E61 525ia M54 laatikkko ongelmaa 6HP19

[bemu-freak]

BMW E61 525ia M54 vm 2005 ajettu 247 tkm. Valmistenumero B397630.
Seuraavanlaista vikaa, että ruutuun tulee Transmission fault ja menee Fail Safe modeen, joka lähtee pois, kun sammuttaa auton ja käynnistää uudestaan.

INPA:lla saan vikakoodit
4F8D Übersetzungsueberwachung Schaltung 5-4
P17EC Übersetzungsüberwachung Schaltung 5-4
P17EC Übersetzungsüberwachung Schaltung 5-4
Motoristmoment -8.00 Nm
Getriebeoeltemperatur 85.00 Grad C
Abbtriebsdrehzahl 992.00 1/min
Turbinendrehzahl 672.00 1/min

Joka ilmeisesti tarkottaa, että luistaa, kun vaihteisto vaihtaa 5:lta 4:lle. Tämä minun mielestäni alkoi, kun menin resetoimaan adaptaatiot INPA:lla. Löysin netistä juttua ZF 6HP19TU laatikosta, että pitäisi ajaa ns adaptaatio ajo.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1036295

Mutta tuo minun laatikko taitaa olla 6HP19Z eikä siis varmaankaan tuo ohje päde, sillä olen nyt muutaman kerran koittanut tuota ja vika tulee aina uudestaan. Ehkä kerran viikkoon. Joskus harvemmin ja joskus useammin. Vian saa aika hyvin toistumaan, kun kiihdyttää niin, että 5 vaihde menee päälle ja sitten antaa rullata vapaasti, niin että vaihtaa 4 vaihteelle.

Mitä tuolle nyt pitäisi tehdä? Solenoidit vaihtoon? Ohjelmointi?

[MikkoJII]

Minkä vuoksi adaptaatiot on nollattu?

[Shatter]

Vaihdelaatikko mitä todennäköisimmin kulunut jo sisältä sen verran ettei enää toimi tehdas-arvoilla vaan vaihteiden vaihto menee ns. päällekkäin ja heittää sen takia vikatilaan. xHP selvensi asiaa mielestäni ihan hyvin 2018 tehdyssä postauksessa, lue täältä. Jos ei rupea ajamalla toimimaan niin vaatii remonttia sillä ajansaatossa muodostuneita korjausarvoja ei voi enää manuaalisesti syöttää nollauksen jälkeen takaisin, eikä uusien oppiminen enää onnistu jos vaihtotilanteessa menee vikatilaan.

Jos laatikossa on alkuperäiset vaihteistoöljyt niiden uusiminen tuskin ainakaan huonontaa tilannetta.

[bemu-freak]

Kiitos tiedoista. Ei siis missään nimessä pidä menna nollaamaan adaptaatio arvoja. Tuskin siis tuo XHP:kaan pelastaa tätä. Nollasin ne vähän niinkuin vahingossa, kun en ajatellut, että siitä voisi olla haittaakaan. Vaihtaa joskus aika isoilla kierroksilla isompaa. Saa pidempään huudattaa, että vaihtaa, mutta vaihtaa aina nätisti sitten kun vaihtaa.

Pitää nyt eka tarkastaa, että siellä on öljyä ja jatkaa ajelua ja jos ei rauhotu, niin ainakin vaihtaa öljyt. Se on vaan niin kallista, että samalla vois varmaan vaihtaa ne solenoidit ja mekatronikan tiivisteet. Noita solenoideja on myös rebuild malleja. Varmaan toimivia nekin.

Tuo luisto on vain kummaan suuntaan 5:lta 4:lle.

[Pete_93]

Kiitos tiedoista. Ei siis missään nimessä pidä menna nollaamaan adaptaatio arvoja. Tuskin siis tuo XHP:kaan pelastaa tätä. Nollasin ne vähän niinkuin vahingossa, kun en ajatellut, että siitä voisi olla haittaakaan. Vaihtaa joskus aika isoilla kierroksilla isompaa. Saa pidempään huudattaa, että vaihtaa, mutta vaihtaa aina nätisti sitten kun vaihtaa.

Pitää nyt eka tarkastaa, että siellä on öljyä ja jatkaa ajelua ja jos ei rauhotu, niin ainakin vaihtaa öljyt. Se on vaan niin kallista, että samalla vois varmaan vaihtaa ne solenoidit ja mekatronikan tiivisteet. Noita solenoideja on myös rebuild malleja. Varmaan toimivia nekin.

Tuo luisto on vain kummaan suuntaan 5:lta 4:lle.

jos meinaat mekaa käyttää irti nii sieltä kannattaa mittailla miten kuluneet ne venttiilit on sisältä, ne solenoiditkin voi ihan testata onko ne kunnossa vai ei.

[markok]

jos meinaat mekaa käyttää irti nii sieltä kannattaa mittailla miten kuluneet ne venttiilit on sisältä, ne solenoiditkin voi ihan testata onko ne kunnossa vai ei.

Miten nuo mekatroniikan venttiilit pystyy kotikonstein mittaamaan?

[bemu-freak]

Ja miten testataaan solenoidit.

[Pete_93]

Miten nuo mekatroniikan venttiilit pystyy kotikonstein mittaamaan?

mekan lohkot avataan ja mitataan venttiilien ohivuotoa alipaineella, hommaan tarvii ~3cfm alipainepumpun (saa esim. amazon/ebay aika halvalla jos ei itsellä ole moista).

tässä on sonnaxin ukko selittää aika hyvin miten tuo tehään

https://www.youtube.com/watch?v=0Ak6vfihU5k

sonnaxin sivuilta löytää aika hyvin ohjeita siitä mitä mitata ja minkälaisii lukemia pitäis tulla.


tuon mittalaitteen saa tehtyä ihan parilla kympillä itsekkin parilla palloventtiilillä ja t-nipalla. kalibrointiin voi käyttää esim. 0.9mm hydrauliikka kuristinta tai ihan vaa MIG/MAGin 0.8mm virtasuutinta.

oma laite:

Ja miten testataaan solenoidit.

tarviit yleismittarin ja mittaat vaan sähköliittimistä vastukset ja sit saman alipainepumppu systeemin solenoidin "hydrauliikka puolen" vuodon mittaukseen.
tässä sonnaxin testeri solenoideja varten:

https://www.sonnax.com/parts/4345-solenoid-test-manifold-kit

nämäkin voi tehdä itse vaikka akkuporakoneella jostakin muovin palasesta.
solkut kannattaa mitata kylmänä ja lämpimänä.


vastukset:

[bemu-freak]

Taito tämänkertainen vaihteiston vika johtua toisesta viasta eli samaan aikaan oli myös moottorin vikakoodina 2882 ja 2883, jotka kertovat imuvuodosta ja se paikantui sitten lopuksi imusarjan isompaan tulppaan, joka puuttui kokonaan. Sen, kun laittoi paikoilleen, niin sen jälkeen ei ole moottorin tai vaihteiston vikavalot syttyneet.

Ehkä moottorijarrutus ei ollut tarpeeksi hyvä, kun oli tuo imuvuoto.

Edelleen on sellainen ominaisuus, että nykii toisinaan 5 vaihteella. Pitää sitä alkaa googlaamaan seuraavaksi.

[Pete_93]

Edelleen on sellainen ominaisuus, että nykii toisinaan 5 vaihteella. Pitää sitä alkaa googlaamaan seuraavaksi.

tuntuuko se niinku joku kävis välillä kaasua painelemassa kevyesti? eli ns. humppaa?

[markok]

mekan lohkot avataan ja mitataan venttiilien ohivuotoa alipaineella, hommaan tarvii ~3cfm alipainepumpun (saa esim. amazon/ebay aika halvalla jos ei itsellä ole moista).

tässä on sonnaxin ukko selittää aika hyvin miten tuo tehään

https://www.youtube.com/watch?v=0Ak6vfihU5k

sonnaxin sivuilta löytää aika hyvin ohjeita siitä mitä mitata ja minkälaisii lukemia pitäis tulla.


tuon mittalaitteen saa tehtyä ihan parilla kympillä itsekkin parilla palloventtiilillä ja t-nipalla. kalibrointiin voi käyttää esim. 0.9mm hydrauliikka kuristinta tai ihan vaa MIG/MAGin 0.8mm virtasuutinta.

Tämä on kyllä hyvä ohje. Minulla olisi hyllyssä yksi mekatroniikka minkä kunnosta en ole aivan varma. Tällä ohjeella sen saisi ehkä testattua. Vähän olen arkaillut mekatroniikan avausta kun sisällä on ilmeisesti kuulia mitkä saattaa helposti pudota jos avauksen tekee väärin.

[bemu-freak]

Tuntuu mieluummin, että joku jarruttaisi hiukan muutaman sekunnin välein.

Ohjeet on kyllä nyt viimesen päälle.

[Pete_93]

Tämä on kyllä hyvä ohje. Minulla olisi hyllyssä yksi mekatroniikka minkä kunnosta en ole aivan varma. Tällä ohjeella sen saisi ehkä testattua. Vähän olen arkaillut mekatroniikan avausta kun sisällä on ilmeisesti kuulia mitkä saattaa helposti pudota jos avauksen tekee väärin.

juu kannattaa olla ihan oikeesti varovainen sen kans kun avaa, lentävät kuulat on ylemmässä lohkossa (autossa paikoillaan katsottuna), siellä on sit jousia kans jotka saattaa ampuu sen välilevynki ilmaan niin kannattaa sillee hitaasti availla sitä reunalta, eli avataan silleen että meka puhtaalle pöydälle (+rättiä/imeytysmattoa alle, https://www.motonet.fi/fi/tuote/7000...to-40-x-500-cm on helvetin hyvä tähän) ja lohko jossa on solenoidit + pultin kannat ylöspäin -> pultit auki ja nostaa solenoidi lohkon vaan pois varovasti ettei siitä toisesta lentele osia jne. ohjainlaite kannattaa tosin otta ihan ekana irti jos ei ole otettu jo, se ohjain ei sit tykkää staattisesta sähköstä yhtää niin varo niitä pinnejä.

[Pete_93]

Tuntuu mieluummin, että joku jarruttaisi hiukan muutaman sekunnin välein.

Ohjeet on kyllä nyt viimesen päälle.

voi olla esim. turbiinin lukituksen ohjauksessa vikaa tai esim. MAF (testaa tekeekö samaa piuha irti?), jos vika on mekassa/turbiinissa nii joillaki on tuo lubegard shudder fixx auttanu (saa esim. motonetistä)