkien työkalu kävi siihen ennen purkamista joten kaiken pitäisi olla oikein.

[edva]

Tästä syystä sekä kampi että nokat tarvii lukita työkaluilla samanaikaisesti. Kampiakselin lukitus ei mene kohdilleen, jos nokat on 180 astetta pielessä. Tai sitten esim. vauhtipyörä on myös 180 pielessä riippuen sitä, mistä kampiakseli lukitaan.

Yleensä ohjeissa on myös kuva siitä mihin suuntaan ensimmäiset nokka-akselin palat/kohoumat osoittaa, mistä voi silmämääräsesti huomata nokkien väärän asennon.

Konetta tulee pyörittää vähintää kaksi kierrosta, jotta näkee pysyykö jako kohdillaan. Tätä testatessa saattaa ilmetä myös ketjun, kiristimen, laahaimen tai vanoksen vika tai ongelma. Aika uhkarohkeeta jättää tärkee työvaihe tekemättä. Käsin sitä konetta tuskin saa rikki vaikka jako olis kuinka pielessä, mutta startti jaksaa jo tehdä enemmän tuhoa.

Just pari viikkoa sitten tein ketjua N45 koneeseen eikä imupuolta saanut pyörittelyjen jälkeen millään enää kohdilleen. No eikai kun imupuolen vanos oli rikki. Luultavasti sisältä jousi poikki tai väsynyt. Korjaantui uusimalla vanoksen, jonka jälkeen lukitustyökalut istui taas kohdilleen jokaisen kokonaisen kammen kierroksen jälkeen.

[Kouris]

Tästä syystä sekä kampi että nokat tarvii lukita työkaluilla samanaikaisesti. Kampiakselin lukitus ei mene kohdilleen, jos nokat on 180 astetta pielessä. Tai sitten esim. vauhtipyörä on myös 180 pielessä riippuen sitä, mistä kampiakseli lukitaan.

Yleensä ohjeissa on myös kuva siitä mihin suuntaan ensimmäiset nokka-akselin palat/kohoumat osoittaa, mistä voi silmämääräsesti huomata nokkien väärän asennon.

Konetta tulee pyörittää vähintää kaksi kierrosta, jotta näkee pysyykö jako kohdillaan. Tätä testatessa saattaa ilmetä myös ketjun, kiristimen, laahaimen tai vanoksen vika tai ongelma. Aika uhkarohkeeta jättää tärkee työvaihe tekemättä. Käsin sitä konetta tuskin saa rikki vaikka jako olis kuinka pielessä, mutta startti jaksaa jo tehdä enemmän tuhoa.

Just pari viikkoa sitten tein ketjua N45 koneeseen eikä imupuolta saanut pyörittelyjen jälkeen millään enää kohdilleen. No eikai kun imupuolen vanos oli rikki. Luultavasti sisältä jousi poikki tai väsynyt. Korjaantui uusimalla vanoksen, jonka jälkeen lukitustyökalut istui taas kohdilleen jokaisen kokonaisen kammen kierroksen jälkeen.

Juurikin tuo nokkapyörien merkki / nokkien kohoumien suunta unohtui tarkastaa koska työkalut menivät paikalleen ennen purkua. Toki nokan lukituskalu ei aivan 100% sattunut koska ketjuilla on 250tkm ajettu.

Tietysti pyöritin konetta kampurasta useita 2 kierroksen settejä jotta pystyi olemaan varma että nokkien lukitusrauta putoaa paikalleen ja ketjujen vetopuoli on varmasti tiukalla.

Nyt siis kampura on oikeassa asennossa väärällä kierroksella jolloin nokat on 180 astetta pois rattaissa olevista merkeistä (näkee kuvasta). Nokkia ei ole purettu irti joten ne ovat toisiinsa nähden oikein. Nokkien lukitustyökalu ei voi olla käymättä samalla tavalla jokaisella kampuran kierroksella koska nokka pyörähtää aina 180 astetta kun kampura 360 astetta.


Tyhjästä jos tuota kasaisi ja olisi tehnyt tuolleen ei voisi olla varma että toinen nokka on oikeassa asennossa toiseen nähden. Pitääkin tutustua miten tasapaino-akselit ajoitetaan; onko ne suhteessa nokkien asentoon vai samassa asennossa jokaisella kampuran kierroksella. Ei nekään tässä tapauksessa ole muuttuneet mihinkään.

Olet oikeassa että ajoituksen muuntimet tuovat omat haasteensa mutta niitä ei tuossa N47 onneksi ole.