DPF regen ei suostu käynnistymään.

[Bnito]

Potilaana n57 3.0 525d vm 2010/10.

Alkoi sytyttämään moottorin vikavaloa, luin istalla koodit. Kaasuläppä oli viallinen sekä antoi koodia 24CF00 – Air mass measurement: Measured air mass is too low.

Tilasin uuden tarvike kaasuläpän, vaihdoin. Kaasuläpän koodit sain pois ja auto sammuu nyt nätisti.

Tuo 24CF00 koodi on edelleen aktiivinen, on oikeastaan ainoa koodi joka autosta löytyy.

Ongelmana on kuitenkin se että DFP regeniä auto ei ole tehnyt n. 15000km aikana, eli ista näyttää että edellisestä regenistä on tolkuttomasti aikaa, mitään vikakoodia tai varoitusta ei tästä ole tullut.

Istan mukaan regeni vaatii : 10L polttoainetta tankkiin, coolant temp 75 vai 85 C sekä että exhaust temp on yli 270 C.
- Ista näyttää 2kpl exhaust temp arvoa, toinen ennen DPF, toinen ennen CAT. Näistä toinen näyttää ok arvoja, mutta toinen näyttää -0.04.

Voiko tuo viallinen anturi olla syyllinen ettei REGEN käynnisty? Olen testannut että tuo DPF pöntön kyljessä oleva toimii, mutta löytyykö näistä toinen myöhempää pakoputkesta?

Tällä hetkellä oikeastaan ainoa ongelma on että auto ei meinaa käynnistyä kunnolla, hörähtää ja sammuu, mutta jos annan hieman kaasua ja pidän kierrokset 2000rpm 10 sek niin kaikki toimii kuten pitää, pois lukien tuo vikakoodi on voimassa. Oma epäilys on että EGR voisi olla jumissa? Istalla EGR arvot on kokoajan 0%, eivätkä muutu mihinkään.

[fraatti]

Kyllähän tuo saattaisi olla kuvailemasi ongelman lähde. Kokeilitko tehdä istalla erg testiä?

[Bnito]

Kyllähän tuo saattaisi olla kuvailemasi ongelman lähde. Kokeilitko tehdä istalla erg testiä?

En ole EGR testiä koittanut tehdä, pitää selvittää mistä se istassa löytyy.

Ohessa pari kuvankaappausta kun koitin arvoja seurailla.

Itseä siis kiinnostaa DPF Regenin suhteen tuo 740 arvo. 739 arvo muutti tilaa kun irroitin DPF kyljessä olevan lämpötila anturin. Oletus on että tuo toinen 740 olisi myöhemmin pakoputken varressa ennen cattia tai sen jälkeen. Istassa nähtävästi nimet ristissä.

Kuvissa myös näkyy EGR arvot, jotka ovat kokoajan 0%. En tiedä onko tuossa joku että DDE pyrkii pitämään tuon kiinni koska ei saa esimerkiksi tuota lämpötila arvoa, mutta tuo on nyt täysin arvailu (eli requested arvo on myös aina 0%)

[VilleP]

Onko autossa softa tai olisiko egr poistettu ohjelmallisesti?

[Bnito]

No totta, poistettuhan se on. Olen 2020 loppuvuodesta auton ostanut ja käynyt siihen jonkun softan asennuttamassa. Sähköpostin syövereistä löytyi aika perus kuitti jossa : Moottorisofta + egr off 300hv/620nm.

Enpä tuota tajunnut / muistanut lainkaan.

Mites tuo nyt käytännössä polttoon vaikuttaisi? Vai onko se nyt vain tuo mun anturi viallinen eikä siksi suorita polttoa.Egr ei vaan huomioida koko yhtälössä?

24CF00 – Air mass measurement: Measured air mass is too low <- voisiko tuo vika koodi myös viitata mahdolliseen imuvuotoon?

[314da]

No totta, poistettuhan se on. Olen 2020 loppuvuodesta auton ostanut ja käynyt siihen jonkun softan asennuttamassa. Sähköpostin syövereistä löytyi aika perus kuitti jossa : Moottorisofta + egr off 300hv/620nm.

Enpä tuota tajunnut / muistanut lainkaan.

Mites tuo nyt käytännössä polttoon vaikuttaisi? Vai onko se nyt vain tuo mun anturi viallinen eikä siksi suorita polttoa.Egr ei vaan huomioida koko yhtälössä?

24CF00 – Air mass measurement: Measured air mass is too low <- voisiko tuo vika koodi myös viitata mahdolliseen imuvuotoon?

Jos se egr off softa on siellä toiminut yli 5vuotta niin tuskin vika siinä on.

[VilleP]

Minkä firman tekemä softa? Toisella ilmamassamittarilla kannattaisi kokeilla, joskin tuon koodin ei kaiketi pitäisi polttoa estää? Ja se etumainen egt anturi vaihtaa.

[Bnito]

Joo en usko että vika tuossa softassa olisi, aluksi vaan tietysti hämäsi nuo egr arvot, vähän tyhmä olo kun se lopulta on ohjelmoitu pois käytöstä.

En tiedä kenen tekemä softa on, kangasalalla toimi tuolloin JK Performance niminen yritys josta tuon softan ostin, https://www.facebook.com/profile.php?id=100063611467086
Ihan pätevän oloinen kaveri oli ja testiajot läppärin kera kyllä ajettiin ettei nyt ihan täysin vaan pelkkä softa sisään ja moro kuvio ollut. Ja hyvin tuo vanhus on tässä toiminut sen 160tkm mitä ajossa ollut.

Enivei, pitää ryömiä tuonne auton alle ja kaivaa tuo EGT anturi esille joka -0,04 arvoa antaa, uusi anturi jo löytyy niin voinee testata ihan liittimeen tökkäämällä mitä arvoja näyttää.

Maffi tosiaan mittaa n. 25kg/h arvoa tyhjäkäynnillä ja nominal arvo on n. 60kg/h. Eli mitattu arvo on pienempi kuin pyydetty. Maffin liittimen irroittamalla mitattu arvo muistaakseni hyppäsi 999kg/h, eli hypännee jollekkin vara kartalle.

Koitetaan hommata uusi MAF anturi ja metsästää tuo EGT anturi auton alta.

EDIT :

Vielä pientä pohdintaa aikajanasta polton ja vikojen suhteen :

- Istan mukaan viimeisin poltto on tapahtunut noin 15 tkm sitten, karkeasti noin puolivuotta sitten, en ole mitään vikakoodia tai mitään siihen liittyvää huomannut.

- Pari viikkoa sitten auto meni johonkin vika tilaan, ei vastannut kaasuun oikein ollenkaan, kiihty tolkuttoman hitaasti. Nollasin kaikki vikakoodit vain pikaiseen, lähti toimimaan.
- Sama ongelma toistui, katsoin vika koodit ajan kanssa, ilmoitti että Throttlebody mechanically faulty ja short to ground tms. Sekä tuo MAF vikakoodi. Lisäksi käynnistyminen oli vaikeaa.
- Vaihdoin uuden throttlebodyn, siihen liittyvät viat poistui ja auto sammuu nyt nätistä eikä ravista.
- Vaihdosta huolimatta auton käyntiin saanti oli haastavaa, piti painaa kaasua käynnistyksen yhteydessä ja sitten pysyi käynnissä.
- Tämä Starttaus ongelma on nyt miedontunut, alkuun sain hakata starttia 5-10 kertaa, sitten n. 3 krt ja nyt auto on lähtenyt aamuisin käyntiin kunhan vain hieman koskee kaasuun. Jos ei ehdi jäähtyä, starttaa ok.

Mutta pointti siis tuon Regenin suhteen se, että joku sieltä on hajonnut/estänyt regeniä jo puolivuotta ilman että mitään olen huomannut. Tämä Maf / starttaus ongelma on uusi. Dpf Regen ongelman sain selville kun aloin DDE:n alla olevia arvoja katsomaan (kuvankaappaukset).

[VilleP]

Ajoitko kaasuläpälle adaptaatiot vaihdon jälkeen?

[Bnito]

Kyllä, istalla reset adaptations, taisin nollata kaikki, olisiko siellä ollut 3 eri osioo.

Ahtovuotoja äsken tutkin, mutta en kyllä löytänyt mitään. Töistä lähtiessä koitin seurailla ahtoja vs pyydetyt, toki se hieman haastavaa on keskittyä ajamiseen ja katsellä läppäriå, mutta mielestäni ne kyllä pääpiirtein toisiaan seurasi. Ja käsittääkseni vikakoodia antaa jos ero on liian iso pyydetyn ja todellisen välillä.

Pvc putkenkin tilasin maffin kera, mutta se kyllä oli ihan ehjä...

[VilleP]

Lähteekö pakkopoltto päälle? Tuo soot mass 60g meinaa että alkaa olla pönttö tukossa, eikä automaattinen poltto välttämättä edes lähde enää päälle. Jos oikeasti on 15tkm sitten viimeksi polttanut, niin väittäisin että softasta on vikakoodeja poistettu, kun ei mitään herjaa.

[34Lee]

Kyllä, istalla reset adaptations, taisin nollata kaikki, olisiko siellä ollut 3 eri osioo.

Ahtovuotoja äsken tutkin, mutta en kyllä löytänyt mitään. Töistä lähtiessä koitin seurailla ahtoja vs pyydetyt, toki se hieman haastavaa on keskittyä ajamiseen ja katsellä läppäriå, mutta mielestäni ne kyllä pääpiirtein toisiaan seurasi. Ja käsittääkseni vikakoodia antaa jos ero on liian iso pyydetyn ja todellisen välillä.

Pvc putkenkin tilasin maffin kera, mutta se kyllä oli ihan ehjä...

Test0:lla saa dataloggattua jolloin voi keskittyä ajamiseen: https://phenoboy.kapsi.fi/Test0-2.0/