Battery discharge

[Jiu-jitsu]

Aloitukseen viitaten. CTEK 3.6 kiinni 24h ja ei vaan näyttänyt vihreää. Laitoin järeämmän 10:n kiinni akkuun. Näytti alkuun kolmea varauspalloa. 7h jälkeen tuli valmista vihreällä. Isot akut vaatii näköjään isommat laturit. Saa nähdä miten pelaa jatkossa.

Onko tuolla CTEK 10:n recond akunkunnostustoiminnolla AGM-akuissa käyttöä?

[HTK12]

Aloitukseen viitaten. CTEK 3.6 kiinni 24h ja ei vaan näyttänyt vihreää. Laitoin järeämmän 10:n kiinni akkuun. Näytti alkuun kolmea varauspalloa. 7h jälkeen tuli valmista vihreällä. Isot akut vaatii näköjään isommat laturit. Saa nähdä miten pelaa jatkossa.

Onko tuolla CTEK 10:n recond akunkunnostustoiminnolla AGM-akuissa käyttöä?

Jos luet sen ctek käyttöohjeen, niin se ei ole tarkoitettu 100ah akun lataamisen, käy kyllä täyden ylläpitoon, mutta ei tyhjästä lataamiseen. Ihan saman huomasi serkku kun yritti 100ah agm ladata 3.6 ctek:llä.

[Laku]

Jenkkilästä tilasin kun täällä ei silloin juuri ollut kovin hyvä tarjonta. Kolmatta talvea autossa ja hyvin on toiminut 60w teho. En nyt muista mistä ostin, mutta valmistajan sivut on tässä: https://www.wolverineheater.com/product-p/bh-60.htm. Sopii BMW hyvin kun melkein kaikissa akku on takakontissa. Tuossa lämmittimessä ei ole panssarikaapelia, joka pitäisi olla, jos sen asentaisi konehuoneeseen.

Panssarikaapeleita saanee jostain erikseen ostettua?

Mistä sinula on sähkönotto tuohon? Mietin F11 ratkaisua...:think

[Laku]

Olisi juu tottakai, mutta laturi tallilla ämmässä kiinni eikä kerennyt sitä lähteä sieltä hakemaan, nappaan sen kyllä mukaan ensikerralla kun käyn.

Kannattaa ostaa useampi. Itselläni on 5xCtek+ 2xEinhell + tallin isolaturi, kun tuota kalustoakin on.

[bittivirhe]

Jenkkilästä tilasin kun täällä ei silloin juuri ollut kovin hyvä tarjonta. Kolmatta talvea autossa ja hyvin on toiminut 60w teho. En nyt muista mistä ostin, mutta valmistajan sivut on tässä: https://www.wolverineheater.com/product-p/bh-60.htm. Sopii BMW hyvin kun melkein kaikissa akku on takakontissa. Tuossa lämmittimessä ei ole panssarikaapelia, joka pitäisi olla, jos sen asentaisi konehuoneeseen.

Laitoitko pohjalle jonkin eristeen, sitten lämmittimen ja sen päälle akun? Tuo ei taida riittää 105 Ah akun koko alalle? Onko tuossa älykäs ohjaus (lämpötilan ja jännitteen valvonta)?

EDIT: Ei kun jaa, tuo toimiikin verkkovirralla eli ei auta mitään ajossa.

[Nysse]

Arctic Battery Heater:

http://www.pakkasistaviis.fi/product/4/abh-akkulammitin-10-7-72-110-ah-agm-akuille

[HTK12]

Panssarikaapeleita saanee jostain erikseen ostettua?

Mistä sinula on sähkönotto tuohon? Mietin F11 ratkaisua...:think

Miksi siihen pitäisi panssarikaapeli laittaa, jos se tulee auton sisälle? Paljon enemmin laittaa ihan normaalikaapelilla auton sisällä, aivan kuten sähköt nyt muutekin on auton sisällä. Se panssari kaapeli on paljon hankalampi vetää auton sisällä kuin normikaapeli. Sähköontto on haaroitettu vänkärin jalkatilassa olevasta sisätilanpistokkeesta (haaroituksen voi laittaa sinne hanskalokeron alle olevan koristemuovin taakse ainakin e39:ssä). Siitä johto takakonttiin, jossa sitten siihen on kytketty 7A c-tek+akkulämmitin.

Laitoitko pohjalle jonkin eristeen, sitten lämmittimen ja sen päälle akun? Tuo ei taida riittää 105 Ah akun koko alalle? Onko tuossa älykäs ohjaus (lämpötilan ja jännitteen valvonta)?

EDIT: Ei kun jaa, tuo toimiikin verkkovirralla eli ei auta mitään ajossa.

Miksi sitä akkua pitäisi ajossa lämmittää? Verkkovirralla toimivalla akunlämmitin+laturi yhdistelmällä akku on lämmin ja täyteen ladattu aina startissa. Vastaavasti ajonaikana lämmittävässä systeemissä akku ei ole lämmin eikä ladattu startissa (esim. webaston käyttö). Mitä hyötyä siitä akun lämmityksestä on kun akku on lämmin silloin kun auton sammuttaa? Eikö sen akun pitäisi olla startissa lämmin&ladattu, että se auto lähtee kylmälläkin (-30c tai kylmempi) varmasti käyntiin? Startissa akusta otettu virta latautuu nopeasti takaisin lämpimään akkuun, joten akku on aina täynnä. Ainut syy tuollaisen ajon aikana lämmittävän lämmittimen valintaa olisi mielestäni se, että ei ole sähköä saatavilla auton lämmitykseen.

Ei riitä koko akun alalle, mutta kyllä se lämpö johtuu siellä akun sisällä, joten koko akku kyllä lämpenee.

[bittivirhe]

Miksi sitä akkua pitäisi ajossa lämmittää? Verkkovirralla toimivalla akunlämmitin+laturi yhdistelmällä akku on lämmin ja täyteen ladattu aina startissa. Vastaavasti ajonaikana lämmittävässä systeemissä akku ei ole lämmin eikä ladattu startissa (esim. webaston käyttö). Mitä hyötyä siitä akun lämmityksestä on kun akku on lämmin silloin kun auton sammuttaa? Eikö sen akun pitäisi olla startissa lämmin&ladattu, että se auto lähtee kylmälläkin (-30c tai kylmempi) varmasti käyntiin? Startissa akusta otettu virta latautuu nopeasti takaisin lämpimään akkuun, joten akku on aina täynnä. Ainut syy tuollaisen ajon aikana lämmittävän lämmittimen valintaa olisi mielestäni se, että ei ole sähköä saatavilla auton lämmitykseen.

Ei riitä koko akun alalle, mutta kyllä se lämpö johtuu siellä akun sisällä, joten koko akku kyllä lämpenee.

Tietysti jos makuuttaa autoa aina roikan nokassa, tuokin toimii. Itse lämmitän korkeintaan lähtiessä tovin, jos on oikein kylmää (kun tuon säteilylämmittimen teho on aika olematon). Jos akku lämpenisi ajossa, se myös latautuisi "automaattisesti" ajon aikana (ainakin pitemmällä matkalla).

Toisessa kulkineessa ei ole (ainakaan vielä) mitään lämmitintä..

[Nysse]

Arctic Battery Heater:

http://www.pakkasistaviis.fi/product...ah-agm-akuille

Yo. linkistä kopioitua:

"- lämmitys myös paikallaan min. 6A akkulaturia hyväksi käyttäen"

[HTK12]

Tietysti jos makuuttaa autoa aina roikan nokassa, tuokin toimii. Itse lämmitän korkeintaan lähtiessä tovin, jos on oikein kylmää (kun tuon säteilylämmittimen teho on aika olematon). Jos akku lämpenisi ajossa, se myös latautuisi "automaattisesti" ajon aikana (ainakin pitemmällä matkalla).

Toisessa kulkineessa ei ole (ainakaan vielä) mitään lämmitintä..

Riippuu tietenkin ajosta, itsellä ei tule yleensä niin pitkää ajoa, että tuollainen ajonaikainen lämmitin auttaisi juuri mitään. Yleensä ajot on pääsääntöisesti alle 30min kerrallaan, jolloin tuollainen lämmitin ei vielä ehdi juuri akkua lämmittää. Itse lämmitän talvella ennen päivän ensimmäisessä starttia, joten akku silloin latautuu täyteen ja on lämmin. Pidemmässä ajossa harvemmin on ongelmia akun riittävyyden kanssa, jos autonlaturi on kunnossa. Kerran päivää kun akun lämmittää ja lataa täyteen, niin riittää kyllä ellei hehkuta webastoa montaa kertaa päivässä tai muuten kuluta akkua reippaasti.

Yo. linkistä kopioitua:

"- lämmitys myös paikallaan min. 6A akkulaturia hyväksi käyttäen"

Mielestäni melko tyhmästi toteutettu arctic heaterin lämmitin, kun se liimataan akkuun kiinni, kuten eristekkin. Eli sitä ei helposti siirretä seuraavaan akkuun. Noh lisäähän se myyntiä kun akun vaihdon yhteydessä pitää ostaa uusi lämmitin.

Polar heater:llä on näköjään 99€ halvin akunlämmitin.