e38 740 kansi rikki?

[jakeluvesimies]

Tällaista se on käytetyllä seiskalla ajaminen.. itselläkin meni nuo vaijerit ja lukot merkillä vaihtoon. Eihän siinä mitään, mutta 14kk myöhemmin ei taas peltiä saa auki ja työn osalta kuulema takuu raennut leimakin meni kylmäksi. Pääasia että sain ovien alareunat ja kontin päädyn juuri uuteen maaliin

Talvea odotellessa... mitenhän näitä hommia priorisoisi

[okko]

on siellä jotain vikaa vielä. Näissä on kyllä 1000 ja 1 paikkaa, mistä vettä voi vuotaa kylmänä tai kuumana, tai molempina.

Itsellä oli juuri todella ärsyttävä vesivika. Laatikkoöljyn lauhduttimen kansi oli halki. Vuoti vettä vain, kun kone oli kuuma ja termari päästi vettä lauhduttimelle. Vaihdoin ensin laturin tiivisteen ja sitten lauhduttimeen menevät letkut ja vielä yhden putken o-renkaan, mutta lopuksi oli pakko ottaa se lauhdutin esiin ja sieltä vika löytyi.

[Samila]

Jahas palatakseni tähän. Soitin pajalle heti seuraavana päivänä tuon "check coolant level"-ilmotuksen jälkeen. Pajaltahan kerrottiin, että sinne on voinut jäädä ilmakuplia jotka ilmaantuu koneen lämmetessä kunnolla jne. "Korkki auki ja lisää vettä sen verran mitä menee". Avasin korkin, ja Seiska röyhtäisi kerran ja kas kummaa, nestettä olikin sen verran mitä pitääkin.

Tämän jälkeen oon ajellut jonkun verran autolla (olin lähes viikon ajamattakin työmatkan takia) ja toiminut ihan normaalisti. Tänään taasen tuli tuo check coolant level. Miksi tuota pitää röyhtäsyttää? Mikä sen aiheuttaa? Lämmintä ilmaakaan ei taida muuten tulla, onkohan pajalla sittenkään ilmattu sitä kunnolla? Merkkiliike, niin luulisi niitten tehneen työn oikein.

[Samila]

Noniin Seiska kotiutettu pajalta ja ajeltu about 70km. Lämmöt ei noussu missään vaiheessa ja autohan toimi taas tosi hienosti.

... sitten auto seis pari tuntia ja uudelleen liikkeelle. "Check coolant level" voi ny vittu Ja niinku ne vielä pajalta vannotti et nyt toimii.

EDIT: Pajalta kertovat et ne oli vielä ilmannu sitä todella kauan, kunnes oli alkanu toimii niinku kuulu.

[Samila]

Päivitystä taasen.

Lähin tuossa eilen ajelemaan Seiskan kanssa kohti merkkipajaa. Lopputulema oli tässä 10km jälkeen:



Lämmöt alko sen verran nousee, et oli pakko turvautua vakuutuksen suomaan hinauspalveluun.

Nyt merkkipajalta rimpauttivat, että konepelti saatiin auki rikkomalla lukot. Oli kuulemma sen verran jumissa ja ruosteessa ettei niistä enää peliä saanu. Ja itse ongelmakin toivottavasti selvisi: moottorin etuosassa yhdessä letkussa reikä, josta tuli ihan norona nestettä. Tästä syystä kuulemma lämmöt on noussu ja kuulunu pihinää.

Myös termostaatin kyljessä on jotain vihreetä mönjää, josta syystä ilmeisesti tuo lämpömittari ei tahdo toimia. Sille ei nyt toistaiseks tehdä mitään.

Töitten hinnaksi tuli kuulemma 500e ja osien 250e. Lisäävät siis vielä kunnon nesteet koneeseen. Toivottavasti tulee tuolla kuntoon! Mutta täytyy kyllä olla pirun onnellinen, että se kansi on (kait) ehjä. Kiitos kaikille avusta ja asiallisista vastauksista! Lisäilen vielä juttua, kunhan auton saan kotiutettua pajalta.

[naukkis]

Niin aivan.

Äsken kävin muuten lisäämässä nestettä autoon kun se nyt on vuorokauden ollut kylmillään, pope_:n ohjeiden mukaisesti. Korkki auki, hetken pulputuksen jälkeen katsoin että noin desin verran tarvitsee nestettä. Auto käyntiin ja lisää vettä - hupsankeikkaa Seiskahan imas vaatimattomat nelisen litraa vettä Ei liene ihan normaalia

Siis kun tuota ilmataan paisari tulee täyttää täyteen eli ilmaruuvista pitää saada tulemaan vettä ulos. Ei sinne koneeseen mene vettä vielä yhtään jos kylmä-rajaan asti vain täytät sen. Ilmauksen jälkeen koneen lämpösyklin jälkeen nestepinnan pitäisi sitten asettua cold-rajaan mutta jos tarkoitus on sitä uudestaan ilmata niin paisari taas täyteen.

[Samila]

Vähän päivittelyä tänne (vaikka itse topicin syy ei ole vieläkään selvinnyt täysin). Niin on konepellin lukitusmekanismit jumissa, ettei aukea sitten millään. On aivan saatanan jumissa noi lukot. Tällä, tai viimeistään ensi viikolla olisi tarkoitus viedä auto merkkipajalle, jossa saavat aukasta ton konepellin ja tutkia mihin nesteet häviää.

Sen takia vien merkkipajalle, kun saavat samalla tehdä korjausarvion takapuskurista, jota eräs ihana Audi-kuski tölväsi pari kuukautta sitten. Eli jospa sitä kohta sais tietoon mikä autoa vaivaa....

Ps. kohta olis yks E38 myynnissä, kun sain työn puolesta auton.

[Tomba87]

Edelleen sillä henkarista tehdyllä koukulla saat sen repsikan puolen lukon avausvivun käännettyä auki.

[Samila]

Henkarilla pääs kyllä vaijereihin käsiksi, mutta se kuskin puolelta menevä lyhyt vaijeri vänkärin puolelle lähti irti kokonaan. Eli vaihtoehtona lienee summanmutikassa ja lottoojan tuurilla saada se vaijeri osumaan reikään (mitä en normaalistikkaan rehevänä poikamiehenä osaa), tai sitten vaihtoehto b, jota en oo vielä keksiny

[Muurahainen]

Noniin... molemmat munuaiset piti ottaa irti. Kuskin puolen vaijeri oli löysänä, sitä nykimällä saatiin kahvaan eloa. Ongelmana nyt on, että vänkärin puolen vaijeri on lähtenyt irti pidikkeestä, eli lukko ei aukea vänkärin puolelta. Hyvin menee ei saatana. Kohta kaivan autonromuttamon numeron esille.

Metallihenkari auttaa kun munuaiset ovat jo irti.

[Samila]

Noniin... molemmat munuaiset piti ottaa irti. Kuskin puolen vaijeri oli löysänä, sitä nykimällä saatiin kahvaan eloa. Ongelmana nyt on, että vänkärin puolen vaijeri on lähtenyt irti pidikkeestä, eli lukko ei aukea vänkärin puolelta. Hyvin menee ei saatana. Kohta kaivan autonromuttamon numeron esille.

[makkis]

Okei kiitos tiedosta! Itsellä ei riitä asiantuntemus tuollaseen räpläämiseen, mutta etsin jonkun korjaajan jolle välittää tuo informaatio.

Kiirettä on pidellyt kun kaverin häitä järkkäillyt, mutta eiköhän auton ensi viikon aikana saa jo johonkin pajalle tutkittavaksi.

Ja pitäs vielä selvittää miksi konepellin aukasuvipu tarpoo tyhjää

Koita alkuun painaa peltiä alaspäin ja samalla nykiä vivusta, jos on jotain rojua jäänyt vaikka väliin. Jos/kun ei auta niin ei kun munuaiset(maski) irti ja tutkimaan tilannetta. Jos konepellin lukot yhdistävä välivaijeri on paikallaan niin siitä saat vedettyä repsikan puolen lukituksen auki. Jos ei, niin rautahenkarista tai jostain paksusta langasta teet koukun jolla saat vedettyä lukituksen auki. Jos kuskin puolen lukko ei aukea niin sen saat auki siirtämällä välivaijerin sivuun ja työntämällä esim. pitkällä tasapäämeisselillä sitä lukon avausvipua keulasta katsottuna oikealle päin. Kun saat pellin auki niin lukothan irtoaa muutamalla torx ruuvilla per puoli, siitä se alkaa selkiämään mikä on vialla.

Nimim. eilen jouduin tappelemaan saman asian kanssa.

Tai sit vaan nostaa samaan aikaan konepeltiä kun kääntää kahvaa, omassa exässä joutui noin tekemään.

[Tomba87]

Ja pitäs vielä selvittää miksi konepellin aukasuvipu tarpoo tyhjää

Koita alkuun painaa peltiä alaspäin ja samalla nykiä vivusta, jos on jotain rojua jäänyt vaikka väliin. Jos/kun ei auta niin ei kun munuaiset(maski) irti ja tutkimaan tilannetta. Jos konepellin lukot yhdistävä välivaijeri on paikallaan niin siitä saat vedettyä repsikan puolen lukituksen auki. Jos ei, niin rautahenkarista tai jostain paksusta langasta teet koukun jolla saat vedettyä lukituksen auki. Jos kuskin puolen lukko ei aukea niin sen saat auki siirtämällä välivaijerin sivuun ja työntämällä esim. pitkällä tasapäämeisselillä sitä lukon avausvipua keulasta katsottuna oikealle päin. Kun saat pellin auki niin lukothan irtoaa muutamalla torx ruuvilla per puoli, siitä se alkaa selkiämään mikä on vialla.

Nimim. eilen jouduin tappelemaan saman asian kanssa.

[Samila]

Okei kiitos tiedosta! Itsellä ei riitä asiantuntemus tuollaseen räpläämiseen, mutta etsin jonkun korjaajan jolle välittää tuo informaatio.

Kiirettä on pidellyt kun kaverin häitä järkkäillyt, mutta eiköhän auton ensi viikon aikana saa jo johonkin pajalle tutkittavaksi.

Ja pitäs vielä selvittää miksi konepellin aukasuvipu tarpoo tyhjää

[Clavurion]

^^ Hakusanoilla "valley pan gasket" tuosta löytyy paljon tarinaa ja työohjeita. KLIK