N57Z yliahtaa

[dieselrules]

Asia on vähän edennyt. Vähän muuttivat ohjelmaa, ensin syöttöä vähemmäksi, kun ymmärrettiin toisia väärin. Nyt ahtoi puolella kaasulla jo 2.499bar. Käyrä meni heti kattoon ja pysyi siinä. Sitten jotain siipi käyrää muutettiin, eli ahtoja pienemmäksi. Nyt 2-2.2bar ja auto tuntuu laiskalta. Oli ilta pitkällä, niin lähdin kotiin ja tarkoitus käyvä muuttamassa vielä, että saataisiin pysyyn 2.4bar.
Sieltä tuli jälkeen viestiä, että oli ollut minun jälkeen 335 potilaana missä sama humpausongelma. Olivat saaneet pysymään siinä ahot 2,4bar, joten eikhän siellä ole lääkkeet valmiina, kun pääsen käymään siellä.

[Jacques]

Jos ohjelma ollut jo pitkään, niin taitaa tässä tulla jokin kuluminen eteen mikä pitäisi selvittää, Shatter jo yritti. Vakiona voi toimia hyvin, kun toleranssia kulumiselle on eri tavalla vrt. viritetty.

[dieselrules]

Lieneekö sama ohjelmointi?

Käsittääkseni Tuikun ohjelma oli, mulla myös.

[Jacques]

Miten tämä juttu ratkesi vai ratkesiko ollenkaan?
Täällä on samat koodit ja samat nykimiset.

Lieneekö sama ohjelmointi?

[Shatter]

Miten tämä juttu ratkesi vai ratkesiko ollenkaan?
Täällä on samat koodit ja samat nykimiset.

Auto vaihtoi omistajaa ennen selviämistä. Mekaaniselta puolelta tuli uusittua kaikki ohjaukseen liittyvä sekä ahtimet huollettua joten ainoa jäljelle jäänyt vaihtoehto oli ohjelmointi. Jälkikäteen asiasta keskusteltu ja vnt-karttaa muuttamalla olisi todennäköisesti tullut kuntoon.

Jos siis auto ohjelmoitu niin se ensimmäisenä syyniin, helpoin tietysti kokeilla palauttamalla vakioksi.

[dieselrules]

Täytyypä tehdä tuo erillinen testi vielä kaveriksi, ymmärsinkö oikein että tuo istan testi tehdään paikallaan eri kierroksilla jolloin kunnon kuormitusta ei synny? Aiemmin mainitsemani arvot on otettu ajamalla livedataa seuraten joten paikallaan polkiessa ovat vain pienemmät.

Miten tämä juttu ratkesi vai ratkesiko ollenkaan?
Täällä on samat koodit ja samat nykimiset.

[Jacques]

Korjataan kuitenkin että 200mbar on korkean kierrosluvun mutta pienen syötön "raja-arvo" ISTA testissä, Arskan kuvassa hyvin näkyy, ei tekemistä täyskaasutuksen kanssa. Paine-eron limitterikartta kertoo mistä arvosta lähtien esim. vakiota tehdas ryhtyy rajoittamaan.
Shatter, juuri näin paikallaan tehtävä testi. Siihen nähden, arvosi logista poimittuna ovat oikein hyvällä mallilla.

[arska86]

Täytyypä tehdä tuo erillinen testi vielä kaveriksi, ymmärsinkö oikein että tuo istan testi tehdään paikallaan eri kierroksilla jolloin kunnon kuormitusta ei synny? Aiemmin mainitsemani arvot on otettu ajamalla livedataa seuraten joten paikallaan polkiessa ovat vain pienemmät.

Joo, Ista:n testi tehdään auto paikallaan.

[Shatter]

Täytyypä tehdä tuo erillinen testi vielä kaveriksi, ymmärsinkö oikein että tuo istan testi tehdään paikallaan eri kierroksilla jolloin kunnon kuormitusta ei synny? Aiemmin mainitsemani arvot on otettu ajamalla livedataa seuraten joten paikallaan polkiessa ovat vain pienemmät.

[arska86]

On ihan ok vastapaineet vanhaan taksiin, jolla halutaan vielä ajaa. Katsottu paikallaan eikä täyskaasukoihdytyksessä? Tässä kuitenkin ollaan virittämässä autosta suunnilleen kaikki irti, mitä ilman mekaanisia muutoksia on saatavilla, joten ainakin itsellä vaatimustaso olisi jotain muuta.

Liitteenä verokiksi vastapainetesti 200tkm ajetusta autosta samalla moottorilla. Voi olla, että kiihdytyksessä ero on aika iso.

[MeisterW]

DPF on paikallaan ja tämäkin case käyty läpi. vastapaineet tyhjäkäynnillä ~10mbar, osakaasulla max 80mbar ja täyskaasulla 160 - 180mbar, äkkiseltään en löytänyt onko jotain ohjearvoja olemassa mikä lasketaan tukkeentuneeksi?
EGT pyörii normaaliajossa 160-220C.

Testiajoja ajeltu viikon verran ja alkuperäinen koodi pomppaa heti tauluun täyskaasulla kiihdyttäessä edelleen, täytyy kokeilla ohjelmamuutosta seuraavaksi.

Ainakin vanhemmassa 35d koneessa Ista testin raja-arvo tukkeutuneelle täyskaasulla on 200mbar

[makkis]

Juu, kyllä dpf arvot ovat ihan ok edelleen, vaikka suoraan tehtaalta tullut auto vähemmän näyttäisikin.

Eikä softavikakaan tule yhtäkkiä kuukauden-kahden-kolmen jälkeen, kyllä se olisi jo lähtöjään.
Toki softa muutoksella voi auton saada toimimaan ilman virheilmoituksia.
Mut sit kannattaa harkita 50d pumppua ja isompaa välijäähyä samalla, koska ahdot riittäisi ihan mukavaan tehonlisäykseen.

Itse kyllä jatkaisin vian metsästystä jos ei nyt näillä huolloilla ala tokenemaan, pitäähän sen toimia kuten kuuluukin.

[Urpo_rotta]

Kokemuksesta voin sanoa dieselautoista yleisesti että pytty on ihan tukossa jos vastapainetta on 0,5bar

Nuo lukemat tuossa yllä vaikuttaa että ihan hyvässä kunnossa vielä pönttö.

Toki kannattaa istalla tsekata mitä se sanoo.

Yleisesti ottaen alle 0,2bar niin vielä ihan kondiksessa.

Nämä minun lukemat on siis kokemusperäistä tietoa ja otettu max kuormituksella ja kierroksia n. 4k moottoritiellä.

[Jacques]

Hyvä huomio Arskalta nämä vastapaineet.

Istassa on funktio vastapaineiden mittaukselle, se olisi hyvä tässä casessa. Selviää onko vastapaineet tukkeutuneen suodattimen seurausta vai kovien pyyntien.
Mikäli testin mukaan arvot korkealla tasolla, kokeilisin tehdä pakkopolttoja muutaman kappaleen ja sitten uusi mittaus, näkee puhdistuuko.

[arska86]

DPF on paikallaan ja tämäkin case käyty läpi. vastapaineet tyhjäkäynnillä ~10mbar, osakaasulla max 80mbar ja täyskaasulla 160 - 180mbar, äkkiseltään en löytänyt onko jotain ohjearvoja olemassa mikä lasketaan tukkeentuneeksi?
EGT pyörii normaaliajossa 160-220C.

Testiajoja ajeltu viikon verran ja alkuperäinen koodi pomppaa heti tauluun täyskaasulla kiihdyttäessä edelleen, täytyy kokeilla ohjelmamuutosta seuraavaksi.

Nuokin arvot ovat tuplat puhtaaseen sudattimeen verrattuna, niin varmasti hieman vaikuttaa kovien syöttöjen ja pienen hukkaportin kanssa.
Eipäsiinä paljoa vaihtoehtoja jää, kuin ohjelmamuutos. Joko vikatilarajaa ylemmäksi tai syöttöjä pienemmäksi.