E60 Central electronics failure

[rattiandy]

Otsikon mukainen vikakoodi pamahti idriveen kesken ajon. Samalla kaikki mittariston valot sekosivat ja välkkyivät. Vika poistui aina hetkeksi ja yhtäkkiä (noin 2-3 minuutin välein) pamahti takaisin.

Mistäs olisi syytä lähteä etsimään vikaa. Akku, laturi?

Autolla ajetaan lähinnä lyhyttä pätkäajoa joten lataushan ei ole tietenkään mitään hirveän tehokasta. Talvella myös sammutteli aktiiviohjausta ja puhallinta itekseen ilmeisesti akun vähäisen virran takia.

Auto on siis E60 530d -03.

[Nettipepe]

Vikakoodithan ne kannattaa lukea.

Mutta jos epäilyä akusta niin katso "salavalikosta" jännitteet ennen ajoonlähtöä ja ajonaikana.
siitähän se akun kunto ja latauksen toiminta jo selviää... voihan sitä akkua myös ladata akkulaturilla kokeeksi

[makefuel]

Otsikon mukainen vikakoodi pamahti idriveen kesken ajon. Samalla kaikki mittariston valot sekosivat ja välkkyivät. Vika poistui aina hetkeksi ja yhtäkkiä (noin 2-3 minuutin välein) pamahti takaisin.

Mistäs olisi syytä lähteä etsimään vikaa. Akku, laturi?

Autolla ajetaan lähinnä lyhyttä pätkäajoa joten lataushan ei ole tietenkään mitään hirveän tehokasta. Talvella myös sammutteli aktiiviohjausta ja puhallinta itekseen ilmeisesti akun vähäisen virran takia.

Auto on siis E60 530d -03.

Täällä ihan sama juttu täälläkin, tuulilasinpyyhkijät alkoi itsekseen toimimaan, ilmastointi pysähtyi sitten sammui idrive ja tuulilasinpyyhkijät jäi yläasentoon ja mittaristokin meni pimeäksi.
Mistä tämä johtuu??
Miten auto tuli kuntoon, pitikö vaihtaa esim. ibs-kaapelia, akkua, laturia...

[jaki]

Täällä ihan sama juttu täälläkin, tuulilasinpyyhkijät alkoi itsekseen toimimaan, ilmastointi pysähtyi sitten sammui idrive ja tuulilasinpyyhkijät jäi yläasentoon ja mittaristokin meni pimeäksi.
Mistä tämä johtuu??
Miten auto tuli kuntoon, pitikö vaihtaa esim. ibs-kaapelia, akkua, laturia...

Veikkaan akkukaapelia. Siis sitä, joka tulee takaa moottoritilaan. Ainakin se liitoskohta takakontissa kannattaa tarkistaa heti. itsellä tosin oli vikaa siinä moottoritilan navassa.

PS E60 on kyllä helkutin fiksu (?) auto. yhtenä päivänä pamahti nosturin kuva ruutuun, kun käynnistin auton. ilmoitti, että akun varaustilassa häikkää. Auto kuitenkin toimi moitteetta. no, tutkin DIS:llä. Ilmoitti, että autolla on ajettu liian lyhyitä ajosyklejä. Kertoi viimeisen viiden (muistaakseni) päivän kaikki ajot. yksikään ei ollut yli 100 km ja ihan lyhyitä 1 -3 km todella monta. Niin kuin oikeasti olikin. Hemskutti, ei sentään kertonut ajoreittejä...ne taitaa olla varattu vain NSA miehille

[Amex10]

Tuliko tähän koskaan ratkaisua, että mistä johtui?

[Anzafin]

Oireet (rattiandy ja makefuel) voisivat viitata myös vialliseen laturin jännitteensäätimeen. Kun säädin ei toimi kunnolla, se saattaa päästää järjestelmään virtapiikkejä, joista sähkölaitteet sitten sekoavat. Osa saattaa kytkeä itsensä virtapiikin ajaksi pois päältä. Mikäli vikakoodeissa on mainintaa ylijännitteestä, niin syy on todennäköisesti juuri tämä.

Jännitteensäädin on vaihdettavissa usein ilman laturin irroitusta.

- Antti -

[makefuel]

Täällä ihan sama juttu täälläkin, tuulilasinpyyhkijät alkoi itsekseen toimimaan, ilmastointi pysähtyi sitten sammui idrive ja tuulilasinpyyhkijät jäi yläasentoon ja mittaristokin meni pimeäksi.
Mistä tämä johtuu??
Miten auto tuli kuntoon, pitikö vaihtaa esim. ibs-kaapelia, akkua, laturia...

Tämä tapaus tuli kuntoon akun, joka oli 10v.vanha, vaihdolla.
Ilmoitusta ei sen jälkeen näkynyt.

[TuroMat]

Itsellähän P0642 vikakoodia ilmoitti, ECM taikka sitten System Sensor Voltage "A" Is Low

Onko tuo se jännitteensäätäjä siel laturissa?
Ja ECM on käsittääkseni sitten jo eri boxi.

Vikana kierrokset yskii, jarruttaa ja sitte kone sammuu vaikka auto D:llä
Akku on vaihettu ja koodattu. Akun jännitekkin on navoista mitattuna hyvän 12.6 - 12.8 välillä aina.


Ideoita?

[Anzafin]

Itsellähän P0642 vikakoodia ilmoitti, ECM taikka sitten System Sensor Voltage "A" Is Low

Onko tuo se jännitteensäätäjä siel laturissa?
Ja ECM on käsittääkseni sitten jo eri boxi.

Vikana kierrokset yskii, jarruttaa ja sitte kone sammuu vaikka auto D:llä
Akku on vaihettu ja koodattu. Akun jännitekkin on navoista mitattuna hyvän 12.6 - 12.8 välillä aina.


Ideoita?

Jännitteensäädin on laturissa. Siinä ei itsessään sellaista älyä ole että sitä pystyisi lukemaan, mutta jännitteensäätimen tekosia voi lukea eri moduuleista.

Jos jännite on noin alhainen auton käydessäkin, niin ei taida laturi ladata. Vai tarkoititko että auton ollessa sammuksissa?

- Antti -

[Amex10]

Minulla oli perusvika: vettä oli vararenkaan kotelon moduleissa.

Aivan ihmeellisiä vikoja teki ja laturinvaihtoa ehdottelivat merkkiliikkeessä.

Vararenkaan alta pitää ottaa kaikki styroksit pois ja vaikka avata modulien kansia, niin näkee, onko siellä vettä / ollut vettä.

Kuivatuksen jälkeen kaikki toimii, paitsi HKL E61, eli sähköisen takaluukun boksi oli vaurioitunut piloille.

[MNi]

MPM ei kuitenkaan mennyt piloille? Eikös se kuitenkin ole tyypillisin vikaantuva komponentti.

Pitäisikö E60 ja tuoreemmissa panostaa kosteushälyttimeen kontin pohjalle...

[Anzafin]

MPM ei kuitenkaan mennyt piloille? Eikös se kuitenkin ole tyypillisin vikaantuva komponentti.

Pitäisikö E60 ja tuoreemmissa panostaa kosteushälyttimeen kontin pohjalle...

...tai siirtää komponentit kuivempaan paikkaan...

[Amex10]

Ainoa siipeensä saanut moduli oli tuo HKL, vaikka kaikki oli enemmän tai vähemmän vesikylvyssä.

Katselin itsekin netistä, tuollaisia 9v paristolla toimivia kosteusantureita, mutta päädyin sitten siihen, että tarkastan kotelon aika-ajoin.

Hauskinta tässä on se, että kun pikaisesti otin veden pois, kuivatin liittimet, niin HKL toimi. Kun avasin sen samaisen päivän iltana, oli se täynnä hapetustöhnää. Kun puhelsin kevyesti piirilevyn puhtaaksi, niin eipä toiminutkaan enää.

Autossani ei ole kattoluukkua, eikä mikään viittaa vuotoon. Sinällään aika rajua, jos tuo on pelkkää kondenssia. En oikein jaksa uskoa, että äänenvaimenninkaan lämmittäisi niin paljon tuota koppaa, että vedeenkeräntymistä tapahtuisi.

Toisaalta veneistä ja asuntovaunuista on tuttua, että kondensiota voi kertyä ihan mihin vain.

Vielä tiedoksi: Kun poistin vararankaan ja sen alla olevan styroksikannen, ei vettä näkynyt missään ja kaiiki moduulit olivat päällepäin ehjiä. Mutta kun nostin moduuliasetelman pois, niin kyllä siellä sellainen viisi desiä vettä oli. Meilkein kaikki moduulit oli märkiä sisältä, mutta HKL oli ainoa, joka ili saanut siipeensä.

A

[inde]

Itellä pärähti pari viikkoa sitten kerran Central Electronics Failure sekä kaikki vikavalot paloi mittaristossa. Hävis samantien. Tänä aamuna sitten töihinlähtiessä (tietenkin) kilometrin välein sama homma. Viisarit hyppi eestaas hulluna ja välillä näytti nollaa vaikka auto oli liikkeessä. Kattelin INPA:lla koodit ja joka modulissa oli käyny jännitteet tosi alhaalla.

Linttasin uuden akun kiinni ja kerroin sen myös autolle INPA:lla. Koodien nollaus ja ei ainakaan 50km lenkin aikana mitään ongelmaa Vanha akku oli neljä vuotta palvellut...liekkö ollut vähän heikkona?

[Hakkapeliitta]

Höh. On se perkele kumma kun tuon akun tilaa IBS seuraa tarkkaan ja kellottaa tunnit, kuinka kauan akun varaus on milläkin prosentilla ollut esim. 60-80% 5540h, niin se ei kuitenkaan tajua vinkata että: "hei, nyt sulla kaveri on aika kaivaa lompakosta rahaa taas kun sun akku on ihan paska ja tämä kottero kyykkää viimeistään seuraavalla lomareissulla."

Mieluiten vielä noilla sanoilla.