Kokemuksia N63 moottorista

[BMW525Xda]

Tänään soittelin tuosta 550i:stä mitä ihmettelin ja myyjä muisteli että ois vasta korjattua moottoria, mutta ei ollut aivan varma mitä siihen on tehty. Huomenna toivottavasti saan lisätietoa.

Harrasteautoksi ilmeisesti hankkimassa :think
Omalla lyhyellä oppimäärällä en koskisi bmw v8 moottoreihin ollenkaan jatkossa. Tuntuu että näihin on suunnittelupöydällä kerätty kaikki mahdolliset virheet. Kyllä bmw vahva osaaminen on noissa I6 moottoreissa niin bensa kuin diesel versioina, nelos ja kasikoneet on mennyt aika vihkoon.

[makebm5]

Harrasteautoksi ilmeisesti hankkimassa :think
Omalla lyhyellä oppimäärällä en koskisi bmw v8 moottoreihin ollenkaan jatkossa. Tuntuu että näihin on suunnittelupöydällä kerätty kaikki mahdolliset virheet. Kyllä bmw vahva osaaminen on noissa I6 moottoreissa niin bensa kuin diesel versioina, nelos ja kasikoneet on mennyt aika vihkoon.

Itsekkin tutkiskelin asiaa niin N63TU koneisen uskallisin ostaa. Sen verran on muutoksia vanhempaan versioon tullut josta huono maine kumpuaa pääasiassa.

[Petri.Kekkonen]

Harrasteautoksi ilmeisesti hankkimassa :think

Ei oo varaa harrasteautoihin, mutta haluan nyt selvittää mikä toi on kun ei ole kaupaksi mennyt. Vähän kuitenkin siistikuntoisia 1-omisteisia F10 550i:tä ylipäätään tarjolla näillä nurkilla, tuosta luulis saavan historian luotettavasti selville kun on samasta liikkeestä uutena myyty.

Omalla lyhyellä oppimäärällä en koskisi bmw v8 moottoreihin ollenkaan jatkossa.

Tämä pysyy kyllä mielessä.

[Anzafin]

Harrasteautoksi ilmeisesti hankkimassa :think
Omalla lyhyellä oppimäärällä en koskisi bmw v8 moottoreihin ollenkaan jatkossa. Tuntuu että näihin on suunnittelupöydällä kerätty kaikki mahdolliset virheet. Kyllä bmw vahva osaaminen on noissa I6 moottoreissa niin bensa kuin diesel versioina, nelos ja kasikoneet on mennyt aika vihkoon.

Näin minäkin ajattelin aikanaan, mutta en nyt sanoisi että nelos- ja kutoskoneiset bensat ja dieselit olis kovinkaan ongelmattomia viime aikoina olleet. Yhtä romuja kaikki.

- Antti -

[*makke*]

Harrasteautoksi ilmeisesti hankkimassa :think
Omalla lyhyellä oppimäärällä en koskisi bmw v8 moottoreihin ollenkaan jatkossa. Tuntuu että näihin on suunnittelupöydällä kerätty kaikki mahdolliset virheet. Kyllä bmw vahva osaaminen on noissa I6 moottoreissa niin bensa kuin diesel versioina, nelos ja kasikoneet on mennyt aika vihkoon.

S62 kesti 20v avaamatta, kai tuota voi ihan kelvolliseksi kehua.

[zakspeed]

Näin minäkin ajattelin aikanaan, mutta en nyt sanoisi että nelos- ja kutoskoneiset bensat ja dieselit olis kovinkaan ongelmattomia viime aikoina olleet. Yhtä romuja kaikki.

- Antti -

Tässä oma suora BMW kutoseni



Kasilla (S62) jatkan murheettomasti auringon laskuu kop kop

Mutta joo, sanoisin BMW moottoreita paljon huoltaneena sen lujien 6 syl myytin murenneen ajat sitten. Kasit on yleisellä tasolla ihan lujia tässä ketjussa esiintyvistä murheista huolimatta.

[HTK12]

S62 kesti 20v avaamatta, kai tuota voi ihan kelvolliseksi kehua.

Tämän ikäluokan moottorit on vielä melko luotettavia S62/M62 tietyt kohdat joita joutuu remontoimaan, mutta näiden jälkeen alkoi kyllä tulla kaikenlaista hauskaa kallista korjattavaa kaseihin.

[Petri.Kekkonen]

Täysi moottoriremontti on kuulemma autoon tehty, tarkempaa tietoa en saanut. Rempalle on takuu voimassa vielä useamman kuukauden. Väliraha oli (arvatenkin) sellainen että vähäkin kiinnostus hävis, vaikka varmasti ehjällä koneella hieno auto oliskin.

[pyroz]

Täysi moottoriremontti on kuulemma autoon tehty, tarkempaa tietoa en saanut. Rempalle on takuu voimassa vielä useamman kuukauden. Väliraha oli (arvatenkin) sellainen että vähäkin kiinnostus hävis, vaikka varmasti ehjällä koneella hieno auto oliskin.

Aina huvittavioa nämä "Täysi remontti" letkautukset. Mitäköhän siis tehty? Vähän kuin jakopääremontti on jonkun mielestä pelkkä kiristimen vaihto? Jonkun mielestä itse ketjun vaihto? Jonkun mielestä kaikkien kolmen ketjun ja vanoksien vaihto? Ja viimeisen mielestä vasta tehdään kunnolla. Ja kaikki nuo sanoisi myynti-ilmossa "jakopää tehty"

[makebm5]

Täysi moottoriremontti on kuulemma autoon tehty, tarkempaa tietoa en saanut. Rempalle on takuu voimassa vielä useamman kuukauden. Väliraha oli (arvatenkin) sellainen että vähäkin kiinnostus hävis, vaikka varmasti ehjällä koneella hieno auto oliskin.

Käyttöautossa oli omassa tapauksessa 10 000e isompi väliraha mitä toisaalla. Olisivat 2013 vuoden 750dx hyvittäneet vähemmän mitä taxfree hinta.
Sitten takuuta ei ole kun tuolta erehdyin vaihtamaan saman korisen 740d:sen (120 000 ajettu) ja kuukauden jälkeen turbo meni niin ensin olivat sitä mieltä etteivät osallistu ollenkaan kuluihin. Miten tämä sitten https://www.nettiauto.com/bmw/550/11516283 ?

[BMW525Xda]

Tämän ikäluokan moottorit on vielä melko luotettavia S62/M62 tietyt kohdat joita joutuu remontoimaan, mutta näiden jälkeen alkoi kyllä tulla kaikenlaista hauskaa kallista korjattavaa kaseihin.

Näissä kaseissa vielä yleensä korjaukset vaatii erikoistyökaluja ja jonkin oppimäärän ymmärrystä vanoksista yms niin jos ei diy onnistu tekemään on remontti korjaamolla pikkuauton hinnan luokkaa heti, laakkosella yms ison auton luokkaa. Mitä näistä lueskellut niin 100-150tkm kohdilla nämä purkautuu yleensä jakajapäästään ja noihin kilometreihin on jo touhutonneja käytetty useampi muihin pikku vesilutkuihin ja pikkukivaan. Diy mieskään ei taida ilman tonnejaan selvitä ylläpidosta kun jakajapään osat on sen tonnin halvastakin paikasta.
Tämä siis yleisesti bmw kaseista. I6 b/d moottoreiden osalta mennään yleensä 250tkm satasien alipaineletkujen ja hehkuyksiköiden jne kanssa, tämän jälkeen tuunaaja ahtaa vaparin ja lastuttaa dieselin ja ajaa auringonlaskuun satasilla.
On niissä vaan kestävyyseroa, on.

[ptikkala]

Konehuone on niin täynnä tuossa, että kun tulee koneen pudotus hetki niin siellä on paljon "nyt kun täällä ollaan" vaihto osia. . Minusta istakin kehotti moneen hommaan, remove engine

[makebm5]

Jos palataan N63 koneeseen niin tässä listaa mitä parannuksia tehty TU malliin. mm jakopää sama mitä 6 koneessa.
Following the disastrous start, BMW began producing the N63TU in 2012. Though still an N63, the N63TU is almost an entirely different engine. It remains a 4.4L twin turbo V8 but sees a 42 horsepower increase. However, the power gain seems to be mostly on paper. Dyno testing has shown the N63 and N63TU put down similar numbers to the wheels. The N63TU engine does show a nice boost in torque, though. Aside from the power differences, other notable changes include:

• Updated VANOS, adopted from N55
• New valve cover with updated crankcase ventilation
• Pistons updated
• Forged rods and crank
• Timing chain updated
• Oil spray nozzles for piston crown cooling
• Intake manifold updated
• MAP and charge air temperature sensors updated, adopted from N20
• Low pressure fuel sensor deleted
• New fuel injectors and HPFP
• Second coolant pump added
• Vacuum pump updated
• New turbochargers
• Addition of Valvetronic

This is far from an exhaustive list of the changes on the N63TU. Nonetheless, as we stated, this is almost a completely different engine. The list is already insane as is. Nearly every part on the N63TU was re-designed compared to the N63. As you can see, all of the problematic areas on the original N63 were updated with new components and/or designs. Additionally, the N63TU receives stronger, forged rods and crank.
Despite the similar power numbers from the factory, the N63TU should be better suited to mods and increased boost. Additionally, this was a massive reliability improvement over the N63. The N63TU is not an unreliable engine with tons of common problems. Still expect the standard BMW problems such as gasket oil leaks, cooling system, etc, especially as the N63TU ages. However, the N63TU is a pretty reliable engine overall.

[naukkis]

Ja syy miksi ne takaisinkutsut on vain USA:ssa ei euroopassa eivät liity tekniikkaan vaan lakiin, jenkeissä pitää auton päästöjen pysyä lakisääteisesti sallituissa melko pitkään. Eli jos moottorissa on ongelmaa joka nostaa päästöt USA:ssa tulee takaisinkutsukampanja joka yleensä jää euroopan puolella tekemättä. Tyyppivialliset osat eri moottoreihin näkee sitten helposti jenkkien takaisinkutsukampanjoista.....

[Petri.Kekkonen]

Jos palataan N63 koneeseen niin tässä listaa mitä parannuksia tehty TU malliin.

Tämä oli hyvä lista, kiitos! N63TU:sta voisin sitten joskus haaveilla kun hinnat vähän laskee.