735iA vs. V8- koneiset?

[Jusaus]

M30b34 ja M60b40 on ollu mun omisteisissa E34:ssa. Mun vaakakuppi kääntyy kyllä tuon uudemman M60-puolelle, vääntöä ja tehoa kun on sen verta enemmän että M30b34 auto tuntuu huomattavasti hitaammalta.

M60-moottorillakin on toki ne perustyyppiviat, niinkuin Cell-kertoikin. Venttiilikannentiivisteet, ilmanoton putket ja separaattori taitaa olla ne yleisimmät vikakohteet. Mitään isompia luotettavuusongelmia en ole kuullut?

V8

[Morkai]

M60B30 mieluummin kuin M30B34, kummastakaan en ottas manuaalivaihteista. Itellä ollu M30B30, M30B34, M60B30 ja M60B40 koneiset E32:t ja tossa ei nyt oikeastaan ole mitään ongelmaa enää henkilökohtaisessa preferenssissä. Ottaisin korilleen ja varusteilleen paraskuntoisen M60-koneisen automaatin litramäärään katsomatta, en koe tota M60B30:stä automaattina laisinkaan heikoksi vaihtoehdoksi verrattuna neljälitraseen. Saahan siinä vähän sellasta liikkumisen kepeyttä, mutta siihen se jääkin, koneen äänetkin on kovemmat tossa nelilitrasessa.

Mutta painotetaan nyt vielä, että jos hyvä 740 osuu kohdille, niin kyllähän siitä voi vähän enempi maksaa kuin vastaavasta 730:stä. Maksimihinta normaalikuntoisesta 740 lienee jossain vajaan neljän tonnin kupeessa.

Edit: niin ja unohtu vielä mainita tuo 735 vs 730 M60 ero. Joka on karkeesti 3 litraa bensaa sataselle, parempi käynti, parempi automaattilaatikon toiminta, uudempi auto, hienompi maski, kylmäaineet r134a, pieni perä, pienemmät pakoäänet, paremmat varustevaihtoehdot. Tämä siis kuuden E32:n ex-omistajana tehtyjä huomioita.

[Ganes]

Moi!

Itte ajelen m60-koneisella e38:lla ja sanon tässä vaan oman mielipiteeni. Itte ottaisin ehdottomasti manuaalilla. Oon aika monella automaattivaihteisella ajellu ja aina ketuttaa yhtä paljo se laiskuudentunne mikä automaateista välittyy. Luulin tilanteen korjaantuvan tämän ostaessani ku ohan tässä pollejaki yli 280, mutta ei. Kyllähän tässä jo jonki verran sen väännön tuntee, mutta kierroksia tähänki joutuu polkasemaan ennenku kiihtyvyyttä piisaa. Ajelin aikasemmin e39 523:lla joka oli manuaali ja itelle jäi sellanen tunne että ihan yhtä hyvin sillä kerkes joka paikkaan vaikkei tehoja niin paljo ollukkaa. Manuaalina se totteli kaasun painallusta kiitettävästi ja väännön tunsi kyllä persauksissaan. Kulutuski oli 6-koneisessa ihan eri planeetalta: noin 10km/h yli rajoitusten matka-ajossa alle 7.5l/100km ja kaupunki ajossa alle10. Kun tää vie kaupungissa vähintään 14 ja matka-ajossa alle 10 tekee tiukkaa. Sitäpaitsi tykkasin 6-koneen saundeistaki enemmän ku tästä 8-hörpöttäjästä. Mutta jokainen tekee omat päätöksensä ja kannattaa tietenki käydä kokeilemassa eri vaihtoehtoja. Ja tiedän olevani aika yksin tän automaatti/manuaali mielipiteeni kanssa(vasta 3000e automaattilaatikon remontin maksaneena)

[pheno]

Laittakaas joku M30 ja 4.0 M60 koneiden vääntökäyrät näkyville. Niistä selviääkin jo aika paljon koneen luonteista.

[Cell]

Minusta pitäisi verrata M30B34 ja M60B30 koneita toisiinsa, B30 tuota maamoottoria korvaamaan kuitenkin tehtiin ja osuu tehoiltaan ym. suurinpiirtein samalla sektorille. B40 on selvästi tehokkaampi, 0,5l suurempi uutta moottoritekniikkaa edustava kone on tottakai ihan erilainen.

B30 tuntuu vievän manuaalina, nyt oikean kokoisilla renkailla, matkassa 7,5-8. M30B34 manuaali vei aikanaan omassa vakiona semmoista 9 tai vähän päälle matkassa. Kaupungissa eroa tulee enemmän M60 hyväksi.

Semmoisen pointin tosin voin sanoa, että M60 koneisessa kulutus nousee välittömästi jos MAF on kulunut (ehjä ja toimiva ei välttämättä toimi kuten uusi), on pienikin imuvuoto tai ajettu pitkään vika päällä eikä nollattu sen jälkeen vikamuistia. Lambdat taas ei tuntuneet vaikuttavan oikein mitään.

Ps. Morkai nyt se käy tyhjää hyvin, oli akku paskana.

[Morkai]

Minusta pitäisi verrata M30B34 ja M60B30 koneita toisiinsa, B30 tuota maamoottoria korvaamaan kuitenkin tehtiin ja osuu tehoiltaan ym. suurinpiirtein samalla sektorille. B40 on selvästi tehokkaampi, 0,5l suurempi uutta moottoritekniikkaa edustava kone on tottakai ihan erilainen.

B30 tuntuu vievän manuaalina, nyt oikean kokoisilla renkailla, matkassa 7,5-8. M30B34 manuaali vei aikanaan omassa vakiona semmoista 9 tai vähän päälle matkassa. Kaupungissa eroa tulee enemmän M60 hyväksi.

Semmoisen pointin tosin voin sanoa, että M60 koneisessa kulutus nousee välittömästi jos MAF on kulunut (ehjä ja toimiva ei välttämättä toimi kuten uusi), on pienikin imuvuoto tai ajettu pitkään vika päällä eikä nollattu sen jälkeen vikamuistia. Lambdat taas ei tuntuneet vaikuttavan oikein mitään.

Ps. Morkai nyt se käy tyhjää hyvin, oli akku paskana.

Kas no pienestä kii, vanhemmissa tota akkuhommaa tullu vastaan, mutta näissäkin.. no ei paha.

[Madfexx]

Kas no pienestä kii, vanhemmissa tota akkuhommaa tullu vastaan, mutta näissäkin.. no ei paha.

Noiden kuvaajien perusteella M30B34:sta näyttäisi löytyvän noin 50 Nm M60B30:tä enemmän vääntöä tuolta alarekisteristä... Itsekin kyllä saattaisin kallistua tuon 735i:n suuntaan, jos vaihtoehtona on 730i M60.

[Morkai]

Noiden kuvaajien perusteella M30B34:sta näyttäisi löytyvän noin 50 Nm M60B30:tä enemmän vääntöä tuolta alarekisteristä... Itsekin kyllä saattaisin kallistua tuon 735i:n suuntaan, jos vaihtoehtona on 730i M60.

Ohittasin sujuvasti tuplalaseista katellen ja toimivasta ilmastoinnista nautiskellen hikoilevan 735-kuskin, jonka koneen naputus kuuluu naapuripitäjään asti.

Edit: Näissä V8-malleissa on sitten vanhempia parempi äänieristyskin vakiona, että kannattaa ajatella sitäkin jos ihan on autoa itelleen ostamassa. Mm. ovipahvien takana on noin 10mm extrakerros, samoin keskikonsoli ja koko auto oikeastaan.

[Tibexe]

Ehdottomasti M60B40, on se IMO vaan sittenkin ihan eri peli kun "pikkuveljensä". Vetoa riittää tilanteessa kuin tilanteessa, eikä 735i:lle häviä polttoainepoliittisesti juurikaan (jos lainkaan). Ei toki kolmilitrainenkaan M60 automaatilla huono valinta ole

[Morkai]

Niin pitää tähän vielä laittaa, että M60B40 on noista eka joka tuntuu ees ripauksen tehokkaalle. Muut vaan kuljettaa sujuvasti eteenpäin. E36 325 tehontuntua näillä vehkeillä ei koskaan saavuta, tunnottomia laitteita tehon suhteen ja ei tunnu koskaan sille että kohta karkaa. E38 on vielä tunnottomampi, lähes sillai, että tuntuvat moottorista riippumatta laiskoille. Ja M60 vääntökäyrä on sen mallinen, että sillä ei repivyyttä saa aikaseks missään kohtaa.

Edit: M70 sitten asia erikseen, tuntuu tehokkaalle satasen jälkeen.

[Ziggis]

Niin pitää tähän vielä laittaa, että M60B40 on noista eka joka tuntuu ees ripauksen tehokkaalle. Muut vaan kuljettaa sujuvasti eteenpäin. E36 325 tehontuntua näillä vehkeillä ei koskaan saavuta, tunnottomia laitteita tehon suhteen ja ei tunnu koskaan sille että kohta karkaa. E38 on vielä tunnottomampi, lähes sillai, että tuntuvat moottorista riippumatta laiskoille. Ja M60 vääntökäyrä on sen mallinen, että sillä ei repivyyttä saa aikaseks missään kohtaa.

Edit: M70 sitten asia erikseen, tuntuu tehokkaalle satasen jälkeen.

:thinkeiköhän sen tehontunnun ja todellisen tehon välillä oo aika iso ero

[MET]

Kävinpä tänään katsomassa yhtä 735:ttä. Jonkin verran olisi projektia siinä yksilössä. Tuulilasi menisi vaihtoon(hinnasta tietoa?), kylmäaineet puuttuu ilmastoinnista, yksi umpio halki ja pientä käytönjälkeä löytyy ympäri autoa. Penkit oli ehjät, mutta nahat täytyy hoitaa ja puulistat käsitellä kuntoon. Myös keskimmäinen vaimennin näytti pikkuisen väsähteneeltä. Auto on vm.90 735, automaattivaihteilla, automaatti-ilmastoinnilla, harmaalla nahkasisustalla, kattoluukulla jne. Penkinlämmittimiä ei autossa ollut, mutta eberi löytyi. Suomiauto ja on seisonut talven yli erään pajan pihalla. Katsastamaton ja 364tkm ajettu. Tosin edellisen katsastuksen jälkeen autolla ei ole ajettu, eli mitään kauhean radikaalia yllätystä ei pitäisi löytyä.

Auton historiasta on sen verran tietoa, että se on ollut vanhemmilla herrasmiehillä käytössä ja huoltohommiakin siihen on tehty. Ei millään tavoin räpelletty tai rakenneltu. Kaikki sähkölaitteet toimivat moitteettomasti ja muutenkin vielä ihan ryhdikkään oloinen peli.

Omistaja ei ollut paikalla, mutta sain yhteystiedot. Pieni haju miulla on mitä tuosta tarjoaisin, mutta olisiko kenelläkään sanoa mielipidettä hinnasta? Mitä itse maksaisitte?

[jsa014]

Kävinpä tänään katsomassa yhtä 735:ttä. Jonkin verran olisi projektia siinä yksilössä. Tuulilasi menisi vaihtoon(hinnasta tietoa?), kylmäaineet puuttuu ilmastoinnista, yksi umpio halki ja pientä käytönjälkeä löytyy ympäri autoa. Penkit oli ehjät, mutta nahat täytyy hoitaa ja puulistat käsitellä kuntoon. Myös keskimmäinen vaimennin näytti pikkuisen väsähteneeltä. Auto on vm.90 735, automaattivaihteilla, automaatti-ilmastoinnilla, harmaalla nahkasisustalla, kattoluukulla jne. Penkinlämmittimiä ei autossa ollut, mutta eberi löytyi. Suomiauto ja on seisonut talven yli erään pajan pihalla. Katsastamaton ja 364tkm ajettu. Tosin edellisen katsastuksen jälkeen autolla ei ole ajettu, eli mitään kauhean radikaalia yllätystä ei pitäisi löytyä.

Auton historiasta on sen verran tietoa, että se on ollut vanhemmilla herrasmiehillä käytössä ja huoltohommiakin siihen on tehty. Ei millään tavoin räpelletty tai rakenneltu. Kaikki sähkölaitteet toimivat moitteettomasti ja muutenkin vielä ihan ryhdikkään oloinen peli.

Omistaja ei ollut paikalla, mutta sain yhteystiedot. Pieni haju miulla on mitä tuosta tarjoaisin, mutta olisiko kenelläkään sanoa mielipidettä hinnasta? Mitä itse maksaisitte?

max. tonnin

[Morkai]

Tonni

[WSE1]

Edit: niin ja unohtu vielä mainita tuo 735 vs 730 M60 ero. Joka on karkeesti 3 litraa bensaa sataselle

Jos seiska M60B30 konella menee todellakin kuudella litralla / 100km niin kyllä täytyy minullakin heti välittömästi vaihtaa autoa tai konetta...

Vakavammin: jos M30Bx tuntuu vievän liikaa niin kiristäkää ihmeessä sitä ilmamäärämittarin jousta pari -kolme pykälää (jos siis kone, pa- ja sytytysjärjestelmä ovat muuten kunnossa).