E60 -05 6hp26 vaihtaa vaihteen välillä töksäyttäen

[lurkki3]

Kylmänä ainoastaan pientä kierroksien heijausta matkaajossa joka loppuu ku auto lämpenee.lämpimänä välillä vaihtaa töksäyttäen.öljyt vaihdettu.laatikossa xhp stage 3.vakio laatikon softalla teki samaa.voisko tästä nyt olettaa että venttiilikoneiston kunnostuksella ja solenoidien vaihdolla ongelman sais kuriin?

[JaniLap]

Laatikkoon oireet viittaavat ja pohtimasi kunnostusstrategia voisi olla ajankohtainen, kun kilometrejä on vuosimallin perusteella oletettavasti jo kertynyt. Vaihtaisin lisäksi ne mekatroniikan yläpuolella olevat kumiholkit (4 kpl yhteensä).

[zener]

Töksähtelyn oireita oli omassakin pari vuotta sitten. Solenoidit ja tiivisteet mekan ja lootan väliin laittelin uudet ja edelleen n. 30tkm jälkeen loota pelaa hyvin eikä töksäyttele enään. Kannattaa myös tarkistaa rättinivelen kunto, seki aiheutti jänniä vaihteiden vaihtoon, kun oli omassa aivan loppu.

[lurkki3]

Vaihtaisin lisäksi ne mekatroniikan yläpuolella olevat kumiholkit (4 kpl yhteensä).

Samoja ajatuksia oli minullakin

[lurkki3]

Näyttäs vaihteistokauppa.fi olevan 1050€ kunnostettu venttiilikoneisto uusilla solenoideilla

[Janne S]

Hommaat ite saksasta solenoidit ja sonnaxin zip kitin niin puolella hintaa selviää.

[AnttiR]

Suosituksia mistä tilata?

[e30Builder]

Ite tilasin recrolta latviasta. Turbiini, solenoidit, öljyt,öljypohja, megan tiivisteet 1k€ - pantti vanhasta turbiinista ei paha. Ja nyt loota pelaa kuin uusi ja recrolla myyjä joka laittaa sähköpostia suomeksi!

[Pete_93]

siitä mekasta kannattais ihan mitata vuotaako se vai ei nii ei tarvii turhia osia sieltä kunnostaa, itelle ei tullu zip kitissäkää muuta hyödyllistä kuin ne vaimentimet (saa puolasta näköjää 4e / kpl). ainoat vuotavat osat oli pari venttiiliä joihi piti kairata ylikoko venttiilit ja vaimentimet piti vaihtaa kun oli lytyssä.


puolassa näyttäis maktrans myyvän kunnostettua mekaa ~500e ilman solenoideja.

[Jere Rantanen]

siitä mekasta kannattais ihan mitata vuotaako se vai ei nii ei tarvii turhia osia sieltä kunnostaa, itelle ei tullu zip kitissäkää muuta hyödyllistä kuin ne vaimentimet (saa puolasta näköjää 4e / kpl). ainoat vuotavat osat oli pari venttiiliä joihi piti kairata ylikoko venttiilit ja vaimentimet piti vaihtaa kun oli lytyssä.


puolassa näyttäis maktrans myyvän kunnostettua mekaa ~500e ilman solenoideja.

mulla kans välillä vaihtaa töksäyttäen kylmällä mut sit on myös sellanen ongelma et perus kiihytykses paikaltaa laatikko vaihtaa normaalisti (täyskaasukiihdytys) mut sit kun koittaa jostain vähän kovemmasta esim 70-siitä ylöspäin vauhista painaa kaasun pohjaan (ei kickdown) niin ei löydä oikeeta vaihetta moneen sekuntiin ja kierrokset pysyy siinä jossai 1.5k mut sitki painaa lapun aivan lattiaan eli kickdown niin sit se iha normaalisti toimii et valkkaa oikeen vaihtee ja vetää normaalisti

[BMW525Xda]

mulla kans välillä vaihtaa töksäyttäen kylmällä mut sit on myös sellanen ongelma et perus kiihytykses paikaltaa laatikko vaihtaa normaalisti (täyskaasukiihdytys) mut sit kun koittaa jostain vähän kovemmasta esim 70-siitä ylöspäin vauhista painaa kaasun pohjaan (ei kickdown) niin ei löydä oikeeta vaihetta moneen sekuntiin ja kierrokset pysyy siinä jossai 1.5k mut sitki painaa lapun aivan lattiaan eli kickdown niin sit se iha normaalisti toimii et valkkaa oikeen vaihtee ja vetää normaalisti

Kokeilisin ensimmäisenä adaptaatioiden nollausta ja uudelleen opettelua.

Voit kokeilla ihan ensin diy, auto sammuksissa, virrat päälle, kaasupoljin pohjaan kikdownille, odottelua 1min, poljin ylös, virrat pois. Virrat päälle ja opetusajoon rauhallisesti. Voi olla että muuttuu ja voi olla että ei.

[Pete_93]

Jos on mahdollista niin lukisin ne kytkimien adaptaatiot ennen nollausta.

ZF tech lapun mukaan pitäis olla taulukon mukaiset lukemat.

Öljynvaihto saattaa auttaa mutta jos autolla on jo paljon ajettu nii saattaa olla meka huoltoa vaille

[torppa47523]

Jos on mahdollista niin lukisin ne kytkimien adaptaatiot ennen nollausta.

ZF tech lapun mukaan pitäis olla taulukon mukaiset lukemat.

Öljynvaihto saattaa auttaa mutta jos autolla on jo paljon ajettu nii saattaa olla meka huoltoa vaille

Samaa mieltä. Adaptaatioarvojen lukeminen ja seuraaminen ISTA lla on hyvä lähtökohta. Näin voidaan varmistaa, että EGS modulin ohjelma toimii ja että adaptaatioarvot eivät ole sallittujen rajojen ulkopuolella. Sen jälkeen voidaan resetoida "learning functions". Itse olen vielä varmuuden vakuudeksi irrottanut akkukaapelin joksikin aikaa, että myös ohjelma latautuu varmasti uudelleen.
Adaptaatiosäädön tarkoitus on nimenomaan vaimentaa nykäisyä vaihtohetkellä.
Ohessa oman auton HP21 laatikon tämän hetken arvot