Sähköinen käsijarru kaput. Moottori?

[SkyMan]

No niin, tietenkin käy näin, kun uutta autoa odotellaan, niin vanha päättää rikkoontua ennen vaihtoautoriviin pääsyä.

Eli, BMW 530d Gran Turismo vuodelta 2010 päätti jättää kaupan pihaan käsijarrun jumiin, keltaisen varoitusvalon ja saatesanojen "parking brake failure" kera. No, manuaalinen vapautus takaluukusta ja kotiin. Tänään sain auton paikalliselle Fixukselle (lähiseudulla ei oikein muuta ole) ja vikakoodiksi antoi 48051a. Asentaja käänsi tämän suomeksi, että käsijarrun sähkömoottori on kaput. Jos käsijarrua koettaa kytkeä, niin kuuluu aika lailla voimakas "sorsan rääkäisy" Onko muilla kokemuksia, eli onko noita moottoreita korjailtu vai täytyykö vain metsästää uusi? Selailin realoemiakin, mutta siellä ei ollut tälle moottorille omaa varaosanumeroa (lue, en osannut tulkita)

Apuja otetaan mielellään vastaan!

[JaniLap]

Lyhyenä kommenttina sivupöydästä huutelen, että voisi olla paikallaan selvittää samalla onko käsijarrun ohjainyksikkö kunnossa, ennen kuin lähtee vaihtamaan muita osia? Ei ole mitenkään poikkeuksellista, että saattaa tulla vikailmoitus jostain säätömoottorista tms., vaikka moduuli on viallinen.

[junkkri]

Ista antaa tuolla koodilla

Fault description An emergency release or torn Bowden cable was detected.

Condition for fault identification Supply voltage between 9 and 16 volts.



Condition for fault memory entry The fault is stored within 500 ms.

Action in service If further faults are stored in the EMF, work through these first according to the test schedule.

Perform a renewed locking procedure of the Automatic Hold brake (press parking brake button for 10 s).

Perform a terminal change and delete the fault memory.

Run a function check.

If the fault is still present, check the secure fit of the Bowden cables and spring clips and correct locking in position.

If no fault was found, renew the EMF control unit.


Fault effect and breakdown warning
Driver information

Service instruction

[BusaTomppa]

Moi!
Mulla meni omasta edellisestä F01 -12 autosta kesällä sama osa ja täsmälleen samat oireet. Vaihdettiin vain käsijarrun ”moottori” ja toimi sen jälkeen moitteetta. Toista tonnia osa Saksasta + vaihtotyötä jonkin verran.

[kallek77]

Moi!
Mulla meni omasta edellisestä F01 -12 autosta kesällä sama osa ja täsmälleen samat oireet. Vaihdettiin vain käsijarrun ”moottori” ja toimi sen jälkeen moitteetta. Toista tonnia osa Saksasta + vaihtotyötä jonkin verran.

Tasan tonnin maksaa täällä orkkis koko paketti vaijereineen + vaihto päälle.

[böntti]

Minä olen näitä korjannut, nyt vaan tulee parin viikon väli koska olen lomalla seuraavat kaksi viikkoa. Ja maksaa aika paljon vähemmän ku tonnin .

[fraatti]

Tuossa mallissa lienee samanlainen käkkäri kuin esim E70 X5:ssa?


Kaverilla X5:ssa tuo otti lopputilin myös mutta kuntoon tuli pelkästään sillä että otti koko yksikön paloiksi lattialle ja purkasi ja putsasi hyvin. Sekä tietysti tarvittavat paikat rasvasi. Koodia en muista ulkoa mistä valitti tuolloin.

Tuollainen sieltä taisi löytyä sisältä:

[SkyMan]

edit. Soittelenpa Tampereen suuntaan ja katsotaan keksitäänkö sopivaa aikataulua

[SkyMan]

No niin, päivitetääs tämäkin. Auto tuli kuntoon, kun ropasin itse sen käsijarrumoottorin irti ja lähetin Ele-huoltoon Pattijoelle. Laite tuli viikossa takaisin takuun kera. Sitten vaan laite paikoilleen ja vikamuistin nollaus / laitteen uudelleen ohjelmointi, niin avot, kaikki pelaa

Homma ei ollut vaikea tämmöiselle peukalo keskellä kämmentä olevalle. YouTubesta löytyi hyvä video E70 osalta ja aika lailla 1:1 sai touhuta myös F07:n kanssa. Alkuperäinen merkkiliikkeen kustannusarvio oli n. 1500€, josta osan hinta 1170€. Itselleni tämä kustansi seuraavasti: lähetyskulut 9,7€. Laitteen korjaus 265€. Vikamuistin nollaus ja laitteen uudellen ohjelmointi 10€. Vaikka siinä muutama tunti menikin, niin ihan kohtuu hyvin pääsi palkoille vielä

[TeppoN]

Nyt tuli omaan 2010 mallin GT:n uusi käsijarrun moottori yksikkö. Pitääkö näitä moottorin vaijereita jotenkin säätää, vai laitetaanko se vaan sellaisenaan paikalleen ja kovaa käyttöä?

[ErkkiE]

Nyt tuli omaan 2010 mallin GT:n uusi käsijarrun moottori yksikkö. Pitääkö näitä moottorin vaijereita jotenkin säätää, vai laitetaanko se vaan sellaisenaan paikalleen ja kovaa käyttöä?

GT:n systeemi on aika lailla samanlainen kuin E70 X5:n. Kengille itselleen on manuaalinen säätö rummuilla (ihan samalla lailla kuin perinteisessä manuaalisessa käsijarrussa), jolla ne laitetaan ensin sopivalle etäisyydelle rummusta.

Vaijereille on "perusasetus", joka laitetaan sillä jengallisella vaijerilla, mutta tuo lähinnä asettaa sen sopivalle pituudelle, että ne ulottuu rummuille sopivasti kokoonpantaessa (saa paikalleen eikä liikaa löysääkään). X5:ssa muistaakseni kolme kierrosta jengalle, mutta en ole varma, onko GT:ssä sama määrä (TIS varmaan antaa tuon GT:llekin).

E

[TeppoN]

GT:n systeemi on aika lailla samanlainen kuin E70 X5:n. Kengille itselleen on manuaalinen säätö rummuilla (ihan samalla lailla kuin perinteisessä manuaalisessa käsijarrussa), jolla ne laitetaan ensin sopivalle etäisyydelle rummusta.

Vaijereille on "perusasetus", joka laitetaan sillä jengallisella vaijerilla, mutta tuo lähinnä asettaa sen sopivalle pituudelle, että ne ulottuu rummuille sopivasti kokoonpantaessa (saa paikalleen eikä liikaa löysääkään). X5:ssa muistaakseni kolme kierrosta jengalle, mutta en ole varma, onko GT:ssä sama määrä (TIS varmaan antaa tuon GT:llekin).

E

Ok! Eli sen käppärikenkien säädön pyörästä tiedänkin, mutta se kierteellinen vaijeriko kierretään kolme kierrosta kierteelle? Ja onko siinä joku räikkä systeemi että käytössä itse säätää vaijerin sitten oikeaan mittaan siitä boksista?

[ErkkiE]

Ok! Eli sen käppärikenkien säädön pyörästä tiedänkin, mutta se kierteellinen vaijeriko kierretään kolme kierrosta kierteelle? Ja onko siinä joku räikkä systeemi että käytössä itse säätää vaijerin sitten oikeaan mittaan siitä boksista?

Tuossa on E70:n osalta ohje ainakin:

https://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e70/x5_3.0si_n52k_offrd/2_repair_instructions/34__brakes/41__parking_brake/5_ra__replacing_both_bowden_cables_for_parking_brake/page_1179/

Moottori ajaa sitä kierteistä vaijeria ja boksissa on sisällä voima-anturi, joka ohjaa toimintaa. Jos hakee googlella dokumenttia nimeltä 02_EMF Parking Brake.pdf, niin löytää lisää tietoa sielunelämästä. Kenkien perussäädön pitää olla oikealla alueella, että moottorin ajomatka on alueella (ja tietysti vaijerien pitää olla kunnossa). Testerillä saa ajettua kengät rumpuun ja takaisin. Muistaakseni (voin muistaa väärinkin) myös vikakoodien nollaus tekisi tuon kiinni ja auki.

E

[Jarger]

Anteeksi pieni välihuomautus, mutta jostain syystä näitä lukiessa ei tee mieli yhtään hankkia uudempia Bemareita
Lisäksi voin kyllä kertoa ettei esim. VW:täkään, korjailin vastikään sellaisesta sähköisen takajarrun, mutta se systeemi vaikutti sinänsä fiksummalta kuin tämä, kun moottorit on satuloissa :think
Tavallaan toimivampi.
Ei kyllä varmasti reaaliarvo millekään tällaiselle osalle tonnia ole, jos vaan purkaa tai korjaa osasta vian. Työ toki on kallista.
Melko huono tuuri silti kun vaihtoautoriviä odotellessa käy "hups"

[ErkkiE]

Anteeksi pieni välihuomautus, mutta jostain syystä näitä lukiessa ei tee mieli yhtään hankkia uudempia Bemareita
Lisäksi voin kyllä kertoa ettei esim. VW:täkään, korjailin vastikään sellaisesta sähköisen takajarrun, mutta se systeemi vaikutti sinänsä fiksummalta kuin tämä, kun moottorit on satuloissa :think
Tavallaan toimivampi.
Ei kyllä varmasti reaaliarvo millekään tällaiselle osalle tonnia ole, jos vaan purkaa tai korjaa osasta vian. Työ toki on kallista.
Melko huono tuuri silti kun vaihtoautoriviä odotellessa käy "hups"

Ei pysty olemaan kovasti eri mieltä. Toki X-puolella asiasta on käytykin hyvää keskustelua, koska tällaista mielipidettä ei saa olla juuri tästä toteutuksesta.

Tämä aktuaattori+vaijerit -versio on näissä hiukan vanhemmissa (eka versio E65, sitten tämä E70/F01/F07-versio). Sen jälkeen BMW:kin siirtynyt kaliipereissa olevaan käyttöön ilman vaijereita. Vähän välimalli, jossa yhdistetty sähköä muuten mekaaniseen rakenteeseen. Ei ehkä ihan best of both worlds.

E