528i N53 useita vikakoodeja

[enins]

Kävi F10 luennolla, eli vikakoodien luvussa. Oireet tärisevä tyhjäkäynti ja moottorin vikavalon palaminen.
Koodit oli pari päivää aikaisemmin luettu Boschin testerillä, jolloin ne oli nollattukin. En suositellut auton viemistä millekään täkäläiselle pajalle joten lukaisin koodit.
Ja löytyihän niitä nippu.

Mielipiteitä?
- Huohotinvikaa?
- NOx-sensorit kaput (meneekö oikosulkuun hajottuaan, johtosarja)?
- DME koodit kertoo mitä ikävyyksiä?

[brainsurgery]

Kävi F10 luennolla, eli vikakoodien luvussa. Oireet tärisevä tyhjäkäynti ja moottorin vikavalon palaminen.
Koodit oli pari päivää aikaisemmin luettu Boschin testerillä, jolloin ne oli nollattukin. En suositellut auton viemistä millekään täkäläiselle pajalle joten lukaisin koodit.
Ja löytyihän niitä nippu.

Mielipiteitä?
- Huohotinvikaa?
- NOx-sensorit kaput (meneekö oikosulkuun hajottuaan, johtosarja)?
- DME koodit kertoo mitä ikävyyksiä?

Käykö toisella käynnistyksellä paremmin?

Veikkaan suutinongelmia tai vaihtoehtoisesti korkapainepumpun ongelmia.

Eli normi etenemisjärjestys:
1. Puolat ja tulpat vaihtoon
2. Suuttimet vaihtoon (vikakoodien perusteella voisi aloittaa 4. 5. Ja 6. Pytyistä
3. Korkeapainebensapumppu vaihtoon

Niitä tulppia voi myös yrittää ajon jälkeen katsoa ovatko märkiä. Jos ovat, suutin siinä pytyssä todennäköisesti vuotaa. Helpommin toki näkee jos nykäisee itse suuttimen irti mutta sitten pitäisi periaatteessa vaihtaa tiivisteet ennen kuin laittaa takaisin.

[Urpo_rotta]

Suuttimet käyttäisin testattavana, en kyllä lähtisi säkki päässä niitä uusimaan.
Testausta suorittaa ainakin finjector, muita en itse tiedä tällä hetkellä

[zakspeed]

Suutin vika usein rikastuttaa seoksen.

Keskittyisin alkuun tuon railpainetunnistimen uskottavuuden selvittelyyn ja vikapolun läpi käyntiin. Sieltä vastaus löytyy hyvin todennäköisesti seurannaisvaikutteisesti.

Mikäli edellämainittu ei tuota ratkaisua niin kakkosbankin säätö happitunnistimen toiminnan varmistus seuraavaksi. Poissulkee vaihtoehtoja ja jättää jäljelle niitä vähemmän.

[brainsurgery]

Totta, 2 bankin lambda-anturi aiheuttaa kyllä koko bankin tiputtamista pois pelistä.

[enins]

Kp-pumpun vikaan en usko, koska kestää hyvin reippaammankin kiihdytyksen. Normaalissa ajossa ei huomaa mitään erikoista moottorin käynnissä, ei nyi ja vetää mukavasti.

Osien turhaan vaihtamisen eliminoimiseksi täkäläisiä korjaamoja vältelläänkin ja siksi myös heitin kyssärin tänne. Illalla lueskelin toiselta palstalta, kun merkkikorjaamossa oli "vähän" vaihdeltu N53:een osia huonon tyhjäkäynnin vuoksi (ECU, kaikki suuttimet, venttiilikopan kansi, tulpat... ja viimeiseksi puolat).

Täytyy tutkailla kärryä vähän enempi, kun siihen tulee tilaisuus. Eilen tuli oikeastaan vain luettua koodit ja käyty täyttämässä tankki (sillä ei ollut mitään vaikutusta tyhjäkäyntiin).

[fraatti]

Täytyy tutkailla kärryä vähän enempi, kun siihen tulee tilaisuus. Eilen tuli oikeastaan vain luettua koodit ja käyty täyttämässä tankki (sillä ei ollut mitään vaikutusta tyhjäkäyntiin).

Suutinviat ilmenevät usein niin että kylmäkäynnityksessä yksi tai usempi pytty jää pelistä pois. Jos tälläinen tilanne käy niin sitten sammuttaa auton ja ottaa tulpan irti. Jos yksi tulppa on märkä niin viallinen suutin todennäköisesti majailee sitten tuossa pytyssä. Puolia ja suuttimia pystyy periaatteessa vaihtelemaan ristiin mutta tiiviste olisi varmaan hyvä samalla vaihtaa suuttimeen jos sen ottaa irti.


Venttiilikoppa voi mennä halki tai sitten huohottimen kalvo mennä rikki. Rikkinäinen kalvo saattaa tehdä venttiilikoneistoon alipaineen jolloin venttiilikopan korkki on raskan nostaa ylös.

Halkeama voi olla vaikka tuollainen.

[enins]

Tämä tapaus on hiukan edistynyt ja vikakoodit ovat pysyneet hetken poissa. Maalissa ei kuitenkaan olla, sillä auto ei halua mennä laihaseokselle.

Puolat, etummaiset lambdat ja NOx-anturi tuli vaihdettua, mutta NOx-katti jäi elvyttämättä. ISTA ei siihen kykene ja INPAsta puuttuu jotain filuja, kun ei näytä tarvittavia valikkoja. Kukkarokaan ei kestä mennä maantielle ajelemaan 120 km/h 20 min.

Bimmerprofsin ohjeen mukaan tarvitaan INPA loader 3.700, mutta mistä sellaisen saa?

[HTK12]

Tämä tapaus on hiukan edistynyt ja vikakoodit ovat pysyneet hetken poissa. Maalissa ei kuitenkaan olla, sillä auto ei halua mennä laihaseokselle.

Puolat, etummaiset lambdat ja NOx-anturi tuli vaihdettua, mutta NOx-katti jäi elvyttämättä. ISTA ei siihen kykene ja INPAsta puuttuu jotain filuja, kun ei näytä tarvittavia valikkoja. Kukkarokaan ei kestä mennä maantielle ajelemaan 120 km/h 20 min.

Bimmerprofsin ohjeen mukaan tarvitaan INPA loader 3.700, mutta mistä sellaisen saa?

Miten niin ISTA ei siihen kykene? Ei se INPA mikään autuaaksi tekevä ole. ISTA:lla regen pyyntö päälle ja ajamaan. Kun poltto on päällä nousee pakolämmöt ~600c. Ajoa se vaatii ihan samoin oli käytössä sitten INPA tai ISTA.

[enins]

Miten niin ISTA ei siihen kykene? Ei se INPA mikään autuaaksi tekevä ole. ISTA:lla regen pyyntö päälle ja ajamaan. Kun poltto on päällä nousee pakolämmöt ~600c. Ajoa se vaatii ihan samoin oli käytössä sitten INPA tai ISTA.

Ilmeisesti kuitenkin tässä tapauksessa INPA on se autuaaksi tekevä: https://bimmerprofs.com/f-series-del...nox-converter/

Tuo versio 3.700 tuli jo asennettua, nyt odotellaan kärryn tuloa.
Kuten kirjoitin, niin ei viitsi lähteä hakemaan sakkolappua. Lähin moottoritie on 100 km päässä, joten ei viitsi sinnekään suunnistaa.

[HTK12]

Ilmeisesti kuitenkin tässä tapauksessa INPA on se autuaaksi tekevä: https://bimmerprofs.com/f-series-del...nox-converter/

Tuo versio 3.700 tuli jo asennettua, nyt odotellaan kärryn tuloa.
Kuten kirjoitin, niin ei viitsi lähteä hakemaan sakkolappua. Lähin moottoritie on 100 km päässä, joten ei viitsi sinnekään suunnistaa.

Onko siellä sitten NOXEM asennettuna? Ellei ole, niin ei tuo auta mitään. Tuolta lainattuna: "Attention! This procedure is intended to restore Stratified charge in cases if the NOx catalytic converter is contaminated, but there is no possibility to perform a real desulfation (cleaning) session and the car has NOXEM installed.
If the car has an OEM NOx sensor installed, this procedure is not desirable – positive results will be reached only with real desulfation sessions."

[enins]

Onko siellä sitten NOXEM asennettuna? Ellei ole, niin ei tuo auta mitään. Tuolta lainattuna: "Attention! This procedure is intended to restore Stratified charge in cases if the NOx catalytic converter is contaminated, but there is no possibility to perform a real desulfation (cleaning) session and the car has NOXEM installed.
If the car has an OEM NOx sensor installed, this procedure is not desirable – positive results will be reached only with real desulfation sessions."

Kyllä sinne NOXEM törkättiin, josko pääsisi sitten ajelemaankin korjausten sijaan