F11 520dA Touring viittä vaille valmis kauppa

[525dA07]

Mielenkiintoista palautetta...

Tottakai kuutoskoneet on eri juttu, hintaero tosin on f11:n osalta käytettynäkin 20ke luokkaa joka tuottaa paremmin muualla kuin autossa joten kyse oli lähinnä kasvaako rajahyöty tuon 20ke:n verran jos otetaan kuutoskone rinnalle. Mielummin herrasmieskulkine joka näyttää hyvältä ja kulkee riittävästi.
Moottorin tuunauksen ja 2pyöräiset jätän jobbareille.

Tuo kyseinen yksilö muuten meni ohi, mutta tilalle tulossa musta about samoilla spekseillä.

[525dA07]

Noissa työkoneellisissa turboautoissa ei paljon sylintereiden määrää muuttamalla ääni parane, ihan sama vaikka ois suora kutonen, maakone mikä maakone

Bensat on toki asia erikseen.

Voiman puolesta F1x:n 520d riittää muun liikenteen seassa paremmin kuin hyvin, kyllä silläkin kortti lähtee niiku rusakko makuulta heti jos niin haluaa. Totta helvetissä +250 hv on enemmän kuin 184 hv, mutta vielä enemmän on 750. Tarpeeks on tarpeeks mutta liika on liikaa Jos sitä voiman tunnetta ihan tosissaan kaipaa on hankittava 2-pyöräinen, ei noista norsuista sellaista kohtuurahalla saa.

Tähän ehkä kommenttina että mikä kullekin tärkeää.. Kirjoittajalla footerin mukaan 17v vanha bensakuutonen. Itse preferoin tuohon verrattuna (ja väitän että 90% ajattelee samoin) äänimailmasta huolimatta 3v vanhaa dieselkonetta jossa muutkin ominaisuudet hieman päivittyneet 17v aikana.

[Havis]

Tähän ehkä kommenttina että mikä kullekin tärkeää.. Kirjoittajalla footerin mukaan 17v vanha bensakuutonen. Itse preferoin tuohon verrattuna (ja väitän että 90% ajattelee samoin) äänimailmasta huolimatta 3v vanhaa dieselkonetta jossa muutkin ominaisuudet hieman päivittyneet 17v aikana.

footerilla tarkoittanet signature kenttää...

Tärkeää mikä tärkeää. Toistetaan jos menis paremmin perille: Ei sen diesel kutosen ääni eikä voiman tunne niin paljon hienompi ole nelosdieseliin verrattuna että sen hankkiminen olisi huomattavasti kannattavampaa ja hinta/laatusuhteeltaan ylivoimaista. Kukaan ei voi väittää etteikö F1x 520d riittäisi enemmän kuin hyvin Suomen tieliikenteessä jopa vähän reippaampaankin menoon.

Omiin harraste/käyttö-yms kulkineisiin en viitannut missään vaiheessa, en ääni enkä missään muussakaan mielessä. Ei kai se estä minua tietämästä hieman myös puheena olevista tekniikoista

Joidenkin dieselkoneiden jakopääongelma lienee ainoa syy harkita tarkoin mitä ostaa.

[Mikiis]

Rahalla saa, ja hevosella pääsee

Silti olen eri mieltä tusta nelos/kutoskoneiden käynti äänestä. On toki nelosetkin kehittyneet, eivätkä niin pahoja raksuttamaan, kuin ennen. Mutta ymmärrän aloittajan pointin, varsinkin kun on iso väliraha.

Tämän takia allekirjoittanut ajelee vanhemmalla projektilla

Riisseleitä ollu 4/5/6 pyttysenä, ja nyt alkaa olla tyytyväinen. 8 varmaan sitte seuraavaksi

On niin loputon suo tingata näistä, että osta edes kysymättä täältä

[bemu2000]

Tottakai kuutoskoneet on eri juttu, hintaero tosin on f11:n osalta käytettynäkin 20ke luokkaa

Ei nyt sentään. Uutena hintaero 14ke luokkaa ja ei se ainakaan enempää ole pari vuotta käytettynä.

[poke]

Ei nyt sentään. Uutena hintaero 14ke luokkaa ja ei se ainakaan enempää ole pari vuotta käytettynä.

samaa mieltä tästä. mulla jopa käytännön kokemusta kun omani hankin. vajaa vuosi sitten.

Itsellekin olisi riittänyt 2-litrainen vallan hyvin, kuten edellinenkin E60 oli. Suurin syy 6-koneisen valintaan oli 4-koneisten jakopääongelmat joita näyttää esintyvän 6-koneisissakin muttei niin paljoa. Samat jakopään osathan noissa N47/N57 ETK:n mukaan on mutta eri öljypumput.

Ohjeeksi ketjun aloittajalle, valitset auton omiin tarpeisiisi itsellesi tarpeellisilla varusteilla ja moottorilla. Ei se kuitenkaan lisää rispektiä täällä forumeilla teit niin tai näin

[JKK]

Ohjeeksi ketjun aloittajalle, valitset auton omiin tarpeisiisi itsellesi tarpeellisilla varusteilla ja moottorilla. Ei se kuitenkaan lisää rispektiä täällä forumeilla teit niin tai näin

Justiinsa noin. Tuollaisia asioita on turha puida täällä juupas-eipäs-menetelmällä. Jos tykkää tossutella hissukseen, eikä sarvet tunge koskaan päänahan alta esiin, on aika turha pistää rahojaan 2,0-litraista konetta isompaan. Tai jos puskee menemään 99%:sti pelkkää moottoritietä vakkari päällä.

Itte taas olen niin koukussa voimaan, että tuskastuin täysin 1,5 vuoden aikana E91 320dA:n viipyilevään responseen. Vaikka oli ohjelmoitu yli 200 heppaiseksi. Vähän sellainen fiilis on, että jos koskaan ei olisi tullut kokeiltua 6-koneisia dieseleitä, ei niitä varmaan osaisi edes kaivata. Kerran kun sellaiseen totut, ei 4-pyttyinen versio tule kantamaan kovinkaan pitkälle tyytyväisyyden suhteen.

[Heguli 31]

Yksi seikka joka kannattaa huomioida yleensäkkin autoa ja koneen kokoa/tehoja valitessa on se,että tarviiko vedellä peräkärryjä.Ja millaisilla kuormilla.Tällöin kyllä tehot ja vääntö on poikaa.Asuntovaunusta sitten puhumattakaan.

Vaikka kärryä saa vetää vain 80km/h,niin pienillä tehoilla se alkaa maistua happamalle,kun jokaiseen ylämäkeen joutuu ennakoimaan.Siis silloin,kun kärryssä on kunnon kuorma.Jos tarve tuollaiselle on vähäistä,niin silloinhan sillä tehoarsenaalille ei tietenkään ole niin isoa tarvetta.

[touring39]

Justiinsa noin. Tuollaisia asioita on turha puida täällä juupas-eipäs-menetelmällä. Jos tykkää tossutella hissukseen, eikä sarvet tunge koskaan päänahan alta esiin, on aika turha pistää rahojaan 2,0-litraista konetta isompaan. Tai jos puskee menemään 99%:sti pelkkää moottoritietä vakkari päällä.

Itte taas olen niin koukussa voimaan, että tuskastuin täysin 1,5 vuoden aikana E91 320dA:n viipyilevään responseen. Vaikka oli ohjelmoitu yli 200 heppaiseksi. Vähän sellainen fiilis on, että jos koskaan ei olisi tullut kokeiltua 6-koneisia dieseleitä, ei niitä varmaan osaisi edes kaivata. Kerran kun sellaiseen totut, ei 4-pyttyinen versio tule kantamaan kovinkaan pitkälle tyytyväisyyden suhteen.

Word.

Mulla on taas semmonen perversio, että vähempi voimaakin riittäisi, kun tosiaan ajo on tota motaria vakkari päällä, mutta en kertakaikkiaan pysty kuuntelemaan 4-koneen ääntä. Noihin kutosiin on niin tottunut, että niillä mennään.