DPF-vikakoodi

[penax]

Ajelin eilen etelästä kotiinpäin, kun yks kaks pimpahti DPF-vikakoodi. Auto ei mennyt vikatilaan, vaan ajoa voi jatkaa normaalisti, kovasti vaan kehotteil ajamaan BMW-korjaamolle...


Potilas on vm. -08 ja elämää takana n. 460 tkm.



Mitäs nyt pitäis/kannattais tehdä?


Joskus 250 tkm kohdalla muuan Vesala muun tsekkauksen ohessa kuittasi suodattimelle lisäaikaa. En tiedä, nollattiinko ko. operaatiossa ajetut kilometrit, vai meneekö tuo ajan mukaan.
Miltä kuulostaa, voiko pönttö olla oikeasti tukossa, vai auttaisko jos kuittaisi uudestaan lisäaikaa?


Onko joku palstalainen hommannut esim. tarvikepönttöä? Katselin, että esim. Autodoc myy siivilöitä alkaen n. 300 €. Kannattaako tuollaiseen sekaantua?


Halvallakin olisi hyvä päästä. Parin kolmen tonnin kinneriin ei viittis tehdä/teettää tonnin remonttia.

[penax]

Kääk, Skandit mokoma temppuilee.

[alpine3]

Mikäs vikakoodi siellä dpäffästä on, laskennallisesta iästä taas vai vastapaineesta?

[penax]

Mikäs vikakoodi siellä dpäffästä on, laskennallisesta iästä taas vai vastapaineesta?

Niinpä, sitä tässä ihmettelen. Vikakoodeja ei ole vielä luettu, eli en osaa sanoa, mikä koodi on kyseessä.
Kuten avauksessa mainitsin, niin koodi on luonteeltaan sellainen, että antaa ajaa, kehottelee vaan käymään marmorilla.
Auttaisko tuo oirekuvaus etädiagnosointia?

[Urpo_rotta]

Ei auta, sun pitää luetuttaa koodit jossain

[Rattiukko]

Tai sitten bimmer-tool androidille parilla kympillä play kaupasta ja marketista bluetooth obd2 adapteri ja lukee koodit itse. Mulla alkoi rikkinäinen suutin tukkimaan dpf:ää. Mitään koodeja siitä ei tullut. Moottori naputti tai roklatti käydessään vain.

[penax]

Ei auta, sun pitää luetuttaa koodit jossain

Joo, näin varmaan lopulta pitää tehdä. Menen huomenna käymään pajalla, katsotaan, mitä löytyy.

[penax]

Joo, näin varmaan lopulta pitää tehdä. Menen huomenna käymään pajalla, katsotaan, mitä löytyy.

No niin, nyt on koodit luettu ja nollattu. Samalla nollattiin DPF:n kilometrit/aika.


Tilanne ei muuttunut, eli ilmeisesti siivilä on nyt sitten oikeasti tukossa...?


Samassa yhteydessä ilmeni, että hehkuista oli tullut vikailmoituksia. Keskiviikkona näytti muistaakseni 2, 4, 5 ja 6 sylinterien hehkuvikaa. Ilmoitukset tosiaan nollattiin, ja kun kävin eilen uudelleen pajalla, niin nyt näytti olevan kaikki hehkut viallisia.
Tähän en oikein usko, koska kaikki hehkut vaihdettiin viime keväänä, ja akun napoihin kytkettynä kaikki vanhat hehkut kuumeni, eli vika on jossain muualla.


Korjaamon kaveri tuumasi, että ainakin joissain automerkeissä moottorinohjaus käyttää hehkuja lisälämmönlähteenä, kun kone tekee regeneroinnin, eli vialliset hehkut saattavat estää regeneroinnin. Tuli mieleen, että voisiko viallisten hehkujen takia tekemättä jäävä regenerointi aiheuttaa DPF:n tukkoisuusilmoituksen?


Mistä löytyy hehkujen ohjausyksikkö? Tekisi mieli vähän kopistella ko. purkkia, ja liikutella pistokkeita, josko olisi kosketushäikkää tms.


Edit: Ekalla käynnillä katsottiin myös DPF:n paine-ero, joka oli luokkaa 50 mbar. Kaveri tuumasi, että ei ole ainakaan tukossa tuo pönttö. Tosin mittaus tehtiin kuormittamattomana, eli tyhjäkäynnillä. Ja tuhkan määräksi kone ilmoitti 50 grammaa, mikä sekin on kuulemma hyvä arvo.

[Timo N]

Onko termostaatit kunnossa? Itsellä tuli siitä dpf herja. Poltto ei käynnnisty jos kone liian kylmä.

[VilleP]

Niin mikä DPF vikakoodi siellä oli? Hehkujen rele perus kauraa, eli se suosiolla vaihtoon. Onnistuuko pakkopoltto? Joillain merkeillä tosiaan rikkinäiset hehkut estää polton, ei varmaan vielä yksi rikkinäinen, mutta jos kaikki rikki.

[penax]

Niin mikä DPF vikakoodi siellä oli? Hehkujen rele perus kauraa, eli se suosiolla vaihtoon. Onnistuuko pakkopoltto? Joillain merkeillä tosiaan rikkinäiset hehkut estää polton, ei varmaan vielä yksi rikkinäinen, mutta jos kaikki rikki.

Taas tulee paljon kysymyksiä.

En tiedä, mikä koodi siellä oli, en päässyt näkemään läppärin näyttöä. Onko niitä sitten useita vaihtoehtoja?
Mistä löytyy hehkurele?
Miten pakkopoltto saadaan päälle?

[ErkkiE]

Arvelisin 480A tai 481A. Ainakin tuo jälkimmäinen (muistaakseni molemmat) taitaa olla niin veikeä, että estää polton(!) , jolloin polton käynnistyminen edellyttää ajon aikana jatkuvaa vikakoodin nollausta, että poltto etenee riittävän pitkälle, jotta auto antaa polttaa. Poltto siis käynnistyy ja hetken päästä (tyyliin 10-15 sekunnin päästä tai jotain) aina lakkaa, jos koodi päällä. AIka paholaisen keksintö siis. Toiset tekee läppärillä tuon, itse todennut Carlyn aika käteväksi tuossa tilanteessa, kun sillä ehtii tekemään vikakoodin clearin tarpeeksi nopeasti myös. Siis käytännössä laitetaan polttopyyntö päälle ja lähdetään ajamaan ja tehdään tuota vikakoodiresettiä.

If DPF regeneration cannot be performed successfully, the DPF can become blocked with soot particles restricting exhaust flow. When this restriction happens, fault code 480A/245700
(Diesel particulate filter is blocked; exhaust-gas pressure is high) can be stored. Fault code

481A/245800 (Diesel particulate filter – filter is heavily blocked, exhaust gas pressure is above maximum) can be stored if prolonged driving occurs after FC480A/245700 is stored.

Noiden lisäksi on muitakin. Esimerkiksi 4667 on liian usein tapahtuvasta regeneroinnista (yleensä siis indikoi jotain vikaa ja tulee, kun polttoväli menee johonkin sataan km tai alle). 452A on se koodi, joka tulee laskennallisesta tuhkasta noin 250 tkm kohdilla, mutta joka sinänsä ei estä mitään ja sen saa pois kertomalla autolle pöntön vaihdosta (oli sitten vaihtanut, pessyt tai ei tehnyt mitään).

E

[strmix]

50mbar on liikaa tyhjäkäynnillä. Alle 10mbar olisi hyvä.

Pakkopolttoa, jos ei aukea, niin dpf-pesu tai poisto.

[Rattiukko]

Hehkurele on moottorin kyljessä hieman ahtaassa paikassa. Vaihtaminen onnistuu noin:

https://www.youtube.com/watch?v=rQn5J47ElwU

Bimmer-toolissa on myös tuo automaattinen koodien nollailu DPF polton aikana.

[MeisterW]

E60 ei hehkujen pimeneminen pitäisi estää polttoja. Todennäköisin mistä johtuu on termarit, joita näillä palstoilla käyty kattavasti läpi. Toki jotkin muutkin vikakoodit esim. Kaasuläpältä voi estää, eli kannattaa tutkia onko jotain toistuvia vikakoodeja. Hehkut/rele toki kuntoon, mutta ei ole ratkaisu tuohon dpf-ongelmaan.