E38 imusarjan öljynerotin

[kakebendeliini]

Kyseessä neljälitrainen kone ja sen imusarjan takapäässä oleva muovinen osa jossa on kalvo ja letkuliitäntöjä. Kapistuksen tarkoitushan on kai erottaa huohottimelta tulevasta tavarasta öljyt ja ilma ja toimittaa nämä sinne minne kuuluvatkin, eli ilmat imusarjaan ja öljyt sitten kai öljypohjaan.

Tuo kapistus on nyt vaihdettu, vanhassakaan nyt ei oikeastaa ollut varsinaista vikaa, mitä nyt tiivisteet aika koppuraa tavaraa. Auto ei tuolla nyt korjaantunut. Lisää osia vaihtoon siis:think

Jäi nyt vaan vaivaamaan miten tuo osa oikein toimii, vekottimen purkaminen ei oikein mitään ahaa-elämystä aiheuttanut ja asia jäi nyt vaivaamaan. Osaisko joku selittää sen toimintaperiaatteen, vai onko se jotain henkiaailman juttui?

PS. on muuten mukava vaihettava tuo osa, toivottavasti ei siihen tarvitse enää koskea pitkällä kepilläkään

[peto2]

Öljynerotin on jakopään kopan sisällä, tuo kalvo estää imusarjan alipaineen pääsemisen koneen sisään.

Mikä siinä koneessa sitten on vikana? Jos kipinä puuttuu niin tuo kalvo ei auta.

[kakebendeliini]

Osa sylintereistä on poissa työnteosta. Tulpat on vaihdettu, ja edellinen omistaja on vaihtanut sytkäpuolat. Kuulema turhaan kun jonkin kalvon vaihdolla oli alkanut toimimaan. Tätä koko kalvokoteloa ei siis ole vaihdettu, ainoastaan kalvo ja siksi loppuosa laitteesta tiivisteineen löytyi, joten vaihdettiin ja samalla tuli todettua kalvan olevan ehjä.

Auto toimi noin viikon ja 500 kilometriä, sitten alko pikkuhiljaa menohalut hiipumaa ja nyykähti kotikorjaamon pihaan

[peto2]

Osa sylintereistä on poissa työnteosta. Tulpat on vaihdettu, ja edellinen omistaja on vaihtanut sytkäpuolat. Kuulema turhaan kun jonkin kalvon vaihdolla oli alkanut toimimaan. Tätä koko kalvokoteloa ei siis ole vaihdettu, ainoastaan kalvo ja siksi loppuosa laitteesta tiivisteineen löytyi, joten vaihdettiin ja samalla tuli todettua kalvan olevan ehjä.

Auto toimi noin viikon ja 500 kilometriä, sitten alko pikkuhiljaa menohalut hiipumaa ja nyykähti kotikorjaamon pihaan

Tuskin liittyy huohottimeen lainkaan.. yleensä se ei aiheuta kuin savutusta. :think

[kakebendeliini]

No ei se ensisijaisesti huohotusjärjestelmään viittaa, kai se huohotusjärjestelmä voisi sen verran vaikuttaa että pikkuhiljaa paskottaa tulpat ja sitä kautta lopettaa auto toimintansa. Mut tuskinpa vika siinä nyt on, kun ei tosiaan savuta kovinkaan paljon. Vähän savuttaa, mutta ehkäpä se käy niin huonosti että johtuu siitä.

Sytytyspuolia on tosiaan nyt kokeiltu vaihtaa edestakas, muttei vaikutusta. Jos jollain on antaa jotain vinkkiä mistä vikaa kannattaisi etsiä, niin kiitollisena otetaan tieto ja vaikka ihan arvauksetkin vastaan

Vikakoodeja ei vielä päästä lukemaan, kuinka paljon tuommonen osaa kertoa huolistaan vikakoodin lukulaitteelle?

[kakebendeliini]

Nyt on mystinen vikakoodimies käynyt salkkuineen ja kytkenyt bemmin piuhan päähän. Happitunnistin 1 oli saattanut bemmin jonkilaiseen halvaustilaan, vikakoodi nollattiin ja alkoihan se käydä kunnolla. Pari kertaa vikakoodi ilmaantui uudestaan ja aina nollattiin. Nyt sille alkoi jo nopeudenotto maistumaan, +250km/h kulki vanha BMW

Vikakoodit siis oli 201 ja 13, lambdat ja akku vaihtoon murahti vikakoodimies. Onks nää vanhat bemmit semmosia, että kun ovat jonkun vikakoodit saaneet, niin eivät sitä unohda, ennenku se on nollattu?

Lambda 1. arvo 0,49V ja joku muu osa antoi arvoa väliltä 0,8-4,3V, en muista oliko ilmamassamäärä vaiko joku lambdan ohjaus juttu...

Kaveri kävi koeajamassa ja sanoi mittarissa olleen 280km/h, mutta kulkeeko noi oikeasti noin lujaa, eikös baijerin nahkahousut ole noita rajoittaneet?:think Kumpi on ykkös lambda, auton kulkusuuntaan nähden siis, oikea/vasen?

Siittä sit jollekkin hyvä 740iA talviliukkaille