530e hankinnassa

[nappe74]

Omassa pre-lci hybridissä on nyt 5 ikävuoteensa kerääntynyt kilsoja 84t joista n. 2/3 ajettu sähköllä… keväällä tekivät akuston mittauksen marmorilla huollon yhteydessä ja kapasiteettilukema oli 85%. Kesäaikaan täydellä akulla range on ollut 36-44km.
Eli kyllähän nuo tuntuu ainakin jotain kestävän !!
Akustotakuu taitaa olla 6vuotta/100tkm.

[bittivirhe]

eDrive kilometrejä tullut noin 51 th km, bensalla noin 90 th km.
Range on se mitä mittari näyttää yleensä kun lähtee kotoa täydellä akulla.

X5:ssä tuo range-arvaus on aika satunnainen luku riippuen edellisestä ajetusta matkasta ja olosuhteista. Tänään arvaus on 82 km, joskus 65 km, paras on tainnut olla jotain 150 km:n luokkaa.

Kannattaa tilata MyBMW-sivulta Cardata-raportti, josta näkee jotain tietoa akun kunnosta ("Korkeajänniteakun energiasisältö"). Tosin sekin luku seilaa ylös ja alas..

[Jarger]

Omassa pre-lci hybridissä on nyt 5 ikävuoteensa kerääntynyt kilsoja 84t joista n. 2/3 ajettu sähköllä… keväällä tekivät akuston mittauksen marmorilla huollon yhteydessä ja kapasiteettilukema oli 85%. Kesäaikaan täydellä akulla range on ollut 36-44km.
Eli kyllähän nuo tuntuu ainakin jotain kestävän !!
Akustotakuu taitaa olla 6vuotta/100tkm.

Paljonko tuollaiseen maksaa akun uusinta sitten kun se menee huonoksi? Onko tuo sama kuin luureissa, että 86% jälkeen alkaa vaihtohyvitys tippua ja 80% alle katsotaan uusittavaksi (Swappie).

[Tommix]

X5:ssä tuo range-arvaus on aika satunnainen luku riippuen edellisestä ajetusta matkasta ja olosuhteista. Tänään arvaus on 82 km, joskus 65 km, paras on tainnut olla jotain 150 km:n luokkaa.

Kannattaa tilata MyBMW-sivulta Cardata-raportti, josta näkee jotain tietoa akun kunnosta ("Korkeajänniteakun energiasisältö"). Tosin sekin luku seilaa ylös ja alas..

Totta, mutta 3 vuoden kokemuksella voin sanoa että ikinä ei ole yli 40 km eikä alle 34 km ole taulussa aamulla lähdössä näkynyt.

[nappe74]

Paljonko tuollaiseen maksaa akun uusinta sitten kun se menee huonoksi? Onko tuo sama kuin luureissa, että 86% jälkeen alkaa vaihtohyvitys tippua ja 80% alle katsotaan uusittavaksi (Swappie).

Ymmärtääkseni joitain tonneja maksaa mutta kaikkia ei tarvitse kait vaihtaa jos joku akkuyksikkö menee huonoksi.
Jos akustotakuun aikana kapasiteetti putoaa alle 70% niin akut menee takuuseen.

[pyroz]

Ymmärtääkseni joitain tonneja maksaa mutta kaikkia ei tarvitse kait vaihtaa jos joku akkuyksikkö menee huonoksi.
Jos akustotakuun aikana kapasiteetti putoaa alle 70% niin akut menee takuuseen.

Siinä on vaan se, että sitten kun se ensimmäisenä antautunut moduuli vaihdetaan, niin ei siitä akusta uutta tule. Se on todennäköisesti jollain aikavälillä tiensä päässä sitten muiden moduulien osalta. Se onkin mysteeri onko se sitten 5tkm vai 50tkm vai 100tkm päästä edessä isommin.

[ritariässä]

Kyllähän näiden kanssa pitää varautua siihen että ensimmäiset 150-200tkm menee helposti, sitten alkaa pyörre käymään kukkarosta.

[Jarger]

Kyllähän näiden kanssa pitää varautua siihen että ensimmäiset 150-200tkm menee helposti, sitten alkaa pyörre käymään kukkarosta.

Noin minäkin tuon asian näen, mutta näen sen myös niin, että eikö se ole yleisesti hybridien ja sähköautojen juttu, ettei vaan tämän mallin.
Tosin Bemarin uudempien pikkukoneisten kanssa voi alkaa käymään heti kun takuu loppuu, N20 jne

[ritariässä]

Hybridejäkin monenlaisia, joten ei koske kaikkia ja sähköautoilla pääsee per akku selkeästi pidemmälle vrt phev.

[pyroz]

Hihavakiona voi pitää, että hybridit joiden tosielämän range on siellä 30km tietämillä - akun elinikä on 100tkm (sähköllä ajoa). Tuoreiden isoakkuisten (2024+) range on tupla tuosta ja niin myös odotettu elinikä kilsoissa. Sitten on sähköautot, joilla ajaa yhdellä latauksella paljon enemmän. Akun elinikä onkin yhtäkkiä melkein miljoona kilometriä.

[nappe74]

Siinä on vaan se, että sitten kun se ensimmäisenä antautunut moduuli vaihdetaan, niin ei siitä akusta uutta tule. Se on todennäköisesti jollain aikavälillä tiensä päässä sitten muiden moduulien osalta. Se onkin mysteeri onko se sitten 5tkm vai 50tkm vai 100tkm päästä edessä isommin.

Näinhän se menee…

[nupaha]

Jos tuon 150-200tkm pääsee ilman isompia murheita niin onhan siinä jo pienen akkuremontin hinnan säästänyt polttoaineissa, riippuen toki omasta ajoprofiilista. Mulla on 18km suunta töihin ja oon nyt ajanu 28tkm omallani. Verrattuna edelliseen Mb Glc dieseliin oon säästänyt varovastikkin laskien 1200-1300€ polttoaineissa + dieselveron.
Uskon, että kun kilpailua tulee markkinoille niin akkuremonttien hinnatkin alkaa laskea. Kokkolan Autohuollon hemmohan sanoi jollain videolla, että Bmw:n akku on järkevästi ruuveilla kasattu eikä liimalla niin helpottaa korjausta.

[JKK]

Mulla on nyt 545e:n mittarissa 95000km ja pääsen edelleen kesäisissä olosuhteissa varvastelemalla yli 50km (18" renkailla). Sähköajoa tuosta kok.kilometrimäärästä on n.35tkm. Eli ehkä kolmasosa.

Akkuun menee aivan rutikuivasta täyteen tasan 12kwh. Ei siis juurikaan poikkea uudesta. Kokkolan pastorin saarnoja jos kuuntelee, niin paalikunto pitäisi olla jo ihan nurkan takana? Edellisellä 530e:llä (samankokoinen akku) oli 140tkm mittarissa kun möin pois. Ja 45km pääsi vielä loppuvaiheessa. Muistaakseni 10,8kwh otti sisään virtaa myynnin aikoihin. Kennojen jännitedeviaatiot oli vielä huippuluokkaa.

Minä en näissä ajattele pelkästään polttoainekustannusta ja että millä säästää bensaa, millä akkuja ja millä hermoja. Kyse on myös mukavuustekijöistä. Sähkö antaa kiihtyvyyteen mukavaa viiveettömyyttä ja lyhyet matkat on vaan mukavempi ajella sähköllä. Itse en kauppareissuihin tarvitse hävittäjän kiihtyvyyttä. Ja talvella auton saaminen lämpimäksi 5min varoajalla on myös plussaa. Luulen että hybridien tarina on paljon ennustettua pitkäikäisempi kuin skeptikot arvaavatkaan. Uskon että sieltä tulee vielä sellainen hybridigeneraatio, jossa range lähentelee 200km lukemaa. Ellei ylikin. Hyviä kamppeita ovat varsinkin satunnaisesti kärry perässä kulkeville mökki-ihmiselle.

Ja tosiaan jos tällaiseen nyt joku joutuu uusimaan kaikki kuusi kennoa, niin muutaman vuoden kuluttua siitä selvinnee 5000€ panostuksella, jonka jälkeen alla on autoa pitkäksi aikaa. Jos muut vitkuttimet kestää ympärillä. Itsellä on toistaiseksi näissä molemmissa hajonnut ainoastaan ekassa ilmastoinnin höyrystinkenno ja nykyisessa latausluukun katkaisija.

[pyroz]

Syytä kuunnella sitä pastoria nyt huomattavasti tarkemmin. Puhuu näissä aina nimenomaan sähköllä ajetuista kilometreistä. Se purkaa sitä akkua ja tuo niitä lataus- ja purkusyklejä. Jos ajaisi _pelkästään_ sähköllä, niin 100tkm on monella hybridillä se kohta jolloin asetetaan naviin osoitteeksi akun hautausmaa.

[bittivirhe]

Kennojen jännitedeviaatiot oli vielä huippuluokkaa.

Miten sen voi tarkistaa?