E32 vikoja(tyhjäkäynti, perä, lämppäri)

[Leka]

Lyhyt oppimäärä IMM:sta Lisää netistä hakusanoilla afm adjustment, vastusarvot ei kerro juuri mitään. Juttua tästäkin haulla vaikka kuinka paljon.

[mick]

Nyt on tuo "kunnostettu" paikallaan. Vetoja on alakierroksilla taas normaalisti. Tyhjäkäynti humppaa hyvin vähän, mutta kuitenkin. Ja tyhjäkäynnillä kaasupolinta hipastessa laskee kierrokset reilusti mutta pysyy käynnissä.

Paras tähän mennessä, mutta ei täydellinen.

[mick]

Hmm nyt kun tutkin noita sisuskaluja tuosta ilmamäärämittarista, niin siellä on hammasratas, jossa numeroita. Ja hammasratas on lukittu yhteen asentoon. Tällä nähtävästi säädetään jousen jäykkyys. Mihinkähän lukemaan tuo pitäisi laittaa? Tai mikä on tehdasasetusarvo?

/lisäys
Jaahas, silmä käteen ja tarkempi tutkimus. Hammasrattaassa lukema 022 toistuu tasaisin välimatkoin, joten sen perusteella ei voi ainakaan säätää...

/lisäys kuva ja tekstiä

1. Tästä on alkuperäinen ilmamäärämittari kulunut puhki. Eli tuo säätövastuksen liikkuva osa(olkoot nyt vaikka "neula") on kuluttanut piirilevyn vastuskalvon puhki. Yritin aluksi siirtää piirilevyä niin, että neula ei osu siihen puhki kuluneeseen kohtaan. Mutta tällä korjauksella ei saavutettu 100% toimivaa korjausta. Käynti parani kyllä vähän, mutta ei riittävästi.

2. Varaosailmamäärämittarista piirilevy säätövastuskalvoineen. Näyttäisi olevan ehjä, mutta numero levyllä eri. Alkuperäisessä 8811, varaosamittarin levyssä 8708. Pitäisiköhän tuon olla sama?

3. Jousen säätöön hammasratas lukituksella. Tällä nähtävästi säädetään läpän aukeutumisvastusta..? Hammasrattaassa lukema 022 toistuu tasaisin välimatkoin, joten sen perusteella ei voi ainakaan säätää...

4. Vielä jokin säätö, hienosäätöä varten?

/lisäys uusi kuva

Pitäisikö tuo neula olla tuolla vastuskalvon alkupäässä jossain tietyssä kohdassa, vai säädetäänkö tuo jotenkin vastusmittaria katsomalla? Kuvassa on nyt varaosamittarista irroitettu levy alkuperäisessä ilmamäärämittarin rungossa kiinni.

Mittasin säätövastuksen vastuskalvon kokonaisvastuksen, ja se on 566 ohmia.
Läpän ollessa kiinni mittasin vastukset keskeltä kumpaankin suuntaan, 539 ohmia ja 28 ohmia.
Läpän ollessa puolittain auki vastukset 1115 ohmia ja 1100 ohmia.
Läpän ollessa täysin auki vastukset 83 ohmia ja 543 ohmia

[mick]

Miten tuon testaan? Ainakin mittariston lämpömittari näyttää oikein. Voiko tuon jotenkin mitata vastusmittarilla esim? Ja mistä anturi löytyy?

[MV_e31]

Ootko tarkistanut lämpötila-anturit? Omassa (e31) oli EML-boksille menevä anturi sökönä (esim. näytti -17 vaikka kone yli +70), tyhjäkäynti vaelteli välillä jäi nykimään ym. Uuden anturin vaihdon jälkeen ei jaksanut käydä tyhjäkäyntiä ollenkaan. Piti ottaa akun navat irti ja tyhjentää muistit, jonka jälkeen kone oppi tyhjäkäynnin käppyrät uudestaan.

[mick]

Onkos noissa jonkinlaista manuaalista säätöä?
Autossani ei ole lambdaa. Pitäisikö tuo säätää jotenkin pakokaasuanalysaattorin avulla?
Jousen jäykkyyttä säätämällä tms? Vai meneekö automaattisesti säätöihin, jos osa on ehjä?

[mick]

Tarkastelin kaikki liitokset, jarruspraylla suihkuttelin eikä kierrokset nousseet. Jatkuvasti vaeltaa kuitenkin, eli jos sitä ei oteta lukuun niin ei mitään vaikutusta.

Huomasin kuitenkin uuden asian nyt kolmannen ilmamäärämittarin kanssa:
Tyhjäkäynti vaeltaa todella paljon, ja ei juurikaan yli 500 kierroksen nouse. Eli lähes sammuu --> 500rpm --> lähes sammuu. Ja alakierroksilla on veto täysin poissa! Kaasua joutuu painamaan aika reippaasti ennenkuin tapahtuu mitään. Ylhäällä taas jaksaa hyvin vetää, ja alhaallakin isolla kaasulla.

Aikaisemmin kone lähes sammui, kun tyhjäkäynniltä painas vähän kaasua. No, nyt se sammuu.
Eli vika voisi olla sittenkin tuossa ilmamäärämittarissa. Ja minulla on kolme epäkuntoista :(

Voisiko joku mitata vastuksen arvot läppä kiinni, läppä puoliauki ja läppä täysin auki? Tai olisiko noita vastusarvoja jossain jo mitattuna? Jos noista kolmesta keräisi parhaat osat ja rakentaisi yhden toimivan...

[Muurahainen]

Eihän siellä vaan imuvuotoa olisi?

[mick]

Tyhjäkäynnin kanssa taistelen edelleen.

Ostin käytetyn ilmamäärämittarin, tai oikeastaan kaksi. Eikä käynti muutu miksikään sama minkä noista laittaa paikalleen. Juuri samalla tavalla kierrokset vaeltaa tyhjäkäynnillä, ja tyhjäkäynniltä kaasua painaessa meinaa kone sammua. Ajossa toimii ihan ok, paitsi näin pakkasella tuntuu että yksi tai jopa kaksi pyttyä on kylmänä poissa pelistä.

Voisiko olla jokin ruiskusuutin jumissa?
Voisiko puola aiheuttaa tuollaista vikaa?

[MET]

Ilmastoinnin moottorit siellä pitää omaa elämäänsä. Ihan normaalia.

[mick]

Moottorin reagoiminen kaasuun taisi muuttua hieman, tai sitten en aikaisemmin huomannut tällaista: tyhjäkäynnillä kun hipasee kaasuun, niin kierrokset laskee ja kone melkein sammuu. Samoin kun lähtee liikkeelle, niin tuntuu että kone "ökähtää" aluksi, sitten tulee vasta vetoa. Kierroksilta tuota ei huomaa. Onko syy edelleen tuossa ilmamassamittarissa, vai jossain muussa?

Toinen mikä ihmetyttää, on kojelaudasta kuuluvat äänet. Kun sammutan auton, kuuluu hetkenaikaa jonkin sähkömoottorin pyörimisääntä, jotain kai se säätää? Sitten jos jää autoon istumaan, niin hetken kuluttua kuuluu jälleen jotain outoja ääniä, hieman hiljempana kuin tuo ensimmäinen ääni. Mitähän ääniä nuo mahtaa olla?

Niin joo, tuo sammutuksen jälkeinen ääni on kuulunut parina aamuna myös kesken ajon. Aamut ovat olleet aikaisempia kylmempiä, lasitkin jäässä...

[Supra^]

Ohoh!
Laitoin sen anturin paikalleen... Eli katkasin kutospytyn tulpanjohdon. Oli onneksi metalliytimellä, niin sai hyvin liitettyä takaisin paikalleen. Ja muutenkin purkuautosta otin tulpanjohtojen suojamuovit, ja laittelin nekin samalla paikalleen. Kone ekan kerran käyntiin, ja moottorin ääni muuttui jonkinverran.

En uskonut sitä, vaan kävin koeajolla. Ja en uskonut vieläkään, otin kaverin kyytiin ja sanoin että kuuntelee moottorin ääntä tarkasti. Se naputus, minkä luulin tulevan venttiilikoneistosta, on nyt hävinnyt kokonaan! Mitä ihmettä??

Eli tuon siistimmin tuo kone ei varmasti voi käydä

No tuohan viittais nyt suoraan siihen että se käyttää noita kahta suutinpankkia erikseen, ja toimii normaalisti. On meinaan aikamoinen tikitys jos kaikki 6 suutinta lyö samaa aikaa

[mick]

Ohoh!
Laitoin sen anturin paikalleen... Eli katkasin kutospytyn tulpanjohdon. Oli onneksi metalliytimellä, niin sai hyvin liitettyä takaisin paikalleen. Ja muutenkin purkuautosta otin tulpanjohtojen suojamuovit, ja laittelin nekin samalla paikalleen. Kone ekan kerran käyntiin, ja moottorin ääni muuttui jonkinverran.

En uskonut sitä, vaan kävin koeajolla. Ja en uskonut vieläkään, otin kaverin kyytiin ja sanoin että kuuntelee moottorin ääntä tarkasti. Se naputus, minkä luulin tulevan venttiilikoneistosta, on nyt hävinnyt kokonaan! Mitä ihmettä??

Eli tuon siistimmin tuo kone ei varmasti voi käydä

[StreetA]

Selvä! Kiitokset tiedosta! Pitääpäs tänään testata muuttuuko käynti tai persdyno hepat kun tuon laittaa paikalleen Eli kutosen(sen hihnapyöränpään eka?) piuhaan tuo?

Ei ku tulipellin puoleiseen.Jakopäästä päin kun lähet laskemaan 1,2,3 jne...

[Muurahainen]

Voi muuten olla sitten astetta vittumaisempi saada paikoilleen tarvike johtoihin.
Kun päitä ei saa irroitettua ja johto voi olla jopa paksumpaa kuin tuo anturin reikä.