F11 drivetrain pakokaasua puskee ja nykii

[VilleP]

Toki vika voi olla liittimessä tai johdoissakin, mutta siellä suunnalla ongelma selvästi on.

[ekaBMW]

Orggis osilla taitaa olla 2v takuu.
Vai oliko tuo ollut jo pidempään?

[VilleP]

Tuolla lukee että reilu kuukausi sitten ostettu auto ja samalla vaihdettu maffi. Tuli vielä mieleen että toimiko auto normaalisti vakio softalla? Tuli vastaava tapaus mieleen täältä foorumilta. Ei softattuna suostunut toimimaan maffin liitin kiinni. Joskin taisi olla E-sarjan auto kyseessä.

[Tr3ddyB]

Joo tosiaan toimi vakio softalla ja toimi jonku aikaa softallakin ennen kuin oireet alkoi. Pitänee kokeilla ottaa liitin irti ja katsoa auttaako

[Tr3ddyB]

Noniin, pientä päivitystä tilanteeseen. Ohjelmaa päivitettiin hitusen ja nostettiin tyhjäkäynnis kierroksia hitusen ja otin irti myös sen liittimen mistä annettiin neuvo ja tällä hetkellä tuntuisi toimivan ihan hyvin, ajelen nyt muutaman päivän ja katselen tilannetta. Ainoat miinus tosiaan kun se liitin on irti niin moottorin vikavalo palaa.

[Foksu]

BMW 523i (F11) N53B30 vm.2011

Drivedrain herjan heitti
Continue the journey at a moderate speed. Full performance not available. Have the proplem checked by Service.

Kun virheilmoitus tuli, niin ajoin tien viereen, ja sammutin moottorin. Piti jotain tuuletin hurinaa. Kun hurina lakkasi käynnistin moottorin, ja kulki taas ihan normaalisti.
Muutaman starttikerta, ja ei mitään ongelmia, kunnes kiihdytti reippaasti, niin antoi heti tuon saman herjan.
Eli kun ajoi rauhallisesti, niin toimi ok.
Vaihdoin tulpat ja uusin kaksi puolaa ja puhdistin polttoaineen ruiskutussuuttimet.
Ongelma tuntui poistuvan. Motarilla kokeillesssa kiihtyi ihan normaalisti ilman ongelmia.
Pari viikkoa meni ihan hyvin, sitten vika ilmaantui uudelleen.
Nyt jäi pihalle, eikä suostu käynnistymään. Kokeilin pitkää starttaamista, mutta ei herännyt.

Luettu vikakoodeja:
93076A Deactivation Of Terminal 15: Upper Stability Limit Reached, But Deactivation Preventer Active
93076B Deactivation Of Terminal 30B: Upper Stability Limit Reached
9308B0 Identification Transmitter: Undervoltage, Battery
115D04 Injection quantity compensation, plausibility: Energy nominal value
12C601 Nitrogen Oxide Sensor, Operating Readiness: Signal not available at start
1C0101 Oil-pressure control, plausibility, static: Pressure too high
1C0300 Engine oil pressure sontrol valve: Jamming
140201 Misfire, Cylinder 2: Injection is cut out
C90D60 AUC Sensor: Internal sensor fault
CD0421 ZMG, FlexRay: Line fault on path 1
801C10 Request reset terminal 30F due to unauthorized waking
801C11 Request deactivation terminal 30F due to unauthorized waking

P3026 vika voimansiirrossa, Ruiskutushäiriö
P0306 Sylinterin 6 sytytyskatkos havaittu.
P0301 Sylinterissä 1 havaittu sytytyskatkos
P0300 Satunnaista / usean sylinterin sytytyskatkosta havaittu
B2aaa

Palstalta olen yrittänyt kaivaa tietoa, mihin pitäisi tarttua.
Jostain syystä kävin nyt ostamassa kampiakselin asentoanturin, jonka ajattelin vaihtaa, vaan olenkohan oikeilla jäljillä?

Ennenkuin alan toimeen, niin ajattelin kysyä täältä, kun täällä monesti on asiasta hyvin asioista teitäviä, joita on kiittäminen aikaisemmista ongelmien selvittelystä.

BMW 523i (F11) N53B30 vm.2011

[JaniLap]

Palstalta olen yrittänyt kaivaa tietoa, mihin pitäisi tarttua.
Jostain syystä kävin nyt ostamassa kampiakselin asentoanturin, jonka ajattelin vaihtaa, vaan olenkohan oikeilla jäljillä?

Sähköpuolella jumittaa noin sporadisilla vikakoodeilla. Tarkistaisin ensin akkukaapelin (plussa) kontin sisä- ja ulkopuolella, sekä latauksen. Akku oletettavasti järjissään? Mikäli ne on kunnossa, niin sitten vikakoodit kuittaat, tarvittaessa poistat ajoneston jos se on virtojen vähyydestä johtuen mennyt päälle ja ajat jonkin aikaa pyrkien provosoimaan mainittua käytöstä. Sitten jälleen vikakoodit lukuun mitä on uudelleen kertynyt ja johdattelisiko ne nykyistä paremmin jäljille.

[Foksu]

Sähköpuolella jumittaa noin sporadisilla vikakoodeilla. Tarkistaisin ensin akkukaapelin (plussa) kontin sisä- ja ulkopuolella, sekä latauksen. Akku oletettavasti järjissään? Mikäli ne on kunnossa, niin sitten vikakoodit kuittaat, tarvittaessa poistat ajoneston jos se on virtojen vähyydestä johtuen mennyt päälle ja ajat jonkin aikaa pyrkien provosoimaan mainittua käytöstä. Sitten jälleen vikakoodit lukuun mitä on uudelleen kertynyt ja johdattelisiko ne nykyistä paremmin jäljille.

Kiitos kommentistasi!
Kun on auto ollut liikenteessä ja pysähtynyt evästelemään sammuttaen koneen joksikin aikaa kuunnellen radiota, niin pari kertaa on auto sammuttanut kaikki sähkölaitteet, ja ilmoittanut akun varauksesta.
Olen sitten ladannut, ja normaalikäytössä ei ongelmia.
Tuosta jakommentistasi päätellen liennee akku nyt ehtoopuolella?
Eli heikko akkuko antaa epämääräisia vikakoodeja?

[JaniLap]

Tuosta jakommentistasi päätellen liennee akku nyt ehtoopuolella?
Eli heikko akkuko antaa epämääräisia vikakoodeja?

Kun virrat käy vähissä esim. huonokuntoisesta akusta johtuen, näihin sähköintensiivisiin autoihin voi ilmaantua mitä ihmeellisimpiä oireita ja vikatilalta muistuttavia tilanteita, jotka kovin usein siirtävät huomion tarpeettomiin korjauksiin ja osien vaihtoihin. Tilanteessasi aloittaisin akun uusimisella, ellet ole aivan varma että siellä on nyt tuore, hyväkuntoinen akku. On mielestäni kustannustehokkain lähestyminen tässä tapauksessa ja mikäli sen jälkeen ilmaantuu aiempia oireita, niin ainakin luottamus niiden todenperäisyyteen on suurempi kuin epäkuntoisella akulla jatkaessa. Ja jos tämän keskustelun pohjalta akkukaupoille suuntaat, niin mainitsen että minulta sattumalta löytyisi uutta vastaavassa kunnossa oleva Vartan 95Ah AGM ylimääräisenä, josta voin luopua, ja jonka voin samalla kuitata vaihdetuksi mikäli poikkeat Tampereella kulkiessasi.

[Foksu]

Ja jos tämän keskustelun pohjalta akkukaupoille suuntaat, niin mainitsen että minulta sattumalta löytyisi uutta vastaavassa kunnossa oleva Vartan 95Ah AGM ylimääräisenä, josta voin luopua, ja jonka voin samalla kuitata vaihdetuksi mikäli poikkeat Tampereella kulkiessasi.

Akun uusimiseen nyt ensisijassa päädyin, ja kiinnostaisi tuo sinun akku... tosin tuolla pirssilläni en pääse liikenteeseen täältä Koskista, kun ei suostu käynnistymään...
Milläs tuo kuittaus onnistuu?

[JaniLap]

Akun vaihdon kuittauksen voi toteuttaa monenmerkkisillä testereillä. Kuitenkin jos akkutyyppi tai sen kapasiteetti muuttuu, on se myös koodattava autoon. Mikäli olet akusta kiinnostunut, niin jatkakaamme yksitysiviesteillä kun tämä ei varsinaisesti ole kaupankäyntipalsta. Ajattelin kuitenkin auttaa miestä mäessä kun tuo olisi sattumalta ylimääräisenä.

[lohikettu]

Morjes f10 535i 2010vm
sammu ajosta ihan yhtäkkiä ja rupes näyttämään drivetrain ja ei lähe enää käyntii luinkoodit ja tämmösiä näytti.
DME active codes -
119404 - Rail pressure sensor, signal: Permanently stuck.
120208 - Charging pressure control, plausibility Pressure too high.
120408 - Charging pressure control: Switch-off as consequential reaction.
138701 - Radiator shutter, top: Top stop detected too early.
aikasemmin oon huomannu että tyhjäkäynnillä ollessa haisee vähän bensa? mikähän mahtas olla syyllinen tähän?