RATKAISTU ::: E61 530d -04 ei ahda

[HTK12]

Uskomatonta, mutta nämä olivat merkittäviä game-changer:eita. Hain Biltemasta 29,90 euron inverterin jolla sain käytettyä akutonta laptop-työasemaa ajossa, ja luettua INPA:lla dataa ja nollattua koodeja.


Alkuun DPF -virhekoodit tuli jatkuvasti, mutta se loppui muutaman kymmenen kilometrin ajon ja virhekoodien nollailujen jälkeen.



Sen huomasin, että kun virhekoodit nollasi, auto kulki turbon kera "normaalisti", eli ahtoja tuli, siihen saakka kunnes koodi 480A - DPF blocked lopetti normaalit menohalut.


Viimeiset 10-15 kilometriä DPF -koodia ei enää tullut. Pidän mahdollisena DPF on regeneroitunut. Auto siis toimi lopuksi normaalisti, mikä tuntuu melkein epätodelliselta.




Miten tämän saisi tehtyä? INPA:lla onnistuu?


Kiitos kaikille

Katso vastapaineet. Niistä näkee suoraan onko pönttö enää tukossa vai ei. Matkan edellisestä poltostakin voi katsoa. Kun ennen tuli tukkoisesta pöntöstä koodia ja nyt ei tule, niin eiköhän se tehnyt dpf polton.

[ekaBMW]

Ns. "pakkopoltto" on vain ja ainoastaan regenerointipyyntö. Regenerointi ei käynnisty siitä huolimatta, elleivät ehdot sen toteutumiseen täyty.

Ajattelin lähinnä sitä ettei tarvi ajella pitkää matkaa ennen kuin omia aikojaan alkaa polttamaan. Tosin jos pitkään aikaan ei ole polttanut niin taitaa aloittaa polton aika lailla heti kun vikakoodit nollaa.

[ekaBMW]

Mikä oli se ”pönttö täynnä” virhekoodi joka tulee 250tkm paikkeilla riippumatta siitä onko pönttö täynnä vai ei?

[4cyl turbo]

En vielä keksinyt, miten INPA:lla saa luettua viimeisimmän DPF regeneroinnin, tai saisiko asetettua pyynnön suorittaa (ehtojen täyttyessä) regenerointi.

Mutta muuten on positiivisia uutisia:
- kävin BMW:llä 90 km iltalenkin pääteitä ja moottoritietä. Kierrokset pidin pääosin 2000 - 3000 -kierroksen välissä.

- joitain 50 - 65% kaasulla kiihdytyksiä, kuitenkin niin että huomasi turbon työnnön selkeästi
- 98% vetää siististi ja tasaisesti, pari kertaa oli pienemmälle vaihdon ja sen jälkeisen alku kiihdytyksen mukana sellainen hieman poikkeava tehokäyrä, ikäänkuin pieni epäröinti ja sitten meno. En ole tuosta huolissani tässä vaiheessa.
- DPF -vikakoodeja ei ole tullut enää +100km:iin, ja tosiaan hienosti kulkee.
- Kaasuläpän vikakoodejakaan ei ole tullut. En tiedä sitten tulisiko niitä jos painaa kaasun pohjaan. Miksi niitä tuli aikaisemmin paha sanoa, funtsin liittyisikö siihen kun auto ei kulkenut mihinkään, niin kaasupoljinta tuli paineltua surutta pohjaan.

Merkkaan tän ketjun ratkaistuksi, vaikka koetan tänne vielä päivittää lähipäivinä
- mitä pakoputken vastapaineista selviää (epäselvää vielä miten INPA:lla katson ne)
- mitä DPF -regeneroinnin statuksesta selviää (jos jotain onnistun kaivamaan)

Selvityksessä auttoi paljon kaikki kommentit ja ehdotukset, lopulta asia ratkesi tosi nopeasti ja yllättävän helposti.
- ratkaisun avain oli se, kun sain ajon aikana luettua ja nollattua vikakoodeja. Tämä onnistui hankkimalla Bilteman 29,90 euron invertteri jolla saa tupakansytyttimestä virtaa kannettavalle tietokoneelleni josta puuttuu akku. Muutaman tunnin kokemuksella toimii hyvin.
- mulla oli sitten tietokoneella INPA -softa päällä, ja työaseman USB:in kautta kaapeli auton OBD -portissa.
- työasema sylissä ajoin ja luin vikakoodeja peräjälkeen ja nollasin samoin vikakoodeja.
- alkuun 480A - DPF blocked -koodi tuli tosiaan muutaman sekunnin välein takaisin. Se selittää miksi mulle aikaisemmin oli muodostunut kuva, että auto ei vikakoodien nollauksen jälkeen kulje normaalisti lainkaan.
- Itse asiassa auto toimi normaalisti vikakoodien nollauksen jälkeen, mutta vikakoodit varmaankin kerkesivät tulemaan takaisin heti kotipihalta lähtiessä.

- Tien päällä ja INPA -tietokone sylissä oli helppo havainnoida, että jos koodi ei ollut kerennyt tulemaan takaisin, BMW vastasi kaasuun normaalisti.
- jatkoin ajoa ja koetin pitää kierrokset yli 2000 kierrosta jatkuvasti, samalla nollailin vikakoodeja ja luin niitä uudestaan.
- jossain vaiheessa 480A -vikakoodia ei enää tullut ja huomasin "hei autohan kulkee nyt normaalisti". Takana oli silloin kai noin 30 kilometriä.
- sen jälkeen vikakoodia ei enää ole näkynyt.


Tuhannet kiitokset foorumilaisille!

[JaniLap]

Pidän mahdollisena DPF on regeneroitunut. Auto siis toimi lopuksi normaalisti, mikä tuntuu melkein epätodelliselta.

Sitä kaasuläpän toimintaa kannattaa edelleen seurata, sillä viallinen kaasuläppä (vikakoodi kaasuläpästä) estää hiukassuodattimen aktiivisen regeneroinnin normaalissa käytössä.

[MeisterW]

Syy miksi ei ole tehnyt polttoja voisi siis olla tuo kaasuläppä ja/tai matalat lämmöt. Näissä dieseleissä kaasuläppää käytetään vain dpf polton aikana ja autoa sammutettaessa, se ei siis liity kaasun painamiseen mitenkään. Kääsuläpästä tuleva koodi ei sytytä vikavaloa, eli voi jäädä huomaamatta, ellei lue vikakoodeja.

Huonosti toimivat termarit on toinen hyvin yleinen syy, että ei tee polttoja. Kannattaa siis tarkistaa, että jäähdytysnesteen lämmöt nousevat reilusti yli 75c.

[4cyl turbo]

Joo, itseasiassa tässä on epävarmoja asioita:
# Epävarmat asiat:
- onko DPF -polttoa tapahtunut viimeaikoina - ja jos on, milloin ( olettama: on tapahtunut eilen, 23.06.)
- juurisyy mahdolliselle DPF -polton poisjäämiselle ( 99% vaikuttaisi siltä se on jäänyt pois)
# Jotain lisätietoja taustalta:
- aloitusviestissäni sanoin hankkineeni auton "hiljattain". Itse asiassa auton osto oli todennäköisesti helmikuussa, koska muistan sormet ja varpaat oli kireässä pakkasessa ihan jäässä.
- edellinen omistaja kertoi vian ilmaantuneen vain vähän ennen.
- edellinen omistaja sanoi työmatka mihin käyttää autoa on vain muutama kilometri
- polttoainetta tankissa oli vähän, ehkä 10 litraa

# Ehkä joku veikkaus vaikuttaneista syistä:
- pakkaset + lyhyet ajot + tyhjä tankki + ehkä vikakoodit => DPF poltto jäi pois

Itse olen käyttänyt toista autoa enimmäkseen ja viasta johtuen vain välillä ajanut BMW:llä. Tankki on ollut melkein tyhjä, koska pidin turhana laittaa tankkiin polttoainetta vanhenemaan. Nyt BMW on mulla ainoana käyttöautona, ja kun kulkukin on kunnossa, sitä tulee käytettyä enemmän.

Seurailen vikakoodeja, pitää "vaatimukset DPF -poltolle kunnossa" ja selvittelen autosta lisää.

Fantastinen peli on kyllä moottoritiellä, tuntuu ihan älyttömän hyvältä ajaa, varmaan viihtyisi auto parhaiten 180-200 km/h -nopeuksissa päivät pitkät. Joo, pelottavan hyvältä tuntuu, tosi varovainen pitää olla rajoitusten kanssa.

[ekaBMW]

Tankki on ollut melkein tyhjä,

Olikohan niin että DPF pöntön poltto taitaa jäädä tekemättä jos tankki on lähes tyhjä. Muistaako joku?
Samoin ei polteta jos ajetaan lyhyttä pätkää (tai termarit rikki) jolloin moottori ei ehdi lämmetä.

[HTK12]

Joo, itseasiassa tässä on epävarmoja asioita:
# Epävarmat asiat:
- onko DPF -polttoa tapahtunut viimeaikoina - ja jos on, milloin ( olettama: on tapahtunut eilen, 23.06.)
- juurisyy mahdolliselle DPF -polton poisjäämiselle ( 99% vaikuttaisi siltä se on jäänyt pois)
# Jotain lisätietoja taustalta:
- aloitusviestissäni sanoin hankkineeni auton "hiljattain". Itse asiassa auton osto oli todennäköisesti helmikuussa, koska muistan sormet ja varpaat oli kireässä pakkasessa ihan jäässä.
- edellinen omistaja kertoi vian ilmaantuneen vain vähän ennen.
- edellinen omistaja sanoi työmatka mihin käyttää autoa on vain muutama kilometri
- polttoainetta tankissa oli vähän, ehkä 10 litraa

# Ehkä joku veikkaus vaikuttaneista syistä:
- pakkaset + lyhyet ajot + tyhjä tankki + ehkä vikakoodit => DPF poltto jäi pois

Itse olen käyttänyt toista autoa enimmäkseen ja viasta johtuen vain välillä ajanut BMW:llä. Tankki on ollut melkein tyhjä, koska pidin turhana laittaa tankkiin polttoainetta vanhenemaan. Nyt BMW on mulla ainoana käyttöautona, ja kun kulkukin on kunnossa, sitä tulee käytettyä enemmän.

Seurailen vikakoodeja, pitää "vaatimukset DPF -poltolle kunnossa" ja selvittelen autosta lisää.

Fantastinen peli on kyllä moottoritiellä, tuntuu ihan älyttömän hyvältä ajaa, varmaan viihtyisi auto parhaiten 180-200 km/h -nopeuksissa päivät pitkät. Joo, pelottavan hyvältä tuntuu, tosi varovainen pitää olla rajoitusten kanssa.

Ei polta kun tankissa on alle 15 (vai oliko se 10l). Jäähdytysneste pitää olla vähintää 75c ja pakolämmöt jotain 250c tms. Ei ei tule polttamaan missään pätkäajossa. Varsinkin pakkasella vaatii reilummin ajoa, jos kylmänä lähtee ajamaan.

[Clavurion]

Regeneration of particulate filter DDE5.0/ 6.0/ 6.2

To enable regeneration of the particulate filter, regeneration must be requested in the DDE control unit.

The regeneration is requested in that the consumed fuel since the last regeneration is set to a maximum value in the DDE control unit.
The regeneration is started at the next trip as soon as the coolant temperature has reached a value of at least 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has reached a value of at least 240 °C. Moreover, the fuel level must be at least 10 litres.

The best possible effect of the regeneration is achieved if the vehicle is operated for around 20 minutes at a speed of at least 60 kph that is as constant as possible as of the start of the regeneration. Experience has shown that non-urban driving achieves the best regeneration results.

The current state of any regeneration block, of a regeneration request in the control unit and the regeneration itself can be displayed both in the service function ”Regeneration of particulate filter” and in the DDE diagnosis request at the point ”Regeneration particulate filter”. Moreover, the distance driven since the last regeneration can be read out.

The following possible states on regeneration are displayed:
•Regeneration blocked
•Regeneration released
•Regeneration in DDE requested
•Regeneration not requested

The following possible statuses of the regeneration are displayed:
•Regeneration active
•Regeneration not active
•Distance driven since (last successful) regeneration in metres
•Calculated total residual distance of the particulate filter in kilometres
(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).
•Average fuel consumption per 100 km since filter replacement
(only as of DVD47 - only available in vehicles with 6-cylinder diesel engines).
•Distances driven since the last but one and last but two regenerations in kilometres
(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).

Notes:

In the event of a prematurely cancelled regeneration, the regeneration is started in the next drive cycle as soon as the coolant temperature has returned to a value of 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has returned to a value of 240 °C.

In the case of a particulate filter heavily loaded with soot, it can occur that the regeneration request is blocked again after a short time or is not released.
In this case, it is required to regenerate the particulate filter in a motorway / or cross-country trip taking approx. 30 minutes at a speed that is a constant as possible.
Subsequently, the service function ”Regeneration particulate filter” must be run again.

Moreover, it also occurs that with a filter heavily soiled with soot the exhaust-gas back-pressure becomes so high that problems can occur on reaching breakaway speed. In many cases, this impairs the feasibility of the exhaust backpressure test. A clean regeneration reduces the effect of this problem in many cases and lowers the exhaust-gas back-pressure.

During the regeneration phase and with the engine running, it can also occur that the display for 'Regeneration active' jumps to 'Regeneration not active'. This behaviour can be seen exclusively with the vehicle stationary with the engine running. This behaviour does not impair the scheduled course of the regeneration in general.

[4cyl turbo]

Pieni päivitys,
- olen ajanut autolla päivittäistä ajoa
- kulkupuoli edelleen kunnossa, eikä ole tarvinnut INPA:lla nollailla vikatilaa

Pakoputken vastapaineet ja DPF -generoinnin tiedot on edelleen katsomatta. Löysin netistä tämän ohjeen,

https://www.btcf.fi/forum/archive/index.php/t-364855.html

...mutta mulla ehkä on jotain häikkää INPA -asennuksessa kun ei toimi DDE6 -valikko.

Koitan varmaan jossain vaiheessa asennella ISTA:n, netin perusteella ymmärtääkseni sillä pystyy "pyytämään DPF -regenerointia"

[JaniLap]

Pakoputken vastapaineet ja DPF -generoinnin tiedot on edelleen katsomatta. Löysin netistä tämän ohjeen,

https://www.btcf.fi/forum/archive/index.php/t-364855.html

...mutta mulla ehkä on jotain häikkää INPA -asennuksessa kun ei toimi DDE6 -valikko.i

Mikäli INPA:ssasi on mallikohtaisen päävalikon takana "Engine" -valikko, niin sieltä pitäisi löytyä moottoriisi sopiva M57TU tms. -alavalikko, jonka kautta pääset tarkastelemaan DDE-ohjausyksikön parametreja linkkaamasi ohjeen mukaan (F5 "Status" --> Shift + F6 "Werte KAT/CSF). Vastapainearvoa kuvaava parametri on kohdassa "Differenzdruck CSF".

[MikkoJII]

Mikäli INPA:ssasi on mallikohtaisen päävalikon takana "Engine" -valikko, niin sieltä pitäisi löytyä moottoriisi sopiva M57TU tms. -alavalikko, jonka kautta pääset tarkastelemaan DDE-ohjausyksikön parametreja linkkaamasi ohjeen mukaan (F5 "Status" --> Shift + F6 "Werte KAT/CSF). Vastapainearvoa kuvaava parametri on kohdassa "Differenzdruck CSF".

En saanut tuota eilen pelaamaan kun ei ollut m57tu2 konetta valikossa, mutta vikakoodia kuittaamalla sain poltot päälle ja tänä aamuna ei enää tullut ilmoitusta. Kiitokset avuista.