F11 530XD nykäisee voimakkaasti kiihdytetäessä

[Mane400]

Autona on siis 530XD -14, ajettu n. 160tkm, kaikki suodattimet ja litkut vaihdettu n. 15tkm sitten. Samoihin aikoihin laitettiin AJ-techin softa sisään ja vaihteistoöljyn vaihdon jälkeen adaptaatioarvot nollattu Carlylla, toiminut täysin moitteettomasti tähän asti.

Nyt alkanut tekemään voimakkaan nykäisyn satunnaisesti kiihdyttäessä, yleensä vaihteisto samaan aikaan vaihtaa yhtäkkiä pienemmälle, niin en tiedä sanoa varmaksi mistä tuo nykäisy oikein johtuu. Nykäisy tapahtuu yleensä yhden kerran muutaman kilometrin ajon jälkeen ja sen jälkeen se ei toistu.

Tänään luin Carlylla vikakoodit, joita on alla. NOx-sensoreiden koodit ilmaantuvat silloin tällöin (2-3 vikailmoitusta), mutta en usko että niillä on tähän mitään vaikutusta koska pysyvät poissa pitkään. Mistä aloitan vian etsinnän? Mikähän tuon kaasutuksen ja jarrutuksen yhtäaikaa aktivoi?

- Fault: Charge air hose dropped: charge air hose monitoring idle
- Code: 27F000
- Fault: DDE control unit internally (Cyclic authentication): Record check is not okay
- Code: OBD 02 P27AB00

[fraatti]

Ensimmäisestä koodista:
Fault Code Description
Monitoring detachment of charge air hose based on air mass in near idle range with exhaust gas recirculation deactivated. The fault code is detected when the air mass measured at the air mass meter drops below a limit value dependent on the operating point.

Fault Code Conditions
General Conditions Monitoring takes place under following conditions:
- Fuel injection rate is between lower and upper limit.
Lower limit fuel injection rate: 2,5 mg/stroke
Upper limit fuel injection rate: between 25 mg/stroke and 40 mg/stroke (depending on the version)..
- Engine speed is between lower and upper speed limit.
Lower speed limit: between 600 rpm and 750 rpm (depending on the version).
Upper speed limit: between 1400 rpm and 1600 rpm (depending on the version).
‐ No further relevant fault code is logged.
Monitoring is running continuously in the following time grid:
10 ms.
Control unit voltage: 9.5 V to 16 V.
Terminal Condition

Service Plan
Check the following possible fault causes:
1. Leak in the air mass system after compressor (charge air hose, charge air cooler, charging pressure sensor, intake system).
2. Hot film air mass meter measures too high values (recognized through fault 290900 or 4862 and/or 24CE00 or 3FF0).

Fault Impact
lack of power due to lack of air mass.
The fault blocks regeneration of the diesel particulate filter.

Eli ilmamassamittarin läpi ei kulje niin paljoa ilmaa kuin mitä kone olettaisi. Ahtoputket yms lienee tiviit ja ehjät?

Onko EGR, DPF & adblue toiminnassa vai poistettu softan myötä?

[Mane400]

Kyllä EGR on poistettu käytöstä, Adblue ja DPF toiminnassa normaalisti. Poistin vikakoodit ja kävin heittämässä lenkin, ainakaan koodit eivät tulleet takaisin. Jatkan tutkimista huomenissa tarkemmin kun töiltä ehdin.

Ensimmäisestä koodista:
Fault Code Description
Monitoring detachment of charge air hose based on air mass in near idle range with exhaust gas recirculation deactivated. The fault code is detected when the air mass measured at the air mass meter drops below a limit value dependent on the operating point.

Fault Code Conditions
General Conditions Monitoring takes place under following conditions:
- Fuel injection rate is between lower and upper limit.
Lower limit fuel injection rate: 2,5 mg/stroke
Upper limit fuel injection rate: between 25 mg/stroke and 40 mg/stroke (depending on the version)..
- Engine speed is between lower and upper speed limit.
Lower speed limit: between 600 rpm and 750 rpm (depending on the version).
Upper speed limit: between 1400 rpm and 1600 rpm (depending on the version).
‐ No further relevant fault code is logged.
Monitoring is running continuously in the following time grid:
10 ms.
Control unit voltage: 9.5 V to 16 V.
Terminal Condition

Service Plan
Check the following possible fault causes:
1. Leak in the air mass system after compressor (charge air hose, charge air cooler, charging pressure sensor, intake system).
2. Hot film air mass meter measures too high values (recognized through fault 290900 or 4862 and/or 24CE00 or 3FF0).

Fault Impact
lack of power due to lack of air mass.
The fault blocks regeneration of the diesel particulate filter.

Eli ilmamassamittarin läpi ei kulje niin paljoa ilmaa kuin mitä kone olettaisi. Ahtoputket yms lienee tiviit ja ehjät?

Onko EGR, DPF & adblue toiminnassa vai poistettu softan myötä?

[fraatti]

Kyllä EGR on poistettu käytöstä, Adblue ja DPF toiminnassa normaalisti. Poistin vikakoodit ja kävin heittämässä lenkin, ainakaan koodit eivät tulleet takaisin. Jatkan tutkimista huomenissa tarkemmin kun töiltä ehdin.

Tuo on sinällään jännä homma koska kuvittelin että jos EGR lähtee niin sitten lähtee myös adblue. EGR toimiessaan pudottaa moottorin NOx päästöjä ja jos anturit huomaavat että putkesta tulee enemmän NOxeja niin pitäisi tällöin adbluen syöttöä lisätä reilusti jotta päästöt pysyvät kurissa.

Toimiko adblue ohjelmoinnin jälkeen kuten pitääkin ilman virheilmoituksia tai löytyikö siihen liittyviä vikakoodeja moottorinohjaimesta tai nox-atureihin liittyen? Jos niin mitä(koodin nro)? Näitä kyselen ihan mielenkiinnosta koska itselläkin on tuollainen auto missä on adblue.

[Mane400]

Tuo on sinällään jännä homma koska kuvittelin että jos EGR lähtee niin sitten lähtee myös adblue. EGR toimiessaan pudottaa moottorin NOx päästöjä ja jos anturit huomaavat että putkesta tulee enemmän NOxeja niin pitäisi tällöin adbluen syöttöä lisätä reilusti jotta päästöt pysyvät kurissa.

Toimiko adblue ohjelmoinnin jälkeen kuten pitääkin ilman virheilmoituksia tai löytyikö siihen liittyviä vikakoodeja moottorinohjaimesta tai nox-atureihin liittyen? Jos niin mitä(koodin nro)? Näitä kyselen ihan mielenkiinnosta koska itselläkin on tuollainen auto missä on adblue.

Kyllä adblue toimi n.15tkm ilman ongelmia, sitten ei enää jostain syystä range kasvanut tankin täyttämisen myötä ja sen takia kävin koodaamassa myös sen pois. Antaa Carlylla vikakoodin 280D00.

Edelleen ongelmana voimakas nykäisy pääosin 2-3 vaihteelle vaihdettaessa reippaammin kiihdytettäessä, rauhallisesti ajettaessa vaihtaa nätisti. Loppuviikosta ahtoputkien perusteellinen tarkistus ja IMM vaihtoon.

[Mane400]

Kyllä adblue toimi n.15tkm ilman ongelmia, sitten ei enää jostain syystä range kasvanut tankin täyttämisen myötä ja sen takia kävin koodaamassa myös sen pois. Antaa Carlylla vikakoodin 280D00.

Edelleen ongelmana voimakas nykäisy pääosin 2-3 vaihteelle vaihdettaessa reippaammin kiihdytettäessä, rauhallisesti ajettaessa vaihtaa nätisti. Loppuviikosta ahtoputkien perusteellinen tarkistus ja IMM vaihtoon.

Juurisyy nykimiseen löytyi vetarin vaihdon yhteydessä, vaihteiston öljypohja oli ilmeisesti jäänyt löysälle ja vuotanut öljyä n. 1,5 litraa. Nyt pohja on kunnolla kiinni, tiivistepinnat tarkastettu ja öljyä lisätty normaali määrä niin nykimiset hävisivät täysin.

[makebm5]

Ensimmäisestä koodista:
Fault Code Description
Monitoring detachment of charge air hose based on air mass in near idle range with exhaust gas recirculation deactivated. The fault code is detected when the air mass measured at the air mass meter drops below a limit value dependent on the operating point.

Fault Code Conditions
General Conditions Monitoring takes place under following conditions:
- Fuel injection rate is between lower and upper limit.
Lower limit fuel injection rate: 2,5 mg/stroke
Upper limit fuel injection rate: between 25 mg/stroke and 40 mg/stroke (depending on the version)..
- Engine speed is between lower and upper speed limit.
Lower speed limit: between 600 rpm and 750 rpm (depending on the version).
Upper speed limit: between 1400 rpm and 1600 rpm (depending on the version).
‐ No further relevant fault code is logged.
Monitoring is running continuously in the following time grid:
10 ms.
Control unit voltage: 9.5 V to 16 V.
Terminal Condition

Service Plan
Check the following possible fault causes:
1. Leak in the air mass system after compressor (charge air hose, charge air cooler, charging pressure sensor, intake system).
2. Hot film air mass meter measures too high values (recognized through fault 290900 or 4862 and/or 24CE00 or 3FF0).

Fault Impact
lack of power due to lack of air mass.
The fault blocks regeneration of the diesel particulate filter.

Eli ilmamassamittarin läpi ei kulje niin paljoa ilmaa kuin mitä kone olettaisi. Ahtoputket yms lienee tiviit ja ehjät?

Onko EGR, DPF & adblue toiminnassa vai poistettu softan myötä?

Voiko tuon koodin aiheuttaa jumitteleva EGR eli pääsee pakokaasua tulemaan imusarjaan ja ilmaa ei kuljekkaan sitten niin paljoa oletus?

[tuikku]

.
Juu
Silloin pakokaasu ottaa liiallisesti tilaa puhtaalta ilmalta tilanteesen nähden.
Se tulee "ohi" maffin, mutta ecu osaa päätellä sen ahtopaineesta.
Syöttömäärä lasketaan vaan imm,n läpikulkevasta ilman määrästä. = happi, pakokaasu on hapetonta.