M57N2 Männän vaihto

[edva]

Taustaa:
Tyhjäkäynti ravisteli ajoittain, kaasuun vastas matalilla kierroksilla laiskasta ja korjausarvot kolmannelta suuttimelta yli 5. Suuttimen vaihdoin tehdasuuteen, mutta ei korjaantunu.

Kolmas sylinteri puristaa puolet pienemmän lukeman mittariin (175psi) kuin muissa sylintereissä ja ilmalla paineistamalla hehkun reijästä 4bar venttiilit kiinni ilmat suhisee öljykorkin kautta veks. Tuosta videota:

https://www.youtube.com/watch?v=dZjCnaM1tdg

Vertaa sylinteri nro 1:

https://www.youtube.com/watch?v=SDgEXHriaUc

Männässä siis reikä tai männän rengas poikki

Nosturia ei oo käytössä, mut iso lämmin talli. Suunnitelmana purkaa keula ja ottaa kone sitä kautta pihalle ja pukkiin kiinni pyöriteltäväksi. Purku ja männän/renkaan vaihto.

Mitä tuossa kannattaa vaihtaa samalla, kun kone on purettu atomeiks?
Sigu siis ja autolla ajettu 330tkm.

Ainakin nämä:

3. mäntä ja kaikki renkaat
Kannen tiiviste
Öljypohjan tiiviste
Ohjuritapit kannen asemointiin
Kannen pultit

Venakopan tiiviste ja pultit on vaihdettu 6kk sitten.

Oisko muuta neuvoo tuollaseen jumppaan?

[JiiVee92]

Eikös näistä viimeisimmän kehitysversion moteista ole mennyt jakopäästä alaketjuja poikki? Itse laittaisin jakopään uusiksi niin ei tarvitse sitä murehtia.

[Heguli 31]

Männässä voi tosiaan olla reikä. Sitten vaan toivomaan,ettei syl.seinämässä ole mitään vauriota. Siihenkin on hyvä varautua,kun alkaa konetta aukomaan.

[Hörhö]

Jakopään ketjut ja kiristin.
Rattaat tarpeen mukaan.
Runko- ja kk-laakerit
Männänrenkaat+hoonaus
Kannentiivisteen paksuuden kanssa tarkkana...

Saako tuohon uusia mäntiä järkihintaan yksittäin, rautalohkoiseen ei oikein löytynyt eli käytetty piti hommata purkaamolta

Jos tuo on alulohkoinen kone, niin kaverilla on halvalla runkolaakerisetti tuohon kun tuli väärät ensiksi, laita privaa jos tarvit.

Vaihteiston takapää lienee pudotettava alaspäin jos moottorin irroittaa ilman apurungon laskemista/öljypohjan irroitusta?

[hetfield]

Juuri jumppasin E65 730d M57N vaihtokoneen, joka sekin vaati "hieman" pitelyä.


Oma +500tkm lohko olisi mennyt hoonaamatta pelkästään uudella männällä. Laakerit ja ö-pumppu olivat melko uuden veroisia. Ainoa mikä olisi pitänyt tehdä, oli todella väljät pakoventtiilien ohjurit. Keinurullissa oli himan väljää, mutta läjäsin kiireessä niillä ja hienosti pelaa. #5 mäntä oli siististi halki männäntapista yli puoleenväliin lakea. Savutti ja huohotti aivan uskomattoman paljon! Tästä löytyy video ja pari kuvaa kun etsit.


Vaihtokone Latviasta oli melko karsee. Piti olla 200tkm ajettu...
Järkyttävä määrä karstaa joka paikassa. Öljyrenkaat ummessa, karsta hionut läikät sylintereihin, väljät pako-ohjurit, skeida ö-pumppu, keinut ihan finaalissa ja muutenkin todella likainen joka paikasta.
Päätin kuitenkin hoonata tämän, koska laakerit olivat semi ok. ja siitä sai ihan pelin kun vaan jaksoi hinkata tiivisteenpoistajalla ja messinkiharjalla...kauan.


Vaihdoin ketjut rattaineen ja kaikki tiivisteet, suuttimet ja pumppu kävivät kunnostuksessa. MUISTA PUHDISTAA kannen pulttien kierteet kunnolla! Redlinen assembly lube ei oikein vakuuttanut tässä hommassa. Pari pulttia hieman kiljui, ja piti ottaa ylös puhdistukseen. Sulla taitaa tosin olla alulohko mutta kuitenkin.


Suosittelen avaamaan kannen ja miettimään vasta sen jälkeen toimenpiteitä. Olisin itse säästänyt paljon aikaa, rahaa ja vaivaa.
Ota tehtaan ohjeet auki, ja lukaise kunnolla läpi. Selviää aika moni asia, kuten missä on pahvin paksuus, ja kuinka se mitataan jos jokin muuttuu.



Ainakaan seiskassa ei ollut juuri ongelmia koneen poistoon. Tunkissa saa olla paljon nostovaraa, jotta laatikon saa takaisin paikalleen. Pitkiä jatkoja parin vaihteiston pultin irroitukseen. Fillareiden alla saa olla tukevaa tavaraa tarpeeksi jotta laatikko mahtuu pois.

[edva]

Juuri jumppasin E65 730d M57N vaihtokoneen, joka sekin vaati "hieman" pitelyä.

Suosittelen avaamaan kannen ja miettimään vasta sen jälkeen toimenpiteitä. Olisin itse säästänyt paljon aikaa, rahaa ja vaivaa.
Ota tehtaan ohjeet auki, ja lukaise kunnolla läpi. Selviää aika moni asia, kuten missä on pahvin paksuus, ja kuinka se mitataan jos jokin muuttuu.


Ainakaan seiskassa ei ollut juuri ongelmia koneen poistoon. Tunkissa saa olla paljon nostovaraa, jotta laatikon saa takaisin paikalleen. Pitkiä jatkoja parin vaihteiston pultin irroitukseen. Fillareiden alla saa olla tukevaa tavaraa tarpeeksi jotta laatikko mahtuu pois.

Mistäs löytäs tehtaan ohjeet, kun TIS on kiinni? Youtubem CRANK -kanavan ohjeiden mukaan aattelin tehä ja se selittää ainakin pääpiirteittäin tuon kannentiivisteen valinnan.

Tosiaan siis otan koneen ensin auki ja mietin sitten mitä tehään. Vara-auto käytössä ja tuo saa maata tallissa rojut levällään vaikka viikkoja. Millä nuo venttiilien välykset totesit?

Veikkaan ja ainakin toivon, että tuo oma pata on suht hyvässä kunnossa kun ei huohota tai savuta yhtään enempää kuin aiemminkaan. Ainoo mikä on pielessä niin nuo suuttimien korjausarvot, tyhjäkäynti tärisee ja hörskii, vastaa laiskasti pintakaasuun ja sylinteri TDC puskee paineitettuna ilmat öljykorkista maailmalle (kuten videossa).

[hetfield]

Momentit tarvitset ainakin. 30usd näyttää olevan päivä virallisella ohjeella, ja varmasti foorumilta löytyy joltakin. Eikös ISTA:ssa ole ohjeet?


Ohjurin välys on tehtaan ohjeessa määritetty niin, että työnnä venttiilin pää tasaan ohjurin kanssa ja mittaa kellolla lautasesta venttiilin liike sivuttain. Pitää olla alle 0.3mm tms. Ei kovin tieteellistä, mutta pakovenan välys taitaa uutena olla joku 0.06mm (josta voisi laskea ko. mitan uutena). Mittasin 3-piste mikrolla ohjurin suulta ja olivat muistaakseni pari kymppää väljät varteen nähden.
Ei oikein kiinnosta jättää koneeseen kun kolisee seetiä vasten melko reippaasti.


Jotkut venttiilit olivat myös kulahtaneet tiivistepinnaltaan selvästi kuopalle, joten venttiili ja seeti-työ olisi paikallaan jos meinaa hyvän tehdä.


Siinä keinussa on rullalaakeri, ja tämän akseli kuluu soikeaksi. Jossain kohtaa saattaa leikata kiinni ja haljeta, jolloin neulat ovat ketjun välissä. Huomaat kyllä kun liotat puhtaaksi ja heiluttelet.



Jännä nähdä mikä on rikki.

[VilleP]

TIS on auki kun vaan rekisteröityy.

[edva]

Otettiin kansi pois ja selkis miks paineet karkaa. Lohko halki ihan reilusti 3. sylinterin seinämästä Vähä huonoo tuuria mulla näitten E61 kanssa. Edellinen palo läpiviennin hapettumisen takia ja nyt tää. Onko kellekkään muulle vielä käyny näin ja mikä muu ku valuvika voi tollasen aiheuttaa?
Aattelin kattella siihen käytetyn lohkon purkaamolta. Onks tossa jotain mitä pitäs ottaa huomioon?

[edva]

Tuollai

[Heguli 31]

Tuollai

Tätä tuolla aiemmin jo epäilinkin. Ikävä kyllä.

[edva]

Siinä keinussa on rullalaakeri, ja tämän akseli kuluu soikeaksi. Jossain kohtaa saattaa leikata kiinni ja haljeta, jolloin neulat ovat ketjun välissä. Huomaat kyllä kun liotat puhtaaksi ja heiluttelet.

Kaikissa keinujen laakereissa tuntuu samanlainen pieni välys. Onko tuo vielä normaalia?

[hetfield]

Kyllä siinä joku satku saa välystä olla että pelaa vielä jonkun hetken. Sehän kuluu lähinnä nokka-akselin puolelta. Heiluttele pariin suuntaan niin huomaat eron, jos on.

[_jake_]

Ihan mielenkiinnosta kyselen, että mitä teit tämän kanssa? Löytyikö vaihtomotti jostain tai pelkkä alakerta? Itsellä aikalailla sama homma, nelosen sylinteriputkesta puuttuu iso pala...

Tuntuu vain olevan pirun huonosti alakertaa tai mottia tarjolla.

[Timo N]

Tuollai

Onko tämä vamma siis viallisen suuttimen aikaan saama?