N57Z yliahtaa

[Shatter]

Onko dpf paikallaan? Paljonko vastapaineet?

DPF on paikallaan ja tämäkin case käyty läpi. vastapaineet tyhjäkäynnillä ~10mbar, osakaasulla max 80mbar ja täyskaasulla 160 - 180mbar, äkkiseltään en löytänyt onko jotain ohjearvoja olemassa mikä lasketaan tukkeentuneeksi?
EGT pyörii normaaliajossa 160-220C.

Testiajoja ajeltu viikon verran ja alkuperäinen koodi pomppaa heti tauluun täyskaasulla kiihdyttäessä edelleen, täytyy kokeilla ohjelmamuutosta seuraavaksi.

[arska86]

Onko dpf paikallaan? Paljonko vastapaineet?

[Shatter]

Kiitoksia tuikulle selvennyksestä.

Ahtimet ovat tosiaan nyt läpikäyty huollossa sekä ohjauspuoli tuli uusittua kokonaan jo aiemmin.
Vanhaa on jäljellä vain alkuperäiset alipainekellot jotka on testattu pitäviksi ja toimiviksi annetuilla paineilla, joten mekaaniset vikapaikat alkaa olemaan pois suljettuna.




Eilen sai koneen niputettua jo sille mallille että uskalsi avainta tarjota ja peruutettua pois hallista omin voimin, täytyy tuossa tulevalla viikolla tunnustella miltä tuntuu ja tarkastaa vieläkö alkuperäinen oire kummittelee.

[tuikku]

.
Ahtopainejärjestelmän toiminnan voi näissä jakaa kolmeen eri osaan, tai osa-alueeseen.

Ensiksi tieten pikkuahdin herää ja toimii ihan itsekseen.
Pikkuahtimen tehtävä on herättää suuri, eipä juuri muuta.

Toinen vaihe - sarjaan ahto.
Tämä ei kestä kauaa, vain hetken.
Iso ahdin alkaa heräilemään, mutta moottorin läpimenevän ilman määrä ei aivan vielä riitä sille. Tässä kohden iso ahdin pakotetaan vielä puhaltamaan pienen läpi - sarjaan. Ahtopainetta ohjataan siis edelleenkin pikkuahtimen siivikolla, ison ahtien hukkaportti on vaan varalla.

Kolmas vaihe - iso ahdin.
Järjestelmässä on rajat, millä kierrosluvulla/paineella vaihto isolle voi tapahtua ja missä vaihto pakotetaan. Riippuu mallistakin, mutta siinä hiukan päälle kaksi baaria ahtoja se on, tai kolmisen tonnia kierroksia.

Voisko nyt olla niin, ettei järjestelmä oikein pääse siirtymään suurelle ahtimelle, vaan jää ikäänkuin junnaamaan siihen vaihtohetkeen. Läpät toimii alipaineella.

[Shatter]

Tuossa vikakoodissahan ei muuten ole kyse varsinaisesta liiallisesta ahtopaineesta vaan se ylittää softaan määritetyn alkuperäisen ahtopaine rajan.

Ei siis kartassa pyydettyä tms. Vaan niin sanotun turvarajan.

Mutta sulla pitäisi ilmeisesti olla kuitenkin perussofta siellä? Eli 400hp/800nm ??
Joten ahtopaineiden ei pitäisi silloin olla siellä rajoilla kuitenkaan:think

Juu ihan perusohjelma on sisässä. Bittinikkarihan sinne voi halutut paineet ja rajat määrittää Tässä tapauksessa ahtopaine tuntuu kulkevan kokoajan jollain määritetyllä rajalla sillä täyskaasulla logiin tulee kokoajan kirjausta raja-arvon ylityksestä ja veto aaltoilee ennen isolle ahtimelle kääntöä.

Eiköhän siihen syy löydy, tuli nyt vain tämmöinen "pieni" väliremontti suoritettua puhtaasti harrastelun ilosta jos vian olisi saanut alunperin tietokoneella korjattua.

[makkis]

Tuossa vikakoodissahan ei muuten ole kyse varsinaisesta liiallisesta ahtopaineesta vaan se ylittää softaan määritetyn alkuperäisen ahtopaine rajan.

Ei siis kartassa pyydettyä tms. Vaan niin sanotun turvarajan.

Mutta sulla pitäisi ilmeisesti olla kuitenkin perussofta siellä? Eli 400hp/800nm ??
Joten ahtopaineiden ei pitäisi silloin olla siellä rajoilla kuitenkaan:think

[fraatti]

Tiivisteitä haalittu repullinen kasausta ajatellen, pakosarjan M7 pinnapulttien kiinnitys on vielä mysteeri että onko niihin olemassa oma kiristysmomentti vai vedetäänkö vain sormin pohjaan? viralliset korjausohjeet puhuvat pelkistä muttereista.

Kunhan tässä saa ruuvattua auton taas nippuun täytyy vianhaku siirtää softapuolelle.

Kai sen saman saa kiristää kun mutterinkin eli 13Nm ? Eikö tuossa ole selkeä olake mihin toppaa?

[Shatter]

Hiljaiseloa menty, odotellessa tuli vaihdettua vuotava venttiilikopan tiiviste ja putsasin imusarjan. Tänään kuului turbohuollosta että ahtimet olisivat tulossa piakkoin takaisin. Mekaanista vikaa ei löytynyt liittyen yliahtamiseen, pieneen ahtimeen tuli uudet sisuskalut, isompi meni pelkällä korjaussarjalla.

Tiivisteitä haalittu repullinen kasausta ajatellen, pakosarjan M7 pinnapulttien kiinnitys on vielä mysteeri että onko niihin olemassa oma kiristysmomentti vai vedetäänkö vain sormin pohjaan? viralliset korjausohjeet puhuvat pelkistä muttereista.



Kunhan tässä saa ruuvattua auton taas nippuun täytyy vianhaku siirtää softapuolelle.

[Shatter]

Kiitos kuvista. Saattaapi olla että tuo rakenne on sellainen ettei sitä saa mitenkään purettua. Noh, katsotaan saako sitä jossain välissä kerättyä motivaatiota että jaksaisi ottaa tuon irti. Vikatiheys on kerran vuodessa pauttiarallaa niin kovin suurta ressiä ei ole viitsinyt tuosta ottaa...

Joku tuossa sinun ongelmassasi ei ole nyt ainakaan minulla selvillä että mitä siinä oikein tapahtuu. Ehdit softalla ajelemaan jo varmaan aikas pitkästi että voit sanoa että vika alkoi yhtäkkisesti? Eikä esim korkea ulkolämpötila ajanut sitä vasta ulos?

Ohjelma kerkesi olla useamman kuukauden ennen oireita joten sen pohjalta en lähtisi ensimmäisenä purkamaan tilannetta. :think

[fraatti]

Tuossapa on läpästä jokunen kuva. En alkanut sen enempää purkamaan omaani kun on täysin kunnossa, veikkaisin että tuon sovitteella olevan alipainekellon vivun alta löytyy seekeri ja sen irroittamalla saa läpän karan vedettyä kokonaan ulos ja itse läpän uitettua ulos kotelosta? O-rengas näyttäisi olevan jonkinlaisena tiivisteenä karalle.

Kiitos kuvista. Saattaapi olla että tuo rakenne on sellainen ettei sitä saa mitenkään purettua. Noh, katsotaan saako sitä jossain välissä kerättyä motivaatiota että jaksaisi ottaa tuon irti. Vikatiheys on kerran vuodessa pauttiarallaa niin kovin suurta ressiä ei ole viitsinyt tuosta ottaa...

Joku tuossa sinun ongelmassasi ei ole nyt ainakaan minulla selvillä että mitä siinä oikein tapahtuu. Ehdit softalla ajelemaan jo varmaan aikas pitkästi että voit sanoa että vika alkoi yhtäkkisesti? Eikä esim korkea ulkolämpötila ajanut sitä vasta ulos?

[Shatter]

Shatter, sulla kun on noi vehkeet noi hyvin levällään niin katsopa samalla sitä bypass läppää siinä. Saako siitä läppää purettua irti (foto?)? Liikkuuko sinulla läppäherkästi vai onko siinä myös tahmeutta?

Mulla se on juminut joskus ja jouluna ja tarvis joskus käyttää sitä kalikkaa käsissä notkisteltavana. Näin etukäteen kiinnostaa että miten sinne akselin juureen saa laitettua jotain rasvaa. Vika on vain imennyt sen verran harvoin etten ole jaksanut tehdä asian eteen muutakuin tilata tiivisteet valmiiksi.

Tuossapa on läpästä jokunen kuva. En alkanut sen enempää purkamaan omaani kun on täysin kunnossa, veikkaisin että tuon sovitteella olevan alipainekellon vivun alta löytyy seekeri ja sen irroittamalla saa läpän karan vedettyä kokonaan ulos ja itse läpän uitettua ulos kotelosta? O-rengas näyttäisi olevan jonkinlaisena tiivisteenä karalle.








Ahtimet lähti Fin-turbolle huoltoon, itse en niistä kyllä mitään varsinaista vikaa löytänyt joka voisi aiheuttaa yliahtamisen joten saapa nähdä mikä tuomio.

[fraatti]

Vnt säädin on kunnossa, kurkkasin rattaat sekä vasta livedataa seuratessa pelasi normaalisti.

Katos, sisukalut on kuin uudessa.

[Shatter]

Vnt säädin on kunnossa, kurkkasin rattaat sekä vasta livedataa seuratessa pelasi normaalisti.


Täytyy tuo bypass ruuvata kouraan niin saa parempia kuvia, mitään pykälää tai tahmeutta siinä ei kuitenkaan tunnu liikutellessa, taitaa olla semmoinen läppä joka heiluu vapaasti mikäli irroittaa kellon.

[fraatti]

Shatter, sulla kun on noi vehkeet noi hyvin levällään niin katsopa samalla sitä bypass läppää siinä. Saako siitä läppää purettua irti (foto?)? Liikkuuko sinulla läppäherkästi vai onko siinä myös tahmeutta?

Mulla se on juminut joskus ja jouluna ja tarvis joskus käyttää sitä kalikkaa käsissä notkisteltavana. Näin etukäteen kiinnostaa että miten sinne akselin juureen saa laitettua jotain rasvaa. Vika on vain imennyt sen verran harvoin etten ole jaksanut tehdä asian eteen muutakuin tilata tiivisteet valmiiksi.

[fraatti]

Pystyy varnaankin ajamaan, mutta se että se liikkuu päästä päähän ei välttämättä paljasta vikaa, koska rattaat voi jumia/hyppiä yli satunnaisesti, eikä joka kerta.

Toisaalta luulisi että nykyiset tekaisevat nopeasti vikakoodin jos eivät liiku kuten pitää. Noissahan näyttää olevan aktiivinen asennon mittaus sisuksissa.

Korjaussarjoja näyttää myös löytyvän

https://www.melett.com/product-range/melett-electronic-actuator-repair-kits/