530e ohjelmointi

[makebm5]

Harkinnassa ollut ohjelmointi niin onko näihin kokemusta kellään?
Toinen vaihtoehto mitä mietin on JB4+ jonka saisi pois jälkiä jättämättä ja voisi helposti vaihtaa tehotasojen välillä. JB:ssä mikä myös kiinnostaa olisi mahdollista ajaa etanoliseoksella.

[pyroz]

Harkinnassa ollut ohjelmointi niin onko näihin kokemusta kellään?
Toinen vaihtoehto mitä mietin on JB4+ jonka saisi pois jälkiä jättämättä ja voisi helposti vaihtaa tehotasojen välillä. JB:ssä mikä myös kiinnostaa olisi mahdollista ajaa etanoliseoksella.

Monet näitäkin softaa, monet karttaa kuin ruttoa. Itse en koskisi hybrideihin softavirityksillä.

[makebm5]

Monet näitäkin softaa, monet karttaa kuin ruttoa. Itse en koskisi hybrideihin softavirityksillä.

Niin ehkä hybridi vaatii viritettynä huomiota enemmän kuskilta ettei esim kovalla pakkasella koneen ensi käynnistyminen ole motarin rampista täydelle laukalle.

[pyroz]

Niin ehkä hybridi vaatii viritettynä huomiota enemmän kuskilta ettei esim kovalla pakkasella koneen ensi käynnistyminen ole motarin rampista täydelle laukalle.

Ovat myös olleet herkempiä sulattamaan mäntiä viritettynä.

[makebm5]

Ovat myös olleet herkempiä sulattamaan mäntiä viritettynä.

Tämä koskee käytännössä kaikkia b46 ja b48 koneita ja alkujaan erityisesti celticin ohjelmia. Myöskin tähän liittyy moottoriöljyn tyyppi.

[pyroz]

Tämä koskee käytännössä kaikkia b46 ja b48 koneita ja alkujaan erityisesti celticin ohjelmia. Myöskin tähän liittyy moottoriöljyn tyyppi.

Aivan. Itse en lähtisi virittelemään. Koko mallin idea on säästää bensaa ja ajaa sähköllä. Jos haluaa viritellä bensakonetta niin kannattanee siirtää katseet 540i malliin

[makebm5]

Aivan. Itse en lähtisi virittelemään. Koko mallin idea on säästää bensaa ja ajaa sähköllä. Jos haluaa viritellä bensakonetta niin kannattanee siirtää katseet 540i malliin

Eipä tuo virittäminen sinällään kulutukseen vaikuta. Ja eikös autoja viritellä vain sen takia että ohituksista tulee entistä turvallisempia.
No kyllä 550i on parempi jos noin miettii.

[JKK]

Aivan. Itse en lähtisi virittelemään. Koko mallin idea on säästää bensaa ja ajaa sähköllä. Jos haluaa viritellä bensakonetta niin kannattanee siirtää katseet 540i malliin

Eihän se hybridiauto ole lopulta mikään sen kummempi virityskohde. Samanlainen bensakone siellä pellin alla on kuin tavallisessakin, jonka jatkeena on vain sähköinen orjamoottori.

Mielestäni tuollainen 2,0-litrainen turbokoneellinen hybridi on erittäinkin kiitollinen viritettävä, koska sähkömoottorin nopea response täydentää polttista täsmälleen sillä alueella, jossa se on luontaisesti huonoimmillaan - eli välittömässä nopeassa kaasunvasteessa ja liikkeellelähdöissä, jolloin polttiksen vääntöalue on kaukana omalta optimialueeltaan. Tuommoisen miedohkon 110hp sähkömoottorin tarjoamaa "apu-responsea" ja kiihdytyksen alkuvääntöä ei kyllä kukaan softanikkari pysty taikomaan juuri mihinkään tavalliseen ahdin-polttikseen.

Ainakin itseäni on varmaan parissakymmenessä softatussa polttisautossa (välillä 20d-35d) haitannut aina kaasun painalluksen ensimmäisen puolen sekunnin aikainen reagoinnin hitaus, jonka jälkeen mennään pienen odottelun jälkeen muulin potkulla kun päästään ahtimen toiminta-alueelle. Asian huomaa helposti jopa vakion 530e:n tapauksessa, että sillä on huomattavasti helpompi tuikata nopea kaistanvaihto (sähkön ansiosta) tiukkaan väliin kuin softatulla vastaavalla polttiksella. Tämä sähkön response-asia on ainakin itselleni sellainen, joka saa kehittyneetkin polttisautot tuntumaan museoautoilta.

[Jacques]

Minusta kysymyksen keskiössä on sen bensamoottorin jatkeena olevan sähkömoottorin asemointi ja kesto jos polttomoottorista tulee suunniteltua enemmän tehoa?
Eikö se voimansiirrollisesti korvannut momentinmuuntimen, vai miten tämä meni??

[ekkoo1]

Tällaisessa 530e ilmeisesti 135kW/181hp B48B20M0, olisi mielenkiintoista tietää onko sisuskalut samat kuin esim. 190kW B48B20O1 mallissa. Onhan tuossa varmaan jokin syy noille kohtuu vaatimattomille vakiotehoille. Mitkäköhän öljyt näissä on vakiona, 0w-20?

[repsa]

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=407665

Tuollainen oli kokeilussa hetken, todella helppo tapa saada lisää kisua.

Nykyään taitaa celtic ja muutkin toimijat saaneet maksettua (=maksatettua asiakkailla..) jo devausveronsa. Ts softat taitaa näihin b48 koneisiin olla saavuttaneet nyt hyvän maturiteetin tason. En pelkää itse siis tuollaisen puolesta.

[Zeta]

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=407665

Tuollainen oli kokeilussa hetken, todella helppo tapa saada lisää kisua.

Miksi luovut tuosta, jos kerran on helppo ja halpa tapa lisää potkua :think

[repsa]

Miksi luovut tuosta, jos kerran on helppo ja halpa tapa lisää potkua :think

Nälkä kasvaa joskus syödessä. Nyt mennään 5sek satkuun, ei tuolla purkilla sellaisiin ihan pääse, vaikka todella mukavan eron vakioon tekikin.

[Samu81]

... sähkömoottorin nopea response täydentää polttista täsmälleen sillä alueella, jossa se on luontaisesti huonoimmillaan - eli välittömässä nopeassa kaasunvasteessa ja liikkeellelähdöissä, jolloin polttiksen vääntöalue on kaukana omalta optimialueeltaan. Tuommoisen miedohkon 110hp sähkömoottorin tarjoamaa "apu-responsea" ja kiihdytyksen alkuvääntöä ei kyllä kukaan softanikkari pysty taikomaan juuri mihinkään tavalliseen ahdin-polttikseen.

Ainakin itseäni on varmaan parissakymmenessä softatussa polttisautossa (välillä 20d-35d) haitannut aina kaasun painalluksen ensimmäisen puolen sekunnin aikainen reagoinnin hitaus, jonka jälkeen mennään pienen odottelun jälkeen muulin potkulla kun päästään ahtimen toiminta-alueelle. Asian huomaa helposti jopa vakion 530e:n tapauksessa, että sillä on huomattavasti helpompi tuikata nopea kaistanvaihto (sähkön ansiosta) tiukkaan väliin kuin softatulla vastaavalla polttiksella. Tämä sähkön response-asia on ainakin itselleni sellainen, joka saa kehittyneetkin polttisautot tuntumaan museoautoilta.

Tässä ollaan asian ytimessä, jota moni (jos kukaan) ei-hybridikuski ymmärrä. Itsekään en ennen kuin moista ajoin. Sähkömoottoriapustin paikkaa polttomoottorin väännön & tehonvajetta juuri siellä, missä sitä ei useimmiten ole, eli alakierroksilla / ennen kuin ahdot tapissa. Nelivetoinen hybridi lähtee valoista käytännössä kuin sähköauto ja polttomoottorin tehosta & auton painosta riippuen pysyy "hinnat alkaen" Teslan (ym.) rinnallakin. Kaasupolkimen vaste hybridissä on jotain, mitä ainakaan itsellä ei ole tullut vastaan yhdessäkään polttomoottoriautossa, vaparit ja ahdetut.

Jokainen "kisalähtö" nelivetoisella hybridillä on vähintään kuin LC-lähtö polttomoottoriautolla, ihan mistä vain milloin vain.

Ainoa negatiivinen näissä on se, että jos on ajellut pitempään sähköllä, polttomoottori on jääkylmä eikä ainakaan itsellä "mekaaninen sympatia" anna periksi polkaista kikotinta. Itsellä onkin G12:sta näytössä useimmiten moottorin lämpötilapalkki

[Petri.Kekkonen]

Ainakin itseäni on varmaan parissakymmenessä softatussa polttisautossa (välillä 20d-35d) haitannut aina kaasun painalluksen ensimmäisen puolen sekunnin aikainen reagoinnin hitaus, jonka jälkeen mennään pienen odottelun jälkeen muulin potkulla kun päästään ahtimen toiminta-alueelle.

En ole koskaan tajunnu miksi näinkin yksikertaista asiaa ei ole tietääkseni missään varsinaisesti mitattu. Siis tarkoitan tällä nyt varsinkin perinteistä automediaa tyyliin TM/Tuulilasi. Autojen suorituskykyä kyllä mitataan monella tavalla, mutta tämmöistä tavallisessa liikkumisessa tärkeää reagointia arvioidaan vain sanallisesti jos edes sitenkään kun taas useimmiten melko tarpeeton 0-100 km/h kiihtyvyys saa valtavasti näkyvyyttä. Nykyään kun lähes kaikki autot ovat automaattivaihteisia niin reagointia olisi helppo mitata toistettavasti myös paikaltaan lähdön osalta.

Itse muistan aina miten hankala oli 3kk työkomennuksella ajossa olleella (silloin ihan uudella) 2009 Ford Mondeo 2.0TDCi:llä päästä liikenneympärästä jonon väliin. Ongelmallinen nopeusalue siis oli jotakuinkin 0-30 km/h. Auto ei vain halunnut lähteä liikkeelle kuin miettimisen jälkeen ja automaattina asialle ei voinut mitään.