E60 530d -04 nykii 2000-2400 kierroksella

[nachi]

Potilas on siis 2004 vuosimallin 530d M57N -koneella ja kilometrejä kertynyt 345tkm. Manuaali.

Oireena eritoten kylmänä todella selvästi 2000-2400 kierroksen välillä tuntuva nykiminen, aikamoinen kenguru-efekti. Nykii siis todella reilusti tällä välillä aivan kuin turbo "jumittaisi"

Muuten vetää hyvin 2000 kierrokseen asti ja 2300/2400 jälkeen loppuun.

Mistähän voisi vikaa paikantaa?

[EPDM]

Lue vikakoodit.

Useimmiten IMM on syylinen noilla oireilla.

[exautisti]

Lue vikakoodit.

Useimmiten IMM on syylinen noilla oireilla.

Eipä taho IMM viallisuus koodeista selvitä,jos et live dataa pysty seuraamaan testerillä,niin nappaa IMM piuha irti ja kokeile mikäli meno rupeaa maistumaan.

[nachi]

Tänään auto ensin nyki kylmänä seisottuaan noin 6 tuntia ja ajettuani ~100 metriä alkoi sammumaan.

Sammui useamman kerran ja muutaman starttauksen ja sammumisen jälkeen jäljelle jäi taas pelkkä nykiminen ks. kierroksilla jolla sain auton nilkutettua kotipihalle.

Koodinlukua odotellaan.

[Mik@]

Olisko polttoaine pumppu rikki?

[Laakeri]

Nyt on tästäkin yksilöstä luettu koodit ja tällaista jäi nollaamisen jälkeen käteen.

3FF0 3FF0 (3263) air mass sensor

Verhaeltnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu groß

4501 4501 (0401) exhaust recirculation regulation, Regelabweichung

Luftmasse zu hoch/negative Regelabweichung

4B10 4B10 (1278) engine-roughness regulator

Korrekturmenge zu hoch

4B11 4B11 (1279) engine-roughness regulator

Korrekturmenge zu niedrig

Inpa on kyllä lontooksi, mutta osa on silti näköjään saksaksi. Kaipa noista selvän saapi. Ilmamassamittarin arvot kyllä poikkesi laskennallisista livedataa seuratessa, joten vois veikata sitä ainakin vialliseksi. Onkohan nuo muut sitten johdannaisia siitä?

[EPDM]

Vaihtaisin ainakin IMM ensin ja sitten katsoisin tuleeko loput vielä.

[tuikku]

.
Onko herja liian suuresta ilman massasta ?

Silloin on hyvin epätodennäköistä, että maffi olisi väsähtänyt.
Töllistelisin itse egr-venttiilin suuntaan, kierrätyskaasuja on varmaankin liian vähän, jos kierrätystä on "liikaa päällä", siitä ei tule kovin helposti herjaa.
Ahtovuoto voisi myös aiheuttaa tilanteen, jossa laskennallinen ja toteutunut ilman massa ei täsmää, ilmaa siis kyllä "tuotetaan" yltäkyllin, muttei se päädy koskaan moottoriin.
... Minulla on kovin vähän kokemusta bemarien korjuusta, olen ennemminkin kunnostautunut mersujen särkemisessä - ja siinä aika hyvin onnistunutkin...

[Laakeri]

Dissi kertoi lontooksi diagnoosina, että mitattu ilmamassa poikkeaa liiaksi laskennallisesta ilmamassasta. Livedatasta seurattuna mittarin antama pomppi aika lailla omilla teillään välillä verrattuna laskennalliseen, näytti tosiaan liikaa.

Niin ja koodihan pomppasi heti takaisin, kun auto parkissa tyhjäkäynnillä yritti poistaa.

[exautisti]

Dissi kertoi lontooksi diagnoosina, että mitattu ilmamassa poikkeaa liiaksi laskennallisesta ilmamassasta. Livedatasta seurattuna mittarin antama pomppi aika lailla omilla teillään välillä verrattuna laskennalliseen, näytti tosiaan liikaa.

Niin ja koodihan pomppasi heti takaisin, kun auto parkissa tyhjäkäynnillä yritti poistaa.

Ota se imm piuha irti ja testaa,jos ei toimi niin ahtovuoto tulee näissä yleensä coolerin ja egr venttiilin välillä olevan mutkan alapuolelle.

[nachi]

IMM-piuha ollut irti päivän, nykiminen vähenee mutta kulku ja kulutus tuntuu pysyvän samassa.

Käytännössä mitään muuta eroa ei siis ole nykimisen vähentymisen lisäksi ajaessa IMM-liitin irroitettuna.

Mitä haittaa ilman IMM:ää ajamisesta voi olla näin ylipäätään, suurentunut kulutus ja hieman huonompi kulku? (Kumpaakaan en noin 200km ajolla kyllä ks. yksilöstä todennut)

[Mik@]

Mulla oli kesällä ahtoputkessa reikä. Pieni vesiletku oli hangannut putken alumiinin kohdalta puhki. Kuvassa oikean puoleinen putki, reikä oli tuon lämpöanturin yläpuolella. En muista nykikö auto, mutta ei se ainakaan kulkenut yhtään mihinkään.

[EPDM]

IMM tehtävä on mittää osakaasulla ilman "seokset". Tai ainakin sen toiminnan kanalla ei täyskaasulla ole merkitystä kun seokset ovat ns "täysille", näin olen monesti todennut penkityksessä. Eli vaikka IMM oliskin rikki niin maksimi tehot jää ennallaan.