Hiukkassuodattimen tukkeutuminen

[HTK12]

En mielestäni maininnut tai antanut ymmärtää, että aine noin vain poistaisi tuhkan pöntöstä?

Pohtimasi toimintaperiaate pönttöön suoraan annosteltavana puhdistusaineena on vahvan emäksisenä liuottimena hajottaa ja pehmentää tukkeentuneen hiukkassuodattimen kennostoihin pakkautunutta nokea. Emäksinen aine vaikuttaa myös pakkautunutta tuhkaa liuottavasti, mutta ennen kaikkea se tehoaa nokeen. Aineen annostelun ja vaikutusajan jälkeen suoritettavan aktiivisen regeneroinnin avulla osittain liuennut ja pehmennyt noki poltetaan tuhkaksi, jota kulkeutuu pakopainevirtauksen myötä ulkoilmaan ja näin kennoston virtaus paranee. Kaikkea tuhkaa puhdistusainevaikutus ja sitä seuraava regenerointi ei kykene poistamaan, mutta käyttötarkoitus onkin auttaa tukkeentuneen pöntön kennoston avaamisessa siltä osin kuin se on ilman pöntön irroitusta ja painepesuripuhdistusta mahdollista.

Mikäli tukossa olevaa pönttöä (kennostoa) pyritään avaamaan vain regeneroinnin avulla, kennostoon paksulti ja tiukkaan pakkaantunut noki ei pala yhtä täydellisesti tuhkaksi ja lisäksi tuhkan poistuminen on vaikeutunut kun regeneroinnin aikana pakovirtauksen avulla tuhkaa irtoaa ja poistuu ulkoilmaan. Mikäli noki ei pala täydellisesti tuhkaksi ja syntyvä tuhka on pakkautunut tiukkaan kennostoihin, pöntön virtaus on huonompi ja uudelleentukkeutumisen mahdollisuuskin suurempi.

Itse kyllä ymmärsin kirjoituksestasi, että poistaisi suurelta osin tuhkan. Ainakaan Liqui moly ei sano aineensa poistavan/liuottavan tuhkaa. Siellä puhutaan ainoastaan noen liuottamisesta:
"The cleaning process dissolves the soot enough
and distributes it in the particulate filter so that it can
be burned off with normal regeneration. After the
sensor has been reinstalled, the service operation or
the workshop must initiate a regeneration according
to the manufacturer’s specifications."

Ainakin raskaassa kalustossa DPF irroitetaan puhdistus varten juuri tuhkan kertymisen takia. Sitä ei sieltä käsittääkseni millään aineella saa kunnolla pois ilman pöntön irroitusta. Mainitaanko jonkun DPF suihkutettavan aineen poistavan suodattimesta tuhkaa?

Tankkiin lisättäviä puhdistusaineita pitäisi välttää juuri tuon takia, että nostavat lämpötiloja suodattimen lisäksi moottorissa.

[zakspeed]

Kemiallisen puhdistuksen ohjeistuksessa on maininta, että vain kerran per pönttö saa suorittaa. No katoava kansanperinne alkaa olla tämäkin homma pikku hiljaa sen verran harvoin nuita tukkoisia kuitenkaan on.

[böntti]

Mikäli tukossa olevaa pönttöä (kennostoa) pyritään avaamaan vain regeneroinnin avulla, kennostoon paksulti ja tiukkaan pakkaantunut noki ei pala yhtä täydellisesti tuhkaksi ja lisäksi tuhkan poistuminen on vaikeutunut kun regeneroinnin aikana pakovirtauksen avulla tuhkaa irtoaa ja poistuu ulkoilmaan. Mikäli noki ei pala täydellisesti tuhkaksi ja syntyvä tuhka on pakkautunut tiukkaan kennostoihin, pöntön virtaus on huonompi ja uudelleentukkeutumisen mahdollisuuskin suurempi.

Niin tätä kappaletta minä meinasin, käytännössä nuo kuitenkin aukeavat ihan yhden polttosyklin aikana. Jos siis kyseessä on toimintahäiriön vuoksi tapahtunun nokeentuminen, muutenhan nämä eivät käytännössä noesta tukkeennukkan kuten zakspeed tuossa mainitsi.

[Laku]

Niin tätä kappaletta minä meinasin, käytännössä nuo kuitenkin aukeavat ihan yhden polttosyklin aikana. Jos siis kyseessä on toimintahäiriön vuoksi tapahtunun nokeentuminen, muutenhan nämä eivät käytännössä noesta tukkeennukkan kuten zakspeed tuossa mainitsi.

Minulla on E61 ja F11 olleet ihan kunnossa (ei vikakoodeja) ja molemmissa pöntöt menivät tukkoon ja otin ne veks. Miksi näin, jos eivät mielestänne tukkeennu?

[zakspeed]

Ei sillä etteikö niitä voi tukkeutua.

Tuossa mitä omien käsien läpi BMW:tä menee vuodessa noin 750kpl niin täytyy ihan muistella ne tukkoiset.

[Laku]

Ei sillä etteikö niitä voi tukkeutua.

Tuossa mitä omien käsien läpi BMW:tä menee vuodessa noin 750kpl niin täytyy ihan muistella ne tukkoiset.

Ei niitä varmaan merkkiliikkeeseen tulekaan, vanhoja romuja .

[böntti]

Tietenkin yksi syy on se että ajetaan pelkästään pätkäajoa, näin sen saa noesta tukkoon. Ilman syytä tukkeutuneita ei ole itsellä tullut vastaan. Toki tässä nyt täytyy erottaa se että tukkeutuvatko noesta vaiko tuhkasta.

[makkis]

Ei sillä etteikö niitä voi tukkeutua.

Tuossa mitä omien käsien läpi BMW:tä menee vuodessa noin 750kpl niin täytyy ihan muistella ne tukkoiset.

No juu, veli on merkkiliikkeessä niin ei silläkään montaa ole tullut tukkeutuneita vastaan, kun mulla taas mitä tulee vastaan on tooodella paljon suurempi prosentti, miksiköhän:think

Ei noita vikoja siellä merkkiliikkeessä korjata, ai miksikö ei....

[HTK12]

Minulla on E61 ja F11 olleet ihan kunnossa (ei vikakoodeja) ja molemmissa pöntöt menivät tukkoon ja otin ne veks. Miksi näin, jos eivät mielestänne tukkeennu?

Kyllähän näitä paljon menee tukkoon, ei varmaan näy siellä marmorilla. Itsellä aika usein tulee näitä vastaan. Yleensä johtuvat termareista/kaasuläpästä/pätkäajosta jne. Esim. e60 530d termarit ei kestä.

[zakspeed]

No juu, veli on merkkiliikkeessä niin ei silläkään montaa ole tullut tukkeutuneita vastaan, kun mulla taas mitä tulee vastaan on tooodella paljon suurempi prosentti, miksiköhän:think

Ei noita vikoja siellä merkkiliikkeessä korjata, ai miksikö ei....

Eilen tuli viimeksi näpräiltyä erään vaki asiakkaan E60 535d:tä jolla menty 490tkm siinä taitaa olla toinen pönttö menossa ja eipä juuri koskaan ole noesta tukkoon mennyt, kun kunnossa pitänyt auton muuten.

[JaniLap]

Mikä teillä on Juha indikaatio noiden pönttöön annosteltavien lisäaineiden käytölle? Kun aktiivinen regeneraatio ei tuota haluttua tulosta?

[makkis]

Eilen tuli viimeksi näpräiltyä erään vaki asiakkaan E60 535d:tä jolla menty 490tkm siinä taitaa olla toinen pönttö menossa ja eipä juuri koskaan ole noesta tukkoon mennyt, kun kunnossa pitänyt auton muuten.

Juu, silleenhän ne tukkoon meneekin että ensin vian vuoksi tulee vähän liikaa nokea ja sitten saadaan taas poltto päälle jolloin tukkeutuu tuhkasta ja sitä kun ei oikein muuten putsaa kuin just jollain painepesulla.

Voisipa noilla kilometreillä olla ensimmäinenkin pönttö, jos kaikki on papillisesti hoidettu ja just oikeanlaista ajoa ajettu.

[fraatti]

täällä oli tuosta operaatiosta videokin.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535d-xdrive-lim/repair-manuals/18-exhaust-system/18-32-exhaust-gas-catalytic-converter/1Vnd721tNq

[zakspeed]

Tuhkan tukkimaan tuota menettelyä ei saa käyttää. Virallisesti siis pönttö vaihtoon siinä tilanteessa.

[taikuri]

Lainataan tätä lankaa, kun omassa vastaavia oireita.

Reissusta palatessa heitti drivetrain herjan eikä vetänyt ylhäältä ollenkaan. Hipsuttelin varovasti loppumatkan kotiin ja ylämäissä, kun vetoja olisi tarvittu enemmän alkoi savuttamaan aika reilusti.

Vikakoodeja, jotka oli tallentuneet:

29EA00 Charge air cooler, plausibility, Cooler efficiency too low
244C00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too low/positive
25DB00 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245800 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust-gas back-press..)
245700 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust backpressure hi)
240400 Exhaust gas recirculation, control deviation: Air mass too low/positive control devia)
25C400 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245400 Particulate system: minimum differential pressure undershot
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative
24CF00 Air mass measurement: Measured air is too low compared with the calculated..
2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of ..
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared with calculated..
28ED00 Pressure sensor, plausibility in after-run: Exhaust pressure before turbocharger no..
25D000 Charging pressure sensor, Signal: Short circuit to B+
258300 Exhaust gas pressure sensor, diesel particulate filter, signal: Signal too high

Nollasin vikakoodit ja ajelin jonkin verran, ja näistä vikakoodeista toistui:

2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of..
245400 Particulate filter system: minimum differential pressure undershot
24CF00 Air mass measurement: Measured air mass is too low compared with the calculate..
25D000 Charging pressure sensor, signa: Short circuit to B+
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared wit..
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative..

Yritin katsoa vastapaineet, mutta ista antoi miinusmerkkisiä arvoja. Tyhjäkäynnillä Actual value: -5.0 mbar ja 2000 rpm Actual value: -6.0 mbar. Soot mass 1.34g.

Onko ehdotuksia miten tässä pitkässä listassa kannattaisi edetä? Vaihtaako suosiolla vaan noita antureita ja katsoo mitä vaikutusta? Mitä muita potentiaalisia tarkastelun paikkoja raadilla näistä tulee mieleen? En ole vielä ehtinyt varsinaisesti sen enempää asiaa tutkimaan, kuin lukasin vikakoodit ja tsekkasin nuo vastapaineet.