E61 530d LCI 0-100km/h

[Tylyttäjä]

Kaverilla on tuollainen (automaatti) ja siihen laitettiin voimaa.com -softa. Käytiin tänää PBoxilla kellottamassa 0-100km/h aikoja. 2 päällä saatiin huono 7.2s. Paljon parempaan olisi varaa, mutta laatikko ei suostu yhteistyöhön. Heittää väkisin kakkosta ihan liian aikaisin jos vähänkin sutii. Ja sutiihan se melko herkästi tuolla n. 600Nm väännöllä. Varmaan 10 lähtöä yritettiin luistonestolla ja ilman yms. ja käsin vaihtaen jne jne, mutta aina sama ongelma..

Jos tuo saisi kuntoon niin uskoisin ainakin yksi päällä pääsevän n. 6.5s. Eli voiko tuota laatikkoa jotenkin ohjelmoida tai pakottaa pysymään pidempään yhdellä vaihteella?

Toinen aikaa huonontava tekijä on dieselin huono kiertävyys, koska kolmostakin heittää väkisin jo ennen satasta. Jos pääsis kakkosella yli huntin niin taas paranisi aika selkeästi. Yllättävän hidas/huono tuo laatikko tuollaiseen kiihdyttelyyn, manuaalilla lukemat olisivat ihan erilaiset.

Oma auto tuntui tuon jälkeen vähän väännöttömältä (ehkä n. 50Nm vähemmän), mutta on se paljon nopeampi kun kiertää ihan eri tavalla. Eli kyllä ne kierrokset/teho vaan jyllää tuossa kiihdyttelyssä, pelkällä väännöllä ei pitkälle pötkitä.

[Dj Niksperi]

Alkup. mallin speksit:

2008 BMW 530d TOURING Steptronic


Info on BMW 530d TOURING Steptronic manufactured or sold in 2008, version for Europe with 5-door wagon body type, RWD (rear-wheel drive) and automatic 6-speed gearbox (with Steptronic manual shift mode). Basic specs and characteristics: diesel engine of 2993 cm3 / 182.8 cui displacement with advertised power 173 kW / 232 hp / 235 PS ( ECE ) / 4000 and 500 Nm / 369 lb-ft / 1750 of torque. Dimensions: this model outside length is 4843 mm / 190.7 in, it’s 1846 mm / 72.7 in wide and has wheelbase of 2888 mm / 113.7 in. The officially claimed value of a drag coefficient Cd = 0.29 . Standard wheels were fitted with tires size 225/55 R 16 W. Reference vehicle weights are: official base curb weight 1700 kg / 3748 lbs, gross weight GVWR 2300 kg / 5071 lbs. How fast is it ? Performance: top speed 243 km/h (151 mph) (declared by factory); accelerations 0- 60 mph 6.7 s, 0- 100 km/h 7 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 15.1 s (a-c simulation). Fuel consumption and mileage: official: 6.8 l/100km / 41.5 mpg (imp.) / 34.6 mpg (U.S.) / 14.7 km/l , average estimated by a-c: 8.8 l/100km / 32.2 mpg (imp.) / 26.8 mpg (U.S.) / 11.4 km/l


Kyllähän tuolla on omat "aivot" laatikolle. Sen koodailusta ei kyllä ole tietoa.

[diffas]

Eiks se nyt olis voinut samalla ku lastutti, niin laittanu vetäviä vaik 5500 ja samalla ohjelmoinut laatikonkin? Noin, jos kerta siis 0-100 on se tärkein kriteeri auton tehossa.

[Tylyttäjä]

Eiks se nyt olis voinut samalla ku lastutti, niin laittanu vetäviä vaik 5500 ja samalla ohjelmoinut laatikonkin? Noin, jos kerta siis 0-100 on se tärkein kriteeri auton tehossa.

Jaa miten niin tärkein? Ei suinkaan. Mutta mikä ettei jos sitäkin saa parannettua. Niin sitähän tässä kysyin, että mitä tuolle olisi tehtävissä ja miten? Tuolla softalla laatikon toiminta ei ainakaan ole kovin optimaalista kiihtyvyyttä ajatellen.

[-challenger-]

Mitä väliä moisilla on kun käyttiksistä kumminkin puhe..

[Tylyttäjä]

Mitä väliä moisilla on kun käyttiksistä kumminkin puhe..

Hyviä vastauksia Eli vaikka ei olis nyt teidän mielestä mitään väliä, niin kysymys on edelleen sama: tietääkö onko tuolle jotain tehtävissä ja miten/missä?

[Matson^]

Nolla pitää vaihtaa vitoseen niin alkaa kiertämään, ja vetää loppuun asti

Ei vaan kyllähän tuo ongelma on varmasti kaikilla automaateilla, pl. kai smg:t mitä kärsii videojen perusteella kierrättää rajoitinta vasten :think

Kokeilkaa lähteä kakkosella?

[Tommix]

Eiks se nyt olis voinut samalla ku lastutti, niin laittanu vetäviä vaik 5500 ja samalla ohjelmoinut laatikonkin? Noin, jos kerta siis 0-100 on se tärkein kriteeri auton tehossa.

Bulkki softa, ei siis säätöjä. Ja kuten yllä mainitaan puhallin loppuu kesken...

[Tylyttäjä]

Nolla pitää vaihtaa vitoseen niin alkaa kiertämään, ja vetää loppuun asti

Ei vaan kyllähän tuo ongelma on varmasti kaikilla automaateilla, pl. kai smg:t mitä kärsii videojen perusteella kierrättää rajoitinta vasten :think

Kokeilkaa lähteä kakkosella?

Toi kakkosella lähteminen tuli itsellekin mieleen. Pitänee kokeilla! Se tosiaan vaihtaa ykköseltä kakkoselle jo n. 3500rpm tai jopa aikaisemmin, kun yrittää kunnon lähtöä. Veikkaan että jotenkin sekoaa siitä jos vähänkin sutii. Kakkosella antaa mennä pidemmälle.

[diffas]

Bulkki softa, ei siis säätöjä. Ja kuten yllä mainitaan puhallin loppuu kesken...

Missasin kyl ihan täysin puhaltimen loppumisen kesken. Varmaan kaipaa laseja, kun en moista havainnut.

Tässä nähään taas, et mikä ero on teetetyllä softalla tai tai bulkilla. Toisessa voi jo tekovaiheessa koodata molemmat toimimaan kuskin toivomalla tavalla. Ei o tosin sit niin nopeeta toimintaa, kun pitäs koeajoja ajaa vs. piuhaa pitkin softa sisään ja menoks.

Eihä nyt handicap-lootalla voi muutenkaan kiire olla mihinkään.

[Messier]

Ja kohta rempataan laatikkoa.

En vaan ymmärrä miksi kokosuvunsiirtovankkurilla pitää repiä paikaltaan.
60-160 vedot oiskin jo toinen juttu.

[Bmw Master]

Eikös dieselin idea ole kiihdyttää väännöllä, eikä kierroksilla? Paremmin se kiihtyy parhaalla väännön alueella, kuin turhaa kierrättämällä?

[Tylyttäjä]

Eikös dieselin idea ole kiihdyttää väännöllä, eikä kierroksilla? Paremmin se kiihtyy parhaalla väännön alueella, kuin turhaa kierrättämällä?

Taitaa se 3000-3500rpm olla silti liian aikaisin, paras teho tulee orkkiksenakin vasta 4000rpm speksien mukaan. Eli parhaalla teholla tulisi kiihdyttää, oli polttoaine mikä tahansa.

[diffas]

Teho on vaan väännön ja kierrosten lopputulema. Kierrosalueellaha ei sinällään ole väliä, jos laatikko vaan pysyy kokoajan oikealla alueella.

[Tylyttäjä]

Teho on vaan väännön ja kierrosten lopputulema. Kierrosalueellaha ei sinällään ole väliä, jos laatikko vaan pysyy kokoajan oikealla alueella.

Juuri näin. Kierroksilla on sen verran väliä, että pitäisi saada pysymään mahdollisimman hyvin huipputehon kierroksilla.