M550d lämmöt, termostaatin vaihto ja jäähdytysjärjestelmän ilmaus

[HV530XD]

Tulipa herja uudelleen vielä.. Ei kait tuohon muuta vikaa voi olla että neste ei kierrä coolerissa kunnolla. Onkohan kierrolle oma pumppunsa?

Jos nyt oikein tulkitsin yhtä enkunkielistä artikkelia, ni siellä on kaksi vesijäähdytteistä cooleria ja niillä molemmilla oma sähköinen pumppu.

[zakspeed]

Tulipa herja uudelleen vielä.. Ei kait tuohon muuta vikaa voi olla että neste ei kierrä coolerissa kunnolla. Onkohan kierrolle oma pumppunsa?

Oma pumppu ja oma syylärinsä, toisinsanoen oma moottorista riippumaton kiertonsa.

Reikä syylärissä?

[HV530XD]

Oma pumppu ja oma syylärinsä, toisinsanoen oma moottorista riippumaton kiertonsa.

Reikä syylärissä?

"Both the main radiator positioned immediately in front of the combustion chambers and the intercooler behind the low-pressure charger are supplied by a low-temperature water circuit with separate electric pump." Sekoilin tuossa aiemmin eli ei ole kahta välijäähyä, mutta sekä välijäähyllä että pääsyylärillä on oma erillinen sähköpumppu.
Syyläri vuotaa tai pumppu sökö?

[zakspeed]

"Both the main radiator positioned immediately in front of the combustion chambers and the intercooler behind the low-pressure charger are supplied by a low-temperature water circuit with separate electric pump." Sekoilin tuossa aiemmin eli ei ole kahta välijäähyä, mutta sekä välijäähyllä että pääsyylärillä on oma erillinen sähköpumppu.
Syyläri vuotaa tai pumppu sökö?

Siellä on tavallaan kaksi välijäähyä. Pieni ahtoputken sisällä matalapaine ja toisen korkeapaine ahtimen välissä ja sitten se iso ennen imusarjaa.

[makebm5]

Oma pumppu ja oma syylärinsä, toisinsanoen oma moottorista riippumaton kiertonsa.

Reikä syylärissä?

Kiitos infosta. Voisi aloittaa siitä että tarkistaisi onko tuolla nestettä tarpeeksi niin mistähän tarkistaminen tapahtuu vai ottaako nesteen kuitenkin samasta kuin "pääjärjestelmä"?
Ottaakohan kuinka herkästi sitten ilmat tuonne jos vaihtaa vaihteistotermostaatin ja ei ole alipainesysteemiä käytetty ilmaukseen?

[makebm5]

Jatkoa sen verran että carlyn live datasta lämmöt kohdassa air temp before compressor vähän pollkaistessa nousee 150-160 asteeseen. Normiajossa 50-60.

[HV530XD]

Jatkoa sen verran että carlyn live datasta lämmöt kohdassa air temp before compressor vähän pollkaistessa nousee 150-160 asteeseen. Normiajossa 50-60.

Tuo lukema täytyy olla ennen korkeapaineahdinta (before compressor)? Jos tuollaiset lukemat löytyy imusarjasta ison coolerin jälkeen ni ei todellakaan tee moottorille hyvää eikä ihme että tehoja rajoitetaan jos noin lämmöt nousee. Löytyykö livedatasta imuilman lämpötila imusarjasta eli IAT (intake air temp) tai MAT (manifold air temp)? Se lämpötila kertoo oikeasti moottorille menevän ilman lämpötilan eikä toimivalla vesijäähdytteisellä coolerilla pitäisi mennä hirveästi yli jäähdytinnesteen lämpötilan.
Joka tapauksessa vaikuttaa siltä että neste ei kierrä coolerilla, eli mahdollisesti ilmaa järjestelmässä tai pumppu ei pyöri. Häviääkö nyt nestettä eli onko vuotoa jossain? Onhan tietysti vielä häviävän pieni mahdollisuus että imuilman lämpötilan mittauksessa on häikkää, anturivika tms.
Vahvin epäily kyllä että johonkin on jäänyt ilmaa ja neste ei kierrä coolerilla...
Edit: kaivoin tämän moottorin ohjeet jäähdytinnesteen täyttöön Newtis:istä, ja siellä ei täytölle ollut muuta ohjetta kuin käyttää alipainesysteemiä... Joten epäily ilmavaivasta vahvistuu entisestään...

[Clavurion]

Vahvin epäily kyllä että johonkin on jäänyt ilmaa ja neste ei kierrä coolerilla...
Edit: kaivoin tämän moottorin ohjeet jäähdytinnesteen täyttöön Newtis:istä, ja siellä ei täytölle ollut muuta ohjetta kuin käyttää alipainesysteemiä... Joten epäily ilmavaivasta vahvistuu entisestään...

Ihan vaan pinnallisesti asiaa kurkanneena, onko siellä välijäähyllä (koneen päällä järjestelmän korkein kohta) lainkaan ilmausnippaa? Eli ainut keino saada järjestelmä ilmattomaksi on alipainetäyttö.

[makebm5]

Tuo lukema täytyy olla ennen korkeapaineahdinta (before compressor)? Jos tuollaiset lukemat löytyy imusarjasta ison coolerin jälkeen ni ei todellakaan tee moottorille hyvää eikä ihme että tehoja rajoitetaan jos noin lämmöt nousee. Löytyykö livedatasta imuilman lämpötila imusarjasta eli IAT (intake air temp) tai MAT (manifold air temp)? Se lämpötila kertoo oikeasti moottorille menevän ilman lämpötilan eikä toimivalla vesijäähdytteisellä coolerilla pitäisi mennä hirveästi yli jäähdytinnesteen lämpötilan.
Joka tapauksessa vaikuttaa siltä että neste ei kierrä coolerilla, eli mahdollisesti ilmaa järjestelmässä tai pumppu ei pyöri. Häviääkö nyt nestettä eli onko vuotoa jossain? Onhan tietysti vielä häviävän pieni mahdollisuus että imuilman lämpötilan mittauksessa on häikkää, anturivika tms.
Vahvin epäily kyllä että johonkin on jäänyt ilmaa ja neste ei kierrä coolerilla...
Edit: kaivoin tämän moottorin ohjeet jäähdytinnesteen täyttöön Newtis:istä, ja siellä ei täytölle ollut muuta ohjetta kuin käyttää alipainesysteemiä... Joten epäily ilmavaivasta vahvistuu entisestään...

Sisään menevän ilman lämmöt pyörii lähellä ulkolämpöä. Charge air max 50 astetta.

[makebm5]

Ihan vaan pinnallisesti asiaa kurkanneena, onko siellä välijäähyllä (koneen päällä järjestelmän korkein kohta) lainkaan ilmausnippaa? Eli ainut keino saada järjestelmä ilmattomaksi on alipainetäyttö.

En ole nippaa löytänyt.

[HV530XD]

Sisään menevän ilman lämmöt pyörii lähellä ulkolämpöä. Charge air max 50 astetta.

Ulkolämmöllä nyt ei ole mitään tekemistä tämän ongelman kanssa. Tarkoitin moottorin sisään menevällä ilman lämmöllä sen ilman lämpöä mikä päätyy sylintereihin turboilta coolereiden jälkeen imusarjasta. Yleensä puhutaan IAT tai MAT lämmöstä. Voi olla myös tuo charge air, jos se on mitattu coolerin jälkeen. Jos lukema on tuo 50 astetta ni se on oikein hyvä. Jos se myös pysyy tuossa kun antaa hanaa.

[makebm5]

Ulkolämmöllä nyt ei ole mitään tekemistä tämän ongelman kanssa. Tarkoitin moottorin sisään menevällä ilman lämmöllä sen ilman lämpöä mikä päätyy sylintereihin turboilta coolereiden jälkeen imusarjasta. Yleensä puhutaan IAT tai MAT lämmöstä. Voi olla myös tuo charge air, jos se on mitattu coolerin jälkeen. Jos lukema on tuo 50 astetta ni se on oikein hyvä. Jos se myös pysyy tuossa kun antaa hanaa.

Tuo Charge air on lukema coolerin päässä olevasta anturista ennen imusarjaa.

[opsi]

M550d

Onko intercoolerin nesteen kierrätyspumppu ehyt.

[kawis]

Laatikon termostaattikin vaihdettu ja nyt vaikuttaa olevan kunnossa. 84 on maksimi koneen lämpö ja nyt jäähdytysnesteen lämpö nousee nopeammin kun moottori öljyn. Aiemmin oli toisin päin.
Tänään sattui kuitenkin sellainen juttu että kiihdyttäessä huomasin että ihan kaikki vedot ei ole tallella(sport displayn mukaan 200kw maksimissaan).
Vika koodiksi tuli 29EA00. Eli ilmeisesti "välijäähdyttimen hyötysuhde alentunut".
Huomasin sitten että jäähdytysnesteen taso oli lämpimälläkin moottorilla varmaan sentin alle MIN rajan. Tuossahan on välijäähy moottorin päällä ja tällöin vesiputkien korkein kohta on kanssa niin mietin että jos ilmaa putkissa niin jäähdytys ei toimi kunnolla. Oiskohan jäänyt ilmaus tekemättä vai onko tuossa joku oma ohje siihen?

Tuliko tähän ongelmaan ratkaisua?
Oma 550d antaa saman 29EA00 vikakoodin.
Oliko ongelmaa ilmauksessa, kiertopumpussa vai jossain ihan muussa??

[makebm5]

Tuliko tähän ongelmaan ratkaisua?
Oma 550d antaa saman 29EA00 vikakoodin.
Oliko ongelmaa ilmauksessa, kiertopumpussa vai jossain ihan muussa??

Ei selvinnyt ennen auton vaihtoa. Veikkasin itse pumppua ettei ollut ihan 100% kunnossa enää.