e38 ei käynnisty

[kph]

e38 M62 4,4L -00 ei käynnisty, enää.
Lähti käyntiin, kävi jonkunaikaa kunnes alkoi "rytkyttää", eli kävi kuin vanha kuorma auto. Sammutin jonka jälkeen ei enää starttaa.
Ei starttaa.
Lämpömittari nousee punaiselle vaikka kone on kylmä???
Engine Failsafe mode. pim
Transmission failsafe mode. pim
Vaihteen näyttö, mittaritaulussa, ei pelaa.
Peruutusvalo ei syty R asennossa.

Joittenkin dokumenttien perusteella voisi vaihteen valitsimen kytkin aiheuttaa myös tämän käynnistämättömyyden = DME/EGS/EWS ei tiedä että laatikko on P asennossa.

Onkos samaa sattunut kellekkään?
Onko tietoo mistä löytyisi kytkentäkaaviot jotta voisi mittailla ton vaihteenvalitsimen kytkimen, se tieto kai tulee vaihteiston ohjausboksiin moottoritilassa?

[ongelmalapsi]

Viisainta olisi kai aloittaa vikakoodin luvulla purkamaan tota ongelmaa...

[kph]

e38 M62 4,4L -00 ei käynnisty, enää.
Lähti käyntiin, kävi jonkunaikaa kunnes alkoi "rytkyttää", eli kävi kuin vanha kuorma auto. Sammutin jonka jälkeen ei enää starttaa.
Ei starttaa.
Lämpömittari nousee punaiselle vaikka kone on kylmä???
Engine Failsafe mode. pim
Transmission failsafe mode. pim
Vaihteen näyttö, mittaritaulussa, ei pelaa.
Peruutusvalo ei syty R asennossa.

Joittenkin dokumenttien perusteella voisi vaihteen valitsimen kytkin aiheuttaa myös tämän käynnistämättömyyden = DME/EGS/EWS ei tiedä että laatikko on P asennossa.

Onkos samaa sattunut kellekkään?
Onko tietoo mistä löytyisi kytkentäkaaviot jotta voisi mittailla ton vaihteenvalitsimen kytkimen, se tieto kai tulee vaihteiston ohjausboksiin moottoritilassa?

Lisäys: Vikakoodit olis kiva luetuttaa, jos vaan liikkus.
Tosin on kokeiltu mutta toi ELM/scantool on senverran köpönen ettei se saa muuta kun moottori datan, ja tod. näköisesti vain sen viat.

Hetken googlaamalla selvis että joku ystävällinen on laittanu koko WDS :n nettiin: http://spaghetticoder.org/bmw/wds/

[Arnolds]

Paikkakunta kun olis näkyvissä niin saattas tuohonkin koodin luentaan löytyä helposti apua kunnon laitteilla. :think

[micchu]

Mahtaakohan vikakooditkaan näkyä, kun on noin paljon laitteistoa "pois linjalta". Ohjainboksien liittimien tarkastus, johtosarja(t) ehjiä? On näitä joskus ilmennyt: "Transmission failsafe mode. pim Vaihteen näyttö, mittaritaulussa, ei pelaa. Peruutusvalo ei syty R asennossa."

[kph]

Vika löyty

Lämmitettävä termostaatti rikki, siitä se liitin huonon kontaktin myötä sulanut ja poltti sulakkeen sieltä sähköboksin sisältä siitä viiden sulakkeen harmaasta nipusta yhden 30A. Joka on siis sen ruuvattavan kannen alla, siellähän on yht. 7kpl sulakkeita.
Yllättävän ohutta johtoa muuten tulee termostaatille jos on 30A sulakkeen takana :-(

Toivottavasti auttaa jotakuta.

[Stroop]

Eli termarin vaihdolla korjaantui nuo viat? Mistä sait termarin ostettua ja paljonko maksoi? Itsellä ilmeisesti sama juttu tulossa; ilmoittaa vikakoodia tuolle ja käynti/veto ei ole normaalia tietyillä kierroksilla. Koneen päällä johtonipussa yksi huolella lämmenyt johto, sulaketta en ole vielä tsekannut. Itsekkin ihmettelin tuota johtojen ohkaisuutta. Oliko sulla termari sökö vai pelkkä huono liitos?

[kaol]

Eli termarin vaihdolla korjaantui nuo viat? Mistä sait termarin ostettua ja paljonko maksoi? Itsellä ilmeisesti sama juttu tulossa; ilmoittaa vikakoodia tuolle ja käynti/veto ei ole normaalia tietyillä kierroksilla. Koneen päällä johtonipussa yksi huolella lämmenyt johto, sulaketta en ole vielä tsekannut. Itsekkin ihmettelin tuota johtojen ohkaisuutta. Oliko sulla termari sökö vai pelkkä huono liitos?

Termostaatin ja muidenkin antureiden kautta kulkeva virta on ylensä milliamppeerien luokkaa (0,xxxA) ja siitä syystä johtojen ei tarvitse olla paksuja.

[Stroop]

Näinhän se on. Mutta 30A sulake tuolla termostaatilla....?

[jartsa02]

Se sulake on ruisku-boxin pääsulakkeita ja sen takana on vähän muutakin settiä; sen palaminen aiheuttaa auton moottorin sammumisen eikä se enää lähde käyntiin ollenkaan. Yleisin syy kylläkin sen sulakkeen palamiselle on just tuo termarin lämpövastus, joka on mennyt oikariin.

[Stroop]

No tarkemmin ajateltuna näinhän se on. Tsekkailin vähän syvällisemmin noita piuhoja ja sinne sulakkeelle niitä sukeltaa sitten samassa nipussa enemmän.

Mitenkähän tuon termarin toiminnan vois todeta paikallaan pitävästi? Ohmit oli samat kuin uudella; 11.1. Herja ilmestyy termarin osalta molemmilla (Caroft ja INPA), mutta saattavat pysyä poissakin hetken aikaa. Voisi tietysti olla että tuo aikaisemmin sulanut johto ei aina anna kontaktia..

Lisäksi tulee aina CS:llä "141 Activation electrical ventilation". Tuolle en ole keksinyt selitystä eikä tunnu löytyvän mistään. Liekö näillä tekemistä keskenään?

Ai niin, Jartsa; kiitoksia tiedät kyllä mistä