520d vai 530d?

[Are9]

Elikkäs tarkoituksena olisi hankkia 500-sarjalainen Bmw M-sport varustuksella.(Vm.2005 ->)

Tässä olisi muutama kysymys, jos joku viitsisi/osaisi niihin vastata.

-Kumpi on fixumpi ostaa suomeen 520d vai 530d?

-Tuleeko kannattavammaksi hankkia Saksasta?

-Paljonkohan on autovero? (katsoin veropäätöksiä ja siel oli 5000e ylöspäin)

-Millaset ovat käyttömaksut 520 ja 530 suomessa?

-Automaatti vai Manuaali?

-Tyyppivikoja?

[marsep]

Tuossa ainakin jotain tyyppivikoja:

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=23&t=404

[casino]

Elikkäs tarkoituksena olisi hankkia 500-sarjalainen Bmw M-sport varustuksella.(Vm.2005 ->)

Tässä olisi muutama kysymys, jos joku viitsisi/osaisi niihin vastata.

-Kumpi on fixumpi ostaa suomeen 520d vai 530d?

-Tuleeko kannattavammaksi hankkia Saksasta?

-Paljonkohan on autovero? (katsoin veropäätöksiä ja siel oli 5000e ylöspäin)

-Millaset ovat käyttömaksut 520 ja 530 suomessa?

-Automaatti vai Manuaali?

-Tyyppivikoja?

No jos pieni kulutus on etusijalla niin sitten varmaan tuo 520d. Kannattaa käydä suomessa koeajamassa autoja niin saa tuntumaan mikä teho on riittävä omaan käyttöön -jos yhtää epäilyttää niin kannattaa hankkia aina se "tehokkain" vaihtoehto niin ei sitten jälkeen päin ala harmittamaan...

Tuontiautoissa on yleensä paremmat varusteet mitä uuten Suomeen ostetuissa.

Jos tuontiauto kiinnostaa niin täältä foorumilta kyllä löytyy päteviä kavereita joka uittaa auton mikä täyttää toiveet.

[Ceeray]

x20d ei vie niin paljon kakkua , ainankaan -05 mallit vrt -05 x30d. Uudempi M57TU2 on jo sivistyneempi, 9/2005 alkaen löytyy kai tuota, viimestään -06...

Uittamaan ei ehkä enää kannata noin vanhaa alkaa, suomestakin saa jo varusteltuja , talvirenkailla olevaa. Uudempia kyllä ehkä kannattaa tuoda.

Kaikki ne vaan on silti vikapesiä

[MajorDrake]

Elikkäs tarkoituksena olisi hankkia 500-sarjalainen Bmw M-sport varustuksella.(Vm.2005 ->)

Tässä olisi muutama kysymys, jos joku viitsisi/osaisi niihin vastata.

-Kumpi on fixumpi ostaa suomeen 520d vai 530d?

-Tuleeko kannattavammaksi hankkia Saksasta?

-Paljonkohan on autovero? (katsoin veropäätöksiä ja siel oli 5000e ylöspäin)

-Millaset ovat käyttömaksut 520 ja 530 suomessa?

-Automaatti vai Manuaali?

-Tyyppivikoja?

Moottorin valinta on enemmän mieliteko,
jos 520:llä pärjää niin sitten sellainen,
mutta sen päivittäminen myöhemmin isommaksi maksaa siinä vaiheessa paljon enemmän...

Kyllä hakeminen tai haetuttaminen kannattaa jos ihan karvalakista ja yli 200 tkm ajetusta ei ole kyse.

Autoveron määrä on kilometreistä ja iästä riippuen 5000-10000€.

Ehdottomasti automaati jos joskus haluat autosta käyvällä hinnalla eroon,
manuaaleille ei ole kysyntää...

Tyyppivioista saitkin jo linkin...

[JKK]

Itelläni ainakin meni hermo sen 2,0 dieselin kanssa jo E91-korissa. Alakierrosten huono vääntö rassasi kyllä joka päivä, vaikka sisässä oli Karalan softa. Eikä kesälomareissulla vuokraamolta saatu 177hp versiokaan tuntunut sen kummemmalta. Vaikea kuvitella että 5-sarjalaisessa tilanne ainakaan paranisi pikkukoneen tapauksessa.

2,0-litraisen jättäisin suosiolla kauppaan, kun 3,0-litraisiakin on olemassa. Ja kulutusero on kyllä aika marginaalinen, jos etsii isomman koneen uudemman version, jossa on pietzot. Nelivetonakin menee nätillä ajolla alle 6 litran matkassa.

[Are9]

Kiitos tärkeistä viesteistä! Lisää vaan, jos tietoa piisaa! Mites onko jollain tietoa noista käyttömaksuista? Kuinka suuri ero on 2,0 ja 3,0 vakuutuksilla yms?

[MajorDrake]

Kiitos tärkeistä viesteistä! Lisää vaan, jos tietoa piisaa! Mites onko jollain tietoa noista käyttömaksuista? Kuinka suuri ero on 2,0 ja 3,0 vakuutuksilla yms?

Vakuutukset voit laiskea suoraan esim. if:n sivuilta laskurilla, omat bonustietosi syöttäen...

Ajoneuvoveroissa on ero lonkalta heitettynä 100€/vuosi joten ei se mitään merkitse...

[Ceeray]

Vakuutukset jotain 1k€ luokkaa vuosi kaikilla herkuilla, 50% liikennevakuutusbonarit ja 70% kasko sigun mukaisella katiskalla.

Kulutus talvella webaston kera tässä nurkka-ajossa lähelle kymppiä ja kesällä kasin nurkissa.

Kuluja voit laskea sitten sen mukaan lisää mitä tyyppivikoja autoon on odotettavissa.

Itse jos nyt E60/61 olisin ottamassa niin LCI neliveto kaikilla mausteilla, uudella lootalla kiitos.
Alkusarjan autoissa kun on niitä ns. lapsentauteja jäljellä, LCI on jo kohtuu hyvässä kuosissa lukuunottamatta joitain ongelmia ilmastoinnin kanssa. Ja LCI mallin tippuneet päästöt kompensoivat hankintahinnan nousua veroja alentamalla.

525xda vois olla just se passeli. Jälleenmyyntiarvo/arvon säilyminen nelikoissa on suomen ilmastosta johtuen aika mukava, vrt "uudenkarheat" nelikot suomiautot joiden hintapyynnöt ovat -20% uudesta 100k ajettuna..

Mutta joka tapauksessa varaudu siihen että niihin korjauksiin ja huoltoihin menee enemmän rahaa kun jossain Mazdassa tms. itäautossa... Ooppelikin tulee halvemmaksi!

[veku]

Jos kulutus pääasia niin valitse 520d jos haluat myös nauttia autoilusta niin valitse kuutosdiesel.
Ja tietty automaattina se on lepposa..keppiä voit vatkata sitten muualla

[Are9]

Täältä löytyy varmasti tietoa/kokemusta paljon, että mitä kyseinen auto tulisi maksamaan, jos sen hakisi Saksasta? Veroineen? Esim. vm.2006 3.0D automaatti ajettu enintään 160 000-190 000km. M-sport paketilla. Mieluiten musta ja sedan. itsellä on jonkinmoinen arvaus mielessä. Pistäkäähän arvioita/tietoa!

[JKK]

Täältä löytyy varmasti tietoa/kokemusta paljon, että mitä kyseinen auto tulisi maksamaan, jos sen hakisi Saksasta? Veroineen? Esim. vm.2006 3.0D automaatti ajettu enintään 160 000-190 000km. M-sport paketilla. Mieluiten musta ja sedan. itsellä on jonkinmoinen arvaus mielessä. Pistäkäähän arvioita/tietoa!

Perstuntumalta sanoisin että jonkin matkaa päälle 20k€ tulee loppuhinnaksi. Saksassa moisen (hyvän) saa 13-14k€:lla, verot varmaan jossain 7000-7500€, noutokustannukset 1000€. Ja sen päälle on joka kerta saanut pistää 1000-2000 euroa kaikenlaiseen jälkivarusteluun ja huoltoihin siinä alkuvaiheessa ennenkuin auto kelpaa käyttöautoksi. Noilla vaatimuksilla ja spekseillä varaisin 23k€ koko hoitoon.

Tosin tuossa tapauksessa sijoittaisin ehdottomasti pienen lisähinnan 2007 loppupään LCI-malliin. Siis ehdottomasti.

[Risto113]

Kannattaa huomioida myös 2-litraisen moottorimurheet, jakopää yms. oireilee ja jopa hajoaa jo alle 200 tkm.
En tiedä koska loppuivat, jos edes on murheista päästy uusissakaan?
Tuntuu että joka taksiin on kone vaihdettu ainakin kerran, jos 2-litrainen.

Itse en koskisi pitkällä tikullakaan moiseen paskaan, kun 3-litraisessa ei näitä vikoja ole.
Jos pakko saada pikkudiesel, on BMW väärä merkki, minun mielestä.

[MajorDrake]

Kannattaa huomioida myös 2-litraisen moottorimurheet, jakopää yms. oireilee ja jopa hajoaa jo alle 200 tkm.
En tiedä koska loppuivat, jos edes on murheista päästy uusissakaan?
Tuntuu että joka taksiin on kone vaihdettu ainakin kerran, jos 2-litrainen.

Itse en koskisi pitkällä tikullakaan moiseen paskaan, kun 3-litraisessa ei näitä vikoja ole.
Jos pakko saada pikkudiesel, on BMW väärä merkki, minun mielestä.

Jakopääongelmat on N47 koneessa eli 9/2007 alkaen...
LCI mallia on tehty myös vanhemmalla koneella 3-9/2007

[BreeZi]

En edes miettisi.

Kolmen litran dieseli manuaalivaihteistolla ehdottomasti. Itse en saisi öisin unta, jos tietäisin että olen ostanut potentiaalisen jakopää- ja vaihdelaatikko-ongelmaisen yksilön. Tämä on totta ettei näitä manuaaliaskilla olevia yksilöitä ole paljoaa myynnissä ja niille ei ole kunnolla markkinoita.