530d lastutus ja partikkelisuodatin

[Saarikoski]

puhutteko nyt mootorin vai takapyörien teholukemista...aika olennaisia juttuja kun lukuja heitellään.

sit sellanen ajatus tuossa lennähti, että on varmaan aika paljo siittä kiinni kuinka ja millälailla moottori ja laatikko on ohjelmoitu, joku halpa tuningchippi niin saattaa mennä dpf tukkoon jo muutaman kymmenen lisähepan toivossa..

paljonko on koskettu ahtopaineisiin, ruiskutusaikoihin, määriin, yms yms.. eli periaatteessa kuin paljo läpi tulee palamatonta paskaa joka jää sitte tuonne dpf:n loukkuun....mun käsitys, että tuossa ei periaatteessa oo yläräjaa jos kaikki kaikki on kunnossa ja asiaan oikeesti paneudutaan, mutta oman käsityksen mukaan vakio 530d suuttimien kapasiteetilla n.250/550nm takapyörätehot on vielä ihan sellasia lukemia että mm. edellämainitut asiat pysyy optimialueella ja lähellä vakio kokonais arvoja ja voima saadan ilman savua..

[miika2001]

Kyllä yleensä puhutaan konetehosta, jollei muuta mainita.

[pörri]

Nyt menee aika reilusti offtopic, mutta onko kukaan koittanut varttimailia virityksen jälkeen? tuolla omalla vajaatehoisella 14.4s 158kmh surkeella lähdöllä ku löi tyhjää aika reippaasti noilla 225 gummeilla. Sataseen meni yli 8sekkaa. Luulis pääsevän alle neljäntoista nappilähdöllä vähä isommilla läskeillä?

Ja tuo siis gps ohjelmalla katottuna.

Editoitu siis alle 14 piti kirjoittaa! Tarvis aika reilusti ruutia jos alle 13 menis . .

[jukkae]

Nyt menee aika reilusti offtopic, mutta onko kukaan koittanut varttimailia virityksen jälkeen? tuolla omalla vajaatehoisella 14.4s 158kmh surkeella lähdöllä ku löi tyhjää aika reippaasti noilla 225 gummeilla. Sataseen meni yli 8sekkaa. Luulis pääsevän alle kolmetoista nappilähdöllä vähä isommilla läskeillä?

Ja tuo siis gps ohjelmalla katottuna.

Puhelimen sisäisellä gepsillä?

Ei kyllä ole menossa alle kolmeentoista vaikka alla olis 405 leveet kumit...

[tuikku]

.
Paljon riippuu siitä, mikä on hiukkassuodattimen todellinen kunto, läpäisykyky.
Täysin kunnossa oleva hiukkassuodatin kyllä läpäisee sen verran, että suutinkartan antama 85mg saadaan savutta palamaan, se vaatii sen 1400mg/1000isku ilmaa.
Todellisen ilman määrän, sekä todellisen syöttömäärän kertomisessa auton eculle on sitten se vaikeus ...

Hiukkaspönttöautoa on vaikea saada näkyvästi savuttamaan, olipa lastu tehty miten tahansa, kun se suodatin nappaa sen pöllyn poikeen .... ja tukkeentuu hyvää vauhtia.
Hiukkasautossa se vasta tärkeää olisi, ettei se moottori todellakaan savuta.
Silloin vältytään kaikelta ylimääräiseltä suodattimen kuormitukselta.
Omien kokemuksieni mukaan egr,n deaktivoiminen auttaa suodatinta kestämään pidempään, lisääntynyt happi pakokaasuissa saa ne varmaan kuumemmiksi ja suodatin tykkää kuumasta.

[Saarikoski]

juu näin varmasti...ihan näin yleisesti niin oma 260tkm ajettu 530d ilman hiukkasloukkua anto katsastuksessa eilen 0,5 savutusarvon (sallittu 3) niin pohdiskelinpa tuossa itsekseni, että jos kyseiseinen pömpeli omassa autossa olis niin sisuskalut lentäis mäkeen välittömästi tai korvaisin dpf:n jollain saman näkösellä vaimentimella katsastusmiehen harhauttamiseks...kummiskaan mitään tuning rosterista korvausputkee sinne mun mielestä ei kannata lähtee laittaan.
vai onko näissä dpf:llä varustetuissa autoissa eri raja-arvot katsastuksessa?
+eikös tuolla poistolla saada kulutustakin alas jonkinverran?

[tuikku]

.
Ei sitä erikseen kannata vihata sitä suodatinta.
Ihan samanlainen "varuste" autossa, kun moni muukin.
Ottaa pikkuisen huomioon vaan sen toiminnan omissa ajeluissaan.

Euro4 autojen sauhuarvo korkeintaa 1,5.

Ei se kulutus ainaskaan nouse.
Väheneminen riippuu paljon siitäkin, mitä tehdään.
Esim jos jälkiruiskutukset kaikki naplaa poikkeen, niin sekin vähentää edelleen kulutusta, sen toiminta kun vain ja ainoastaan liittyy hiukkassuodattimen toimintoihin, muuhun ei sitä tarvita.

[Lare1]

Moro,

Kävin tänään ohjelmoinnissa Harisella ja siitä pari kysymystä. Autona e60 525d LCI manuaali joka siis tolla 3.0 koneella. Autosta mitattiin vakiona 210/410, mitkän on ihan normaalit lukemat ja kaikki näytti olevan kunnossa. No autoon alettiin ajaa ohjelmaa sisään mutta huippu väännöt jäivät uupumaan selvästi. Noin kolmen vedon ja ohjelman muokkaamisen jälkeen saatiin parhaaksi tulokseksi 251/448. Eli vääntö on nytten pahasti kadoksissa. Kun olisi pitänyt tulla jotain 550 lukemia. Autolla ajettu 76 tkm ja ei vikavaloja tms. Dpf on myös paikallaan. Asentaja epäili manuualilaatikon nytten rajaavan väännöt jotenkin. Tai yksi vaihtoehto että dpf tukkeessa. Kellään kokemuksia vastaavasta, tai muuten neuvoja mikä on pielessä.

[tupihepi]

Vai rajaa manuaaliloota vääntöjä
Missäs tuollainen asentaja asustaa?
Itsellä oli dpf tukossa keväällä. Sen kun sain puhtaaksi niin auto alkoi liikkumaan ihan erilailla. Helpointa varmaan lukea vikakoodit ja katsoa mitä paineita putkessa on tai hommata korvausputki.

[jusv]

juu näin varmasti...ihan näin yleisesti niin oma 260tkm ajettu 530d ilman hiukkasloukkua anto katsastuksessa eilen 0,5 savutusarvon (sallittu 3) niin pohdiskelinpa tuossa itsekseni, että jos kyseiseinen pömpeli omassa autossa olis niin sisuskalut lentäis mäkeen välittömästi tai korvaisin dpf:n jollain saman näkösellä vaimentimella katsastusmiehen harhauttamiseks...kummiskaan mitään tuning rosterista korvausputkee sinne mun mielestä ei kannata lähtee laittaan.
vai onko näissä dpf:llä varustetuissa autoissa eri raja-arvot katsastuksessa?
+eikös tuolla poistolla saada kulutustakin alas jonkinverran?

Mennee vähän ohi topicista eikä ole tarkoitus fleimata mutta kysyn vaan, että:

1) Onko jossain todistettavasti joku katsastusinssi huomannut DPF:n olevan poissa?
2) Onko tuosta seurannut jotain erityistä?
3) Seuraako tuosta todistettavasti jotain jos sattuisi huomaamaan.

Mielummin vastaukseksi tietoa, ei arvailuja Olenpahan vain päissäni näitä DPF thredejä lukiessani pohtinut ja sain kysytyksi

Jussi

[MajorDrake]

Eipä se laatikko mitenkään rajaa vääntöjä.
Softassahan voi tietysti olla jokin rajoitus mutta sehän pitäisi olla kierrättävissä.
Laatikko jos ei kestä vääntäjä,
yleensä niistä ekana pettää kytkin tai vauhtipyörä,
ja sen jälkeen tietysti muu mekaniikka jos kytkin kestää.

[Lare1]

Vai rajaa manuaaliloota vääntöjä
Missäs tuollainen asentaja asustaa?
Itsellä oli dpf tukossa keväällä. Sen kun sain puhtaaksi niin auto alkoi liikkumaan ihan erilailla. Helpointa varmaan lukea vikakoodit ja katsoa mitä paineita putkessa on tai hommata korvausputki.

Nii tuolla Tampereen alapuolella kävin. Mut tosiaan puhui että ohjelma jotenkin voisi rajaa vääntöjä. Mutta tuosta dpf tukkeutumisesta. Nii voihan sekin olla mahdollinen, en ole ikinä kuullut polton lähtevän käyntii/ huomannut. Lämmöt näyttivät sellaisen 30km ajon jälkeen olevan n 88 C. Eli pitäisi polttaakin tuossa lömpötilassa. Ja tosiaan auto antoi muutama kuukausi sitten vikaa maffista ja kaasuläpästä. mutta nämä nollattii eikä ole tullut uudestaan, voisiko vaikuttaa johonkin? Kaasuläpälle ajettii samalla uudet arvot. Tässä autossa taitaa ollu tuo yhdistelmäpöntto, nii taitaa olla tyhjäys ainut vaihtoehto. Miten pääsisi lukemaan dataa autosta, itse kun ei omista ko. vehkeitä.

[MajorDrake]

Kannattaa katsoa inpalla ne DPF vastapaineet, arvojen pitäisi normaalissa ajossa olla muutama satanen, jos yli 500 niin on tukossa.
Ja joku 400 mbar on jo aika iso vastapaine

[Lare1]

Kannattaa katsoa inpalla ne DPF vastapaineet, arvojen pitäisi normaalissa ajossa olla muutama satanen, jos yli 500 niin on tukossa.
Ja joku 400 mbar on jo aika iso vastapaine

Joo täytyy lähteä tuosta liikenteeseen.

[jusv]

Kannattaa katsoa inpalla ne DPF vastapaineet, arvojen pitäisi normaalissa ajossa olla muutama satanen, jos yli 500 niin on tukossa.
Ja joku 400 mbar on jo aika iso vastapaine

Osaatko vähän ohjeistaa mistä nuo vastapaineet löytyy inpasta? En oo
hoksannut ite...enkä sen puoleen, mistä tuon polton saisi pakotettua päälle...

Jussi