E61 520dat 2007 m47 kaasuvaste pienillä kierroksilla välillä huono

[nippetee]

Vaihdettu maf,map anturit ja termari niin lämmötkin nousee. Nyt dpf paineet normaalit kun regenerointikin pelaa. Edelleen silloin tällöin kaasua painaessa vaste on todella hidas. Onkohan noissa turbon aktuaattori vai ilmavuoto sitten seuraavassa vai missä vois juurisyy olla. Ennen olo vaan pakkasilla ekassa kiihdytyksessä mutta nyt vähän koko ajan... maf anturin arvot heittelee edelleen aika paljon... kiihtyy hyvin kun saa kierroksia.

[JaniLap]

Ehdotan selvittelemään ahtopainesäätimen toimintakykyä.

[nippetee]

Löysin säätimen vivun ja pyysin vaimon käynnistään auton ja painelemaan kaasua vähän tai pohjaan ja kun laittaa käymään vetää pohjaan käynnistäessä ihan ok. Mutta kun painaa kaasun pohjaan nyppää vähän ja sitten takas ja alkaa vetään pikku hiljaa lisää? Jos painaa vähän niin vetää tasasemmin? Onkohan jossain kuvaa miten pitäs mennä... tai osaako joku sanoo jos kuvaan tänne et onko vika tossa säätimessä vai ohjaako joku anturi sitä väärin.... turbo ja aktuaatttorit kunnossa vissiin kumminkin kun liikkuu hyvin äärestä toiseen....

[34Lee]

Löysin säätimen vivun ja pyysin vaimon käynnistään auton ja painelemaan kaasua vähän tai pohjaan ja kun laittaa käymään vetää pohjaan käynnistäessä ihan ok. Mutta kun painaa kaasun pohjaan nyppää vähän ja sitten takas ja alkaa vetään pikku hiljaa lisää? Jos painaa vähän niin vetää tasasemmin? Onkohan jossain kuvaa miten pitäs mennä... tai osaako joku sanoo jos kuvaan tänne et onko vika tossa säätimessä vai ohjaako joku anturi sitä väärin.... turbo ja aktuaatttorit kunnossa vissiin kumminkin kun liikkuu hyvin äärestä toiseen....

VNT aktuaattori liikkuu lähtökohtaisesti oheisen kuvan mukaisen ennakkokartan mukaisesti (peräisin N57 joten ei täysin samanlainen kuin autossasi). x-akselilla syötetty polttoainemäärä ja y-akselilla kierrosluku. 95 = VNT niin kiinni kuin menee, 0 = täysin auki. Siivet menee tämän ennakkokartan mukaisesti, mutta ohjain voi ja poikkeaakin tästä kartasta, mikäli ahtopaine esim. menee yli ahtotavoitteen. ECU/VNT-ohjain voi poiketa tästä vain rajallisesti. Eli sen VNT aktuaattorin käytös kaasutellessa riippuu mm. kaasupolkimenasennosta, vääntörajoittimista, kuormasta jne. Eli se ei liiku ajossa samalla lailla kun paikallaan polkiessa. P/N vaihteilla ei muutenkaan anna vakiona lähellekkään täysiä polttoainemääriä saatika kierroksia, edes noin vanhassa autossa.



Jos sattuu k-dcan kaapeli olemaan, niin test0 tietokoneelle ja loggaamaan, miten syöttömäärät yms käyttäytyy kun tuo mainitsemasi ongelma tapahtuu. Vaihtoehtoisesti tutkimaan alipainepumpulla (esim. https://www.motonet.fi/tuote/mtx-too...roduct=76-5151 , muualta saa halvemmalla), että pitääkö VNT kello painetta ja liikkuuko ääriasentojen välillä alipainetta säätelemällä. Vastaavasti voi sillä myös katsoa, että tuleeko aktuaattorille riittävä alipaine "N75" venttiililtä.