E61 535d ei kiihdy/väännä matalilla kierroksilla

[Paavi]

Terve,

olen huomannut, että pirssi ei kiihdy ja väännä kuten ennen, kun lyö kaasua ja kierrokset on matalalla. Automaatti vaihtaa pari pykälää pienemmälle ja kun kierrokset on lähellä 3000rpm, niin taas mennään. Ylämäessä auto suorastaan hyytyy ja kaasun painaminen ei vaikuta juurikaan, ennen kuin loota heittää taas pykälän tai pari pienemmälle.

Boschin testerillä voitin seuraavia vikoja:
Hehkutulppa sylinteri 5 - Katkos
Hiukkassuodatinjärjestelmä - Viallinen
Lambda-anturin pumppausvirta - Katkos
Käyntivakauden säätö - Korjausmäärä liina korkea
Tuntematon vika (!)
Polttonesteen suodatin likainen
Kaasuläpänsäädin - Katkos
Kuumakalvo, ilmamassamittari - viallinen
Imuilman lämpotunnistin - Katkos

Ilmamassamittarin aiheutin luultavasti ainakin itse, kun sain vinkin, että kannattaa koittaa ottaa se piuha pois ja testata onko vika siinä. No se ei vaikuttanut mitään. Ainoastaan sain moottorin vikavalon palamaan ja huomautuksen korkeista päästöistä. Nyt askarruttaakin, että voiko noi hiukkassuodatinjärjestelmän virheet ja korkeat päästöt johtua myös tästä MAFin ohittamisesta? Kuitenkin auton oma huolto näyttää, että 180tkm olisi vielä jäljellä tolla hiukkassuodattimella. Tosin autolla on nyt ajettu reilut 200tkm ja huoltokirjan mukaan sitä ei ole koskaan vaihdettu.

Auto on siis 535dA 12/2005, eli "tekninen" facelift siinä on, nappistartit jne. Mitenköhän tota hiukkassuodatinta pitäisi alkaa tutkia, vai onko jotain muita kokemuksia mistä tollanen matalien kierrosten tehottomuus voisi johtua?

[Anzafin]

Tuossapa luettavaa hiukkassuodattimesta:
http://www.btcf.fi/forum/showthread....&highlight=dpf

Olen ymmärtänyt että DPF voi oireilla hyvinkin monella eri tapaa. Toisilla ei vaikuta mihinkään vaikka vikakoodit on olemassa, toisilla ei vedä alhaalta ollenkaan (kuten minulla), joillakin havaittavissa pientä laiskuutta jne...

Minä otin ja pesin omani ja on toiminut. Lyhyt ajo, mahdollisesti vialliset termostaatit, kylmä ilma jne... jos ei auto lämpeä tarpeeksi ei DPF:n puhdistuspoltto lähde päälle --> ongelmiahan siitä tulee vaikka idrive näyttäisi miten hurjia kilometrejä tahansa tälle DPF:lle.

Kannattaa lukea tuo ketju .

- Antti -

[Paavi]

Kiitos linkistä, pitää lueskella. Tosiaan viime talvena meni termarit vaihtoon, joten voi olla, että kone ei ollut lämmennyt viime kesänäkään tarpeeksi, en muista enää, mitä ne kierroslukumittarin viivat näytti silloin kesällä.

Lueskelin jostain tuolta, että se poltto pitäisi selvästi havaittavaa ääntä, mutta itse en muista kuulleeni mitään kyllä.

[Anzafin]

Kiitos linkistä, pitää lueskella. Tosiaan viime talvena meni termarit vaihtoon, joten voi olla, että kone ei ollut lämmennyt viime kesänäkään tarpeeksi, en muista enää, mitä ne kierroslukumittarin viivat näytti silloin kesällä.

Lueskelin jostain tuolta, että se poltto pitäisi selvästi havaittavaa ääntä, mutta itse en muista kuulleeni mitään kyllä.

Joo kyllä minulla ainakin putkisto alkaa möristä melkeinpä hyvän kuuloisesti kun poltto lähtee päälle . Samoin polton aikana alakierroksilla on pientä tukkoisuutta kun kaasua polkee.

[MajorDrake]

Alipaineletkut poikki turbon kohdalta. Vastauksen tarkkuus 99.9% ;-)

Kurkkaa sinne koneen vasemmalle puolelle jossa turbot on,
koneen suojamuovin reunan alla on 3 kpl letkuja joista todennäköisesti useampi poikki...

[Sigfried]

Alipaineletkut poikki turbon kohdalta. Vastauksen tarkkuus 99.9% ;-)

Kurkkaa sinne koneen vasemmalle puolelle jossa turbot on,
koneen suojamuovin reunan alla on 3 kpl letkuja joista todennäköisesti useampi poikki...

Näin juuri. MajorDrake, mulla on taas murtunut letkuja jotka olit vaihtanut (Rahu vaihtoi vain muutaman), eli menee ne loputkin siitä laittamastasi sileästä letkusta vaihtoon. En suosittele sitä koska ei tunnu kestävän...

[Paavi]

Alipaineletkut poikki turbon kohdalta. Vastauksen tarkkuus 99.9% ;-)

Kurkkaa sinne koneen vasemmalle puolelle jossa turbot on,
koneen suojamuovin reunan alla on 3 kpl letkuja joista todennäköisesti useampi poikki...

Tuli kurkattua. Letkut on päältä katsoen selvästi hapertuneet, mutta onko niissä joku suojakuori joka voikin hapertua, koska siltä se näytti mun mielestäni. Riittääkö sellanen hapertuma tohon vikaan vai pitääkö olla ihan irtipoikki?

[MajorDrake]

Tuli kurkattua. Letkut on päältä katsoen selvästi hapertuneet, mutta onko niissä joku suojakuori joka voikin hapertua, koska siltä se näytti mun mielestäni. Riittääkö sellanen hapertuma tohon vikaan vai pitääkö olla ihan irtipoikki?

No jos vuotaa niin vika on siinä...

[MajorDrake]

Näin juuri. MajorDrake, mulla on taas murtunut letkuja jotka olit vaihtanut (Rahu vaihtoi vain muutaman), eli menee ne loputkin siitä laittamastasi sileästä letkusta vaihtoon. En suosittele sitä koska ei tunnu kestävän...

Yep, en enää laita sitä letkua.
Tosin ei ne kangasvahvisteisetkaan kestä kun sen ~150 tkm.
On vaan sen verta kuuma paikka...

Siinä sun nykyisessä oli Saksassa ostaessa letku poikki,
kävin koeajolla ja sanoin myyjälle että autossa on turbovikaa,
pysyin työkaluja, avastin moottorin suojamuovin ja
sieltähän oli letku irtipoikki siitä varaajan päästä.
Sentti letkua pois, letku paikalleen ja kojolle.
Hyvät ilmeet oli myyjällä kun auto liikkui aivan eri tahtiin ;-)

[Paavi]

No niin, nyt taas on aikaa kommentoida tätä. Kiitos alipaineletkujen tarkastusideasta. Juhannuksena ihmeteltiin porukalla niitä ja kaveri otti pois paikaltaan silmämääräisesti huonoimman näköisen. Testattiin se paineilmalla ja letku piti kuin pitikin. Kuitenkin kun kaveri laittoi sen takaisin ja vaihtoi irrotuksessa hajonneen t-haaran, niin tehot palasivat. Ehkä siellä oli joku letku löysällä tai sitten joku kontaktihäiriö liittimissä, kuten juhannusmekaanikko epäili.

Paikallinen Union vaihtoi nyt alipaineletkut, jotka oli kaikki enemmän tai vähemmän kärsineen näköisiä eli ongelmia olisi ollut pian varmaan tiedossa taas. Tosin en tiedä mitä geneeristä alipaineletkua ne sinne laittoi, joten lämpökestävyydestä ei ole mitään hajua..