E60 530da käynti/startihäiriö

[e46touring]

mittakuppi

Ei taida enää kotikonstein onnistua? TIS taisi tuohon jotain letkuun tulevaa hässäkkää tarjota, mutta onnistuuko jotenkin muuten? Letku irti ja mittakuppiin? Voisiko ohivuotojen määrä muuttua noin radikaalisti parempaan päin pelkällä auton seisotuksella?

Ylivuoto letkut irti niistä suuttimen päistä ja lukkopihdellä paluuvirtaus kiinni.
mittakupit letkulla kiinni ja koneelle 2min käyttö

[-pekkis-]

Kiitos vinkeistä ja ohjeista tähän asti. Nyt kun taas tuli lämpöasteita ja vettä sataa koko ajan niin alkoi kenkuttelemaan. Tosin sentään käynnistyi kohtalaisesti ja röpötteli vaan noin puoli minuuttia.

Pitää nuo ohivuodot yrittää mitata. Vissiin ihan normi lääkeruiskuja nuo? Paluu tukkoon siksi että tunkisi kovemmin paineita tuonne ohivuotopuolelle?

[-pekkis-]

INPAn kanssa koetin tutkia mutta kovasta yrityksestä huolimatta ei päässyt DDE purkkiin sisään. Vikakoodit sain katsottua, niitä oli liuta. Nollauksen jälkeen tuli takaisin ainoastaan 5 koodia:
4BC2, 4BC7, 4BA0, 4212, 4252.
Kolme ekaa viittaa ilmamassamittariin ja imuilman lämpöanturiin, jotka on ilmeisen moro. Kaksi viimeistä hehkuihin, ohjainyksikkö ja johdot lienee siis paikallaan vaihtaa.
Mutta eipä tuosta fiksummaksi oikeen tullut.
Ennen nollausta oli ehkä huomioitava koodi, joka ei ainakaan vielä toistunut:
4B10 smooth running regulator?

Inpalla en muistin mukaan ikinä ole päässyt moottorinohjaukseen kiinni. Jännä juttu sinänsä kun kaikki muu toimii täysin, samoin NCS kanssa olen tehnyt toimenpiteitä onnistuneesti. Herjaksi antaa vaan IFH-0009, no response from control unit.

[O.J]

INPAn kanssa koetin tutkia mutta kovasta yrityksestä huolimatta ei päässyt DDE purkkiin sisään. Vikakoodit sain katsottua, niitä oli liuta. Nollauksen jälkeen tuli takaisin ainoastaan 5 koodia:
4BC2, 4BC7, 4BA0, 4212, 4252.
Kolme ekaa viittaa ilmamassamittariin ja imuilman lämpöanturiin, jotka on ilmeisen moro. Kaksi viimeistä hehkuihin, ohjainyksikkö ja johdot lienee siis paikallaan vaihtaa.
Mutta eipä tuosta fiksummaksi oikeen tullut.
Ennen nollausta oli ehkä huomioitava koodi, joka ei ainakaan vielä toistunut:
4B10 smooth running regulator?

Inpalla en muistin mukaan ikinä ole päässyt moottorinohjaukseen kiinni. Jännä juttu sinänsä kun kaikki muu toimii täysin, samoin NCS kanssa olen tehnyt toimenpiteitä onnistuneesti. Herjaksi antaa vaan IFH-0009, no response from control unit.

Mulla oli samanlaista ongelmaa viime talvena e60 530d:n kanssa, johon oli myös hehkut vaihdettu, mutta ei relettä. Releen vaihdon jälkeen ongelmat katosivat täysin eli ääni täältä hehkujen releelle.

[-pekkis-]

Mulla oli samanlaista ongelmaa viime talvena e60 530d:n kanssa, johon oli myös hehkut vaihdettu, mutta ei relettä. Releen vaihdon jälkeen ongelmat katosivat täysin eli ääni täältä hehkujen releelle.

Teki siis lämpimälläkin koneella oireita?
Itsekin olen kääntymässä mekaanisesta viasta, esim suuttimet jne, enemmänkin sähkövian suuntaan. Ei tuollainen toipuminen ja välillä oireilu sovi mun mielestä esim ohivuodon diagnoosiin.
Viisaammat kommentteja jos olette eri mieltä?

Mitata ajattelin silti nuo ohivuodot.

[creative 22]

INPAn kanssa koetin tutkia mutta kovasta yrityksestä huolimatta ei päässyt DDE purkkiin sisään. Vikakoodit sain katsottua, niitä oli liuta. Nollauksen jälkeen tuli takaisin ainoastaan 5 koodia:
4BC2, 4BC7, 4BA0, 4212, 4252.
Kolme ekaa viittaa ilmamassamittariin ja imuilman lämpöanturiin, jotka on ilmeisen moro. Kaksi viimeistä hehkuihin, ohjainyksikkö ja johdot lienee siis paikallaan vaihtaa.
Mutta eipä tuosta fiksummaksi oikeen tullut.
Ennen nollausta oli ehkä huomioitava koodi, joka ei ainakaan vielä toistunut:
4B10 smooth running regulator?

Inpalla en muistin mukaan ikinä ole päässyt moottorinohjaukseen kiinni. Jännä juttu sinänsä kun kaikki muu toimii täysin, samoin NCS kanssa olen tehnyt toimenpiteitä onnistuneesti. Herjaksi antaa vaan IFH-0009, no response from control unit.

Samaa vikaa ja koodeja täälläkin.Maf-koodi häipyi kun putsasin sen, oli hieman öljyinen.5 ja 6 hehkut antavat koodia, luultavasti kyseeessä tuo ohjausyksikkö, vikakoodin lopussa on "Ansteuerung" joka viittaa ohjaukseen.Kylmänä käynti vähän mitä sattuu ja 2:s pytyn korjausarvo
tyhjäkäynnillä "punaisella", vähän antaa runtua niin laskee normaalille alueelle.Käyntiin kuitenkin lähtee hyvin oli kylmä tai lämmin.

Tuo 4b10 Engine smoothnes käsittääkseni tulee kun jonkin suuttimen korjausarvo on liian suuri "Korrekturmenge zu hoch".4:s koodi mulla on
4587 Kraftstofffilter joka ilmeisesti aiheutuu siitä filtterin päästä olevasta
paineanturista tms.Suodin on syksyllä vaihdettu mutta koodi tulee silti.

Edit:Onnistuuko esim. Dis:llä tarkempi vianhaku hehkutusjärjestelmästä ts.varmistus siitä, kummassa vika on, hehkuissa vaiko ohjausyksikössä?

[-pekkis-]

Samaa vikaa ja koodeja täälläkin.Maf-koodi häipyi kun putsasin sen, oli hieman öljyinen.5 ja 6 hehkut antavat koodia, luultavasti kyseeessä tuo ohjausyksikkö, vikakoodin lopussa on "Ansteuerung" joka viittaa ohjaukseen.Kylmänä käynti vähän mitä sattuu ja 2:s pytyn korjausarvo
tyhjäkäynnillä "punaisella", vähän antaa runtua niin laskee normaalille alueelle.Käyntiin kuitenkin lähtee hyvin oli kylmä tai lämmin.

Tuo 4b10 Engine smoothnes käsittääkseni tulee kun jonkin suuttimen korjausarvo on liian suuri "Korrekturmenge zu hoch".4:s koodi mulla on
4587 Kraftstofffilter joka ilmeisesti aiheutuu siitä filtterin päästä olevasta
paineanturista tms.Suodin on syksyllä vaihdettu mutta koodi tulee silti.

Edit:Onnistuuko esim. Dis:llä tarkempi vianhaku hehkutusjärjestelmästä ts.varmistus siitä, kummassa vika on, hehkuissa vaiko ohjausyksikössä?

Tarkista releen johdot ennen vaihtoa. Se virtajohto varsinkin menee yleensä pahaksi. MAF on itsellä todettu entiseksi, uusi odottaa asennusta.

Pitäisi jollain ilveellä päästä DDE:n käsiksi että näkisi nuo korjausarvot.

[BreeZi]

Tarkista releen johdot ennen vaihtoa. Se virtajohto varsinkin menee yleensä pahaksi. MAF on itsellä todettu entiseksi, uusi odottaa asennusta.

Pitäisi jollain ilveellä päästä DDE:n käsiksi että näkisi nuo korjausarvot.

Viet jollekkin foorumilaiselle jolla inpa löytyy. Sieltä vain DDE livedata puolelta löytyy nuo korjausarvot.

[creative 22]

Teinpä tuossa sellaisen huomion että jos auton moottori ei ole ns.käyntilämmössä 88-91c, niin nuo korjausarvot voi ainakin inpassa olla aivan mitä sattuu.kun kone oli tarpeeksi lämmin, laskivat kaikki palkit vihreälle.Lisäksi tuota 4b10 koodia ei sinne tässä yhteydessä tallettunut.



Offtopikkina, autonihan tietenkin kuuluu myös foorumin "alilämpöisiin" vaikka siinä on uusi egr ja päätermostaatti.Lämmönvaihtimen letku jos on lutattuna lämpeää se ajossa juuri 80 asteeseen mutta tätä kovemmat lukemat saavutetaan vain paikallaan kierrättämällä.Alan pikkuhiljaa ymmärtää miksi Bmw jätti tästä mallista lämpömittarin pois...

[O.J]

Teki siis lämpimälläkin koneella oireita?
Itsekin olen kääntymässä mekaanisesta viasta, esim suuttimet jne, enemmänkin sähkövian suuntaan. Ei tuollainen toipuminen ja välillä oireilu sovi mun mielestä esim ohivuodon diagnoosiin.
Viisaammat kommentteja jos olette eri mieltä?

Mitata ajattelin silti nuo ohivuodot.

En nyt niin tarkasti enää muista kuinka lämmin kone oli uudelleen startatessa, mutta sen muistan, että käynnistyminen oli sen vaivalloisempaa mitä kylmempi ulkona oli. Oireili muistaakseni jo jossain +5-7 asteen lämpötiloissa ja pakkasella saikin jo sitten sahata. Käyntiin lähtiessä kone kävi alkuun juuri kuvailemallasi tavalla huonosti ja vajailla pytyillä hetken. Kovilla pakkasilla jäi pariin otteeseen käynnistymättä.

Jos olet kerran jo tilannut releen niin kyllä mä nyt siitä aloittaisin ennenkuin tutkisin muita vaihtoehtoja niin samantapaisilta noi oireet kuulostavat. Jos suuttimia epäilet vielä niin voithan sä ostaa myös pullon suuttimien puhdistusainetta ja kaataa sen täyteen tankkiin. Osalla tuokin on auttanut, mutta itse olen vahvasti sen releen kannalla.

[creative 22]

Tuossa on jotain hehkutuksesta vielä:

http://wds.spaghetticoder.org/us/zinfo/END0204_FBDDE6GSG.htm

[MajorDrake]

Teinpä tuossa sellaisen huomion että jos auton moottori ei ole ns.käyntilämmössä 88-91c, niin nuo korjausarvot voi ainakin inpassa olla aivan mitä sattuu.

Kyllä kylmänäkin pitäisi korjausarvojen pysyä vihreällä,
enkä itse ainakaan ole huomannut arvoissa merkittävää eroa
kylmä vs. lämmin.

[creative 22]

Kyllä kylmänäkin pitäisi korjausarvojen pysyä vihreällä,
enkä itse ainakaan ole huomannut arvoissa merkittävää eroa
kylmä vs. lämmin.

Näin se varmaan oikeasti on.Eikä tuo koodien nollailu mitään auta vaan autolle on jotain tehtävä.Itse ajattelin aloittaa tuosta hehkureleestä.Hehkut on viime talvena vaihdettu mutta sehän ei ole mikään tae että ne olisivat vielä ehjät.