E60\E61 kysymyksiä,ja pakoputkiston äänet ja DME\DDE vikakoodi

[-Tapi]

Kyllä se puhdistuksen aikana pitää ihan selkeästi möreämpää ääntä kuin normiajossa. Ei se välttämättä tarkoita että siinä mitään vikaa olisi.

[veku]

Kyllä se puhdistuksen aikana pitää ihan selkeästi möreämpää ääntä kuin normiajossa. Ei se välttämättä tarkoita että siinä mitään vikaa olisi.

Selvä miinus jos vrt E39 530D..on meinaan häiritsevä ääni kaippa tuon kanssa on elettävä :think

[-Tapi]

Selvä miinus jos vrt E39 530D

Äläppä mitä.. Pääset kunnon miinuksien makuun vasta kun viet autosi ohjelmistopäivityksiin

[10+]

Selvä miinus jos vrt E39 530D..on meinaan häiritsevä ääni kaippa tuon kanssa on elettävä :think

Ei sieltä tollasta ääntä kyllä normaalisti kuulu, ja miinuksia ei oo yhtään jos E39 vertaa Ainakaan minä en oo löytäny Onpa kyllä ihmeellinen ääni jos sillontällön vaan kuuluu, en usko että se pakoputkesta tulee :think

Äläppä mitä.. Pääset kunnon miinuksien makuun vasta kun viet autosi ohjelmistopäivityksiin

Millon tollasia päivityksiä tulee, tai siis pitää tehdä?

[VESiX]

Millon tollasia päivityksiä tulee, tai siis pitää tehdä?

Päivityksiä ei kannata/tule tehdä, jos ei ole tarvetta.

Päivitykseen joudutaan kun vaihdetaan ohjauslogiikkaa sisältäviä osia, jotka ovat auton tietokone järjestelmässä kiinni. (ja mikäpä osa e60:ssa ei olisi....). Esimerkiksi monen lisävarusteen asennus vaatii rekisteröintiä auton "profiiliin" ja se taas ei onnistu ennen kuin autossa on uusimmat päivitykset. Esimerkkinä voisi mainita vaikka iPod liitännän.

Päivitysversioita tulee tasaisena virtana muutama vuodessa.

[10+]

Päivityksiä ei kannata/tule tehdä, jos ei ole tarvetta.

Päivitykseen joudutaan kun vaihdetaan ohjauslogiikkaa sisältäviä osia, jotka ovat auton tietokone järjestelmässä kiinni. (ja mikäpä osa e60:ssa ei olisi....). Esimerkiksi monen lisävarusteen asennus vaatii rekisteröintiä auton "profiiliin" ja se taas ei onnistu ennen kuin autossa on uusimmat päivitykset. Esimerkkinä voisi mainita vaikka iPod liitännän.

Päivitysversioita tulee tasaisena virtana muutama vuodessa.

Jahas no eihän tässä sitten mitään hätää ole Ei oo aipodeja tulossa mun autoon tai muuta shittiä

[veku]

Joo pitää ihmetellä tota ääntä paremmin kun saa kesäpyörät alle,nastat kun pitää omaa ääntä muutenkin.
No toinen miinus on toi perän tason säätö..kompura pitää omaa ääntään.
Tuokin on varmaan yksi ongelma paikka kun ikää tulee lisää.

Ois vaan pitänyt ostaa se c-kadett..siinä ei ole noita sähkövarusteita mitenkään ylenmäärin

Niin mitä ongelmia on ohjelmistossa.
Viime pe laitettiin valomuisti tuohon ,ainakin se onnistui ihan ok.

[10+]

No millanen peli se sulla sitten on loppujen lopuksi? Kilsat, väri jne? Pistä showroomiin kuvia ja speksejä

[veku]

No millanen peli se sulla sitten on loppujen lopuksi? Kilsat, väri jne? Pistä showroomiin kuvia ja speksejä

Pitää jossain vaiheessa laittaa,on jotenkin niin vakion oloinen että ei paremmasta väliä...sisusta on onneksi samanlainen kuin sulla
Väri met musta ja 160 tkm ajettu.
Suunnitelmia on..m-sportin puskurit ,bemarin omat 19" alut ,mieto madallus sekä softa jossain vaiheessa.

[veku]

Joo käytin auton startin vaihdossa kust carilla,kylläpäs pyörähtääkin nyt nätisi käyntiin.
Edelleen pakoputken humina vaivaa satunnaisesti,välillä on hiljaista menoa ja välillä pitää hakea sopiva vaihde ettei huminaa kuulu.

Voisko tuosta takapöntöstä olla sisukset joten ketullaan että välillä pakoäänet tulee matalan huminan kera ja välillä ihan normaalisti ihan kuin pakokaasut menisi väliläl eri kautta jä ääni olisi sitä myöten matalaa huminaa?
Mikä merkitys sillä takapöntön takana olevalla kumitutilla on ?
Ois kiva kun auto olisi äänetön kun pitäs pohjoiseen ylihuomenna lähteä.

[TROCK]

Joo käytin auton startin vaihdossa kust carilla,kylläpäs pyörähtääkin nyt nätisi käyntiin.
Edelleen pakoputken humina vaivaa satunnaisesti,välillä on hiljaista menoa ja välillä pitää hakea sopiva vaihde ettei huminaa kuulu.

Voisko tuosta takapöntöstä olla sisukset joten ketullaan että välillä pakoäänet tulee matalan huminan kera ja välillä ihan normaalisti ihan kuin pakokaasut menisi väliläl eri kautta jä ääni olisi sitä myöten matalaa huminaa?
Mikä merkitys sillä takapöntön takana olevalla kumitutilla on ?
Ois kiva kun auto olisi äänetön kun pitäs pohjoiseen ylihuomenna lähteä.

Olen edelleen sitä mieltä, että tuo liittyisi partikkelisuodattimen puhdistukseen. Omassa e61 530dAT:ssa olen kuullut tuon "mörinän" nyt muutamaan otteeseen ja kilsoja olen ajanut vasta pari tuhatta. Viimeksi mörisi toissa aamuna, kun menin töihin. Puolessa matkassa alkoi, kesti noin 3km ja sitten palautui normaaliksi. Samalla nosti selvästi kierroksia ylemmäs eli piti noin parissa tonnissa eikä laskenut alle. Olin samalla huomaavani, että mörinä jopa resonoi hiukan keskikyynärnojaan. Se ikään kuin värisi hiukan.

[10+]

Olen edelleen sitä mieltä, että tuo liittyisi partikkelisuodattimen puhdistukseen. Omassa e61 530dAT:ssa olen kuullut tuon "mörinän" nyt muutamaan otteeseen ja kilsoja olen ajanut vasta pari tuhatta. Viimeksi mörisi toissa aamuna, kun menin töihin. Puolessa matkassa alkoi, kesti noin 3km ja sitten palautui normaaliksi. Samalla nosti selvästi kierroksia ylemmäs eli piti noin parissa tonnissa eikä laskenut alle. Olin samalla huomaavani, että mörinä jopa resonoi hiukan keskikyynärnojaan. Se ikään kuin värisi hiukan.

Mä en kyllä omasta mitään mörinöitä oo kuullu ikään :think Mä kyllä annan tossua sen verran että pakokaasut tulee ulos asti
Tuuppa Veku huomenna käymään Ylivieskassa jos ollaan sitä alustaa laittamassa niin kuunnellaan niitä sun mörinöitä

[veku]

Mä en kyllä omasta mitään mörinöitä oo kuullu ikään :think Mä kyllä annan tossua sen verran että pakokaasut tulee ulos asti
Tuuppa Veku huomenna käymään Ylivieskassa jos ollaan sitä alustaa laittamassa niin kuunnellaan niitä sun mörinöitä

Joo pitää kattoa jos kerkeen tulla pyörähtään¨just tultiinkin ykasta ..
Tuon huminan kesto ei kyllä viittaa mihinkään puhdistukseen esim eilen humina kesti 30 km..ja siiten loppu 35 km meni ihan ok.
Tulomatka 70 km tuli huminan kera ..sviddu muuten auto on loistopeli .
Olis edes noi pakoäänet kokoajan samanlaiset mutta ei..olispahan ainakin helpompi paikalistaa toi vika.
Eli ääni on pakoputkesta tulevaa matalaa huminaa joka on satunnaista..voi olla että luulosairaaksikin tässä kohta tulee.

[TROCK]

Joo pitää kattoa jos kerkeen tulla pyörähtään¨just tultiinkin ykasta ..
Tuon huminan kesto ei kyllä viittaa mihinkään puhdistukseen esim eilen humina kesti 30 km..ja siiten loppu 35 km meni ihan ok.
Tulomatka 70 km tuli huminan kera ..sviddu muuten auto on loistopeli .
Olis edes noi pakoäänet kokoajan samanlaiset mutta ei..olispahan ainakin helpompi paikalistaa toi vika.
Eli ääni on pakoputkesta tulevaa matalaa huminaa joka on satunnaista..voi olla että luulosairaaksikin tässä kohta tulee.

No ei se kyllä luulosairautta taida olla, kun mäkin olen tuollaisen huomannut. Täytyypä munkin alkaa tutkiin asiaa paremmin. Mulla tuo tosin kyllä tuntuisi sikäli normaalilta, että esiintyy jokujen satojen kilsojen välein ja kestää sitten vain lyhyen aikaa. Olis siis aika normaalia "puhdistamista". Voiskohan sulla jäädä jotenkin puhdistus "päälle"? Jokuhan sitäkin varmaan haistelee, että kauanko poltetaan.

[Clavurion]

Ehkäpä tuo Vekun pörinä on juuri DPF:n regenerointia. Ehkäpä se on noen tukkima tai pakokaasujen vastapaineanturi tai lämpötila-anturit bugaavat. Joka tapauksessa merkkiliikkeen testerillä on luettavissa, koska viimeisin regenerointi on tapahtunut.

Muutama ote TIS:

The exhaust backpressure sensor is used to calculate the charge level of the diesel particulate filter when the vehicle is being driven. If the diesel particulate filter has stored too large a quantity of soot particulates, generation is initiated.

As another variable, the exhaust temperature upstream of the diesel particulate filter is measured.

From the two signals, the DDE calculates the precise charge level of the diesel particulate filter.

WDS:

Diesel particulate filter DDE5.0/6.0/6.2

For heavy vehicles such as the E60, to comply with the EU4 legislation taking effect as of 2005, a coated diesel particulate filter is necessary.
This diesel particulate filter separates the soot particles in the exhaust gas with high efficiency (> 95 %). The diesel particulate filter has no influence on the nitrogen oxide (NOx) emissions; these are reduced by measures inside the engine.
The particulate filter system used at BMW requires no maintenance and is designed to last the service life of the vehicle. A fuel additive for filter regeneration is not necessary.

The diesel particulate filter is fitted close to the engine and is located behind the oxidation catalytic converter in the underbody of the vehicle.
The filter element consists of a ceramic monolith made of silicon carbide that is resistant to high temperatures. The filter element is 50 % porous and has been given a platinum-based, catalytic coating. This coating ensures that the soot ignition temperature is reduced, thus ensuring good regeneration characteristics of the particulate filter.

The total weight of the diesel particulate filter is approx. 7.5 kg.

Changes for the particulate filter system

For the actual function of the diesel particulate filter, the following changes have been added:

• Exhaust system with catalytic coated soot particle filter
• Throttle valve for exhaust gas temperature increase within the engine
• Two exhaust gas temperature sensors for initiating the filter regeneration
• An exhaust backpressure sensor to estimate the filter load while the vehicle is being driven
• Extended software of the engine management system

Regeneration of particulate filter DDE5.0/6.0

To enable regeneration of the particulate filter, regeneration must be requested in the DDE control unit.

The regeneration is requested in that the consumed fuel since the last regeneration is set to a maximum value in the DDE control unit.

The regeneration is started at the next trip as soon as the coolant temperature has reached a value of at least 75 °C and the exhaust-gas temperature before the catalytic converter has reached a value of at least 240 °C. Moreover, the fuel level must be at least 10 litres.

The best possible effect of the regeneration is achieved if the vehicle is operated for at least 20 minutes at a speed of at least 60 kph that is as constant as possible as of the start of the regeneration.

The current state of any regeneration block, of a regeneration request in the control unit and the regeneration itself can be displayed both in the service function ”Regeneration of particulate filter” and in the DDE diagnosis request at the point ”Regeneration particulate filter”. Moreover, the distance driven since the last regeneration can be read out.

The following possible states on regeneration are displayed:

• Regeneration blocked
• Regeneration released
• Regeneration in DDE requested
• Regeneration not requested

The following possible states for regeneration are displayed:

• Regeneration active
• Regeneration not active

Notes:

In the event of a prematurely cancelled regeneration, the regeneration is started in the next drive cycle as soon as the coolant temperature has returned to a value of 75 °C and the exhaust-gas temperature before the catalytic converter has returned to a value of 240 °C.
In the case of a particulate filter heavily loaded with soot, it can occur that the regeneration request is blocked again after a short time or is not released.

In this case, it is required to regenerate the particulate filter in a motorway / or cross-country trip taking approx. 30 minutes at a speed that is a constant as possible.

Subsequently, the service function ”Regeneration particulate filter” must be run again.

During the regeneration phase and with the engine running, it can also occur that the display for 'Regeneration active' jumps to 'Regeneration not active'. This behaviour can be seen exclusively with the vehicle stationary with the engine running. This behaviour does not impair the scheduled course of the regeneration in general.