E61 530xd dpf juttuja

[Teukka404]

Mitä kautta tulee dpf kyseisestä kamppeesta ulos. Olis tarkotus käyttää dpf pesulla mutkat?

[ErkkiE]

Alakautta tulee, kun ottaa pohjasta muovit ja koneen alta sen jäykistelevyn pois. Mahtuu juuri ja juuri sieltä ulos, kun sopivassa asennossa ottaa. Voi olla pikkuisen piukassa/jumiutuneena osa kiinnikkeistä, jos ollut vaikkapa uudesta asti irrottamatta, joten niitä saattaa vähän joutua liottamaan jollain irrotusaineella, ettei katkaise mitään pultteja. Samoin anturit voi olla aika tiukassa, jos ne pitää pesua varten irrottaa.

E

[Clavurion]

Pakko nyt kuitenkin kysyä, mikä se tilanne pöntön suhteen oikeasti on? Pääsääntöisesti nämä saa regeneroimalla kuntoon, jos edellytykset poltolle on olemassa.

[Teukka404]

Pakko nyt kuitenkin kysyä, mikä se tilanne pöntön suhteen oikeasti on? Pääsääntöisesti nämä saa regeneroimalla kuntoon, jos edellytykset poltolle on olemassa.

Oli dpf paine anturi viallinen ja meni pönttö jumihin. Vaihdoin anturin ja sain yhen polton läpi.
Mutta antaa edelleen koodia 480a. Ja poltto ei löhe päälle jos ei hakkaa kokoajan vikakoodia pois päältä.
Ja en ole puukottamassa pönttöä rikki meinasin van käyttää pesussa että saisi lisää elinikää dpf:lle

[Agee-]

Oli dpf paine anturi viallinen ja meni pönttö jumihin. Vaihdoin anturin ja sain yhen polton läpi.
Mutta antaa edelleen koodia 480a. Ja poltto ei löhe päälle jos ei hakkaa kokoajan vikakoodia pois päältä.
Ja en ole puukottamassa pönttöä rikki meinasin van käyttää pesussa että saisi lisää elinikää dpf:lle

Kyllähän se pesu auttaa asiaan, mutta toki kannattaa siltikin tarkistaa että perusedellytykset poltolle on kunnossa.

[Rattiukko]

Bimmer-toolissa voi laittaa raksin ruutuun että nollailee koodit polton aikana. Dpf pönttö voisi ehkä aueta jos saisi muutaman polton menemään läpi?

[HTK12]

Oli dpf paine anturi viallinen ja meni pönttö jumihin. Vaihdoin anturin ja sain yhen polton läpi.
Mutta antaa edelleen koodia 480a. Ja poltto ei löhe päälle jos ei hakkaa kokoajan vikakoodia pois päältä.
Ja en ole puukottamassa pönttöä rikki meinasin van käyttää pesussa että saisi lisää elinikää dpf:lle

Onko se uusi dfp paineanturi toimiva? Jos saa kerran menemään kokokaan läpi, niin yleensä sen jälkeen toimii kunhan muut ehdot poltolle täyttyy. Tarvikeanturien kanssa vaan usein on tilanne se, että näyttävät mitä arvoa sattuu, arvo pomppii satunnaisesti jne. ja tulee uudestaan koodia, joka estää polton.

[Teukka404]

Onko se uusi dfp paineanturi toimiva? Jos saa kerran menemään kokokaan läpi, niin yleensä sen jälkeen toimii kunhan muut ehdot poltolle täyttyy. Tarvikeanturien kanssa vaan usein on tilanne se, että näyttävät mitä arvoa sattuu, arvo pomppii satunnaisesti jne. ja tulee uudestaan koodia, joka estää polton.

Aloin epäilee sama ku nyt taas meni poltto läpi ja hetki sen jälkeen tuli koodia 480a että vasta paine olisi liian korkea. Tein istalla testit nii tyhjäkäynnillä paine oli 7.9mbar. 2000rpm nii paine seilaa 120-93mbar ja 4000rpm nii paine oli 8193mbar

[HTK12]

Aloin epäilee sama ku nyt taas meni poltto läpi ja hetki sen jälkeen tuli koodia 480a että vasta paine olisi liian korkea. Tein istalla testit nii tyhjäkäynnillä paine oli 7.9mbar. 2000rpm nii paine seilaa 120-93mbar ja 4000rpm nii paine oli 8193mbar

Eli anturi ei toimi, yli 8 bar vastapainetta siellä ei voi olla (tai sitten huono liitos tms.). Eli ensin toimiva anturi ja sitten katsomaan paljonko se todellinen vastapaine on. Sen jälkeen sitten voi pohtia vastapaineiden/polttovälin perusteella haluaako dpf pesettää.

[JiiVee92]

Mulla taas on päinvastainen ongelma, (edelleen) paineettomana näyttää ns. tappiarvoa, mutta heti kun saa painetta, niin näyttää toimivan ilman ongelmia. Ajossa testolla logattu, että tasakaasulla painearvo pysyy tasaisena ja reagoi loogisesti eri tilanteissa kun kaasua painetaan tai höllätään, eikä tule mitään heittoja. Joskus saattaa paineettomana hetken näyttää nollaa, ennen kuin piikkaa tappiin. Liittimen kontaktit vaihdettu, ja kokeiltu kahta uutta genuine bmw anturia. Ei anna mitään vastapainevikakoodeja, polttelee tyyliin 200-250km välein. Varmasti vakiosoftat sisällä, kun ajettu ohjelmistopäivitykset ista/p:llä, tehnyt tätä jo ennen ohjelmistopäivityksiä.

Joutokäynnillä paineet 1-2mbar (ja välillä käväsee 8196mbar) luokkaa, ajossa tasakaasulla nopeudesta riippuen siellä 20-30mbar, kaasu pohjassa 3>4 vaihdon hetkellä siellä noin 200mbar

Uusi pönttö odottamassa vaihtomotivaatiota, mutta ehkä ihan hyvä, ettei sitä ole, niin ei tarvitse pilata uutta pönttöä. (vanhasta pöntöstä tulee noki läpi, ja haisee siltä, että niinkuin ei kattikaan toimisi, on kuitenkin "korkkaamattoman" näköinen) Perkele näitä harrastevehkeitä.

[Rattiukko]

Miten niin ei voi olla 8bar painetta? Meinaatko että 200 heppaa ei jaksa sellaista kehittää?

[Clavurion]

Miten niin ei voi olla 8bar painetta? Meinaatko että 200 heppaa ei jaksa sellaista kehittää?

Eiköhän se kone tukehdu sammuksiin, jos turbon jälkeen olis 8 bar painetta.

[JaniLap]

Miten niin ei voi olla 8bar painetta? Meinaatko että 200 heppaa ei jaksa sellaista kehittää?

Uutta vastaavassa kunnossa olevalla DPF:llä vastapainelukema on laskennallisesti noin 350 mbar kun koneesta ulosmitataan 300 hp.

Moottorinohjausyksikkö seuraa vastapainelukemaa ja leikkaa polttoainesyöttöä välittömästi kun vastapaine ylittää raja-arvon, joka on noin 400 mbar. Tästä voidaan päätellä, että luotettavasti mitattuna anturilukemana 8 bar on epäuskottava.

EDIT: 8196 on heksadesimaaliluku, jonka binääri on 1000000110010110.

[Teukka404]

Ja sen kyllä huomaa kun vika on aktiivinen että ei ole ihan kaikki vedot tallella. Mutta joo soitella huomena marmorille (wetterille) että mihi hintaa sais anturin

[VilleP]

Pakopaine ennen ahdinta nousee hieman ahtopaineen yläpuolelle. Pakopaine ahtimen jälkeen ei voi nousta tämän yläpuolelle.