BMW e38 VAIHDELAATIKON ASENNUS

[Juha79]

Hei! Tähän mennessä tapahtunutta: Ajoin autolla normaalisti kunnes vaidelaatikko jumiutui 5-vaihteelle tai 3-vaihteelle. Laatikkoon vaihdettiin öljyt ja akunkenkä otettiin irti ja niin edespäin. Otin laatikon irti ja vein sen korjaukseen -> turbiini oli rikki ja sitä rataa... nyt asennettiin laatikko asennusohjeiden mukaisesti mutta auto ei liikahda mihinkään, aivan kuin auto ei tunnistaisi vaihdelaatikkoa lainkaan... missä vika, alkaa konstit loppua..., olisiko kellään tietoa? Kiitos jo etukäteen

Taustatietoa: BMW e38 735 (M62), automaattilaatikko 5hp24, smartscan vikakoodilukija ei anna mitään ilmoituksia vaihteistosta, ajotietokone ilmoittaa hätäsiirto-ohjelma eli sama kuin ennen vaihteistoremonttia

[kaol]

Onko laatikossa riittävästi öljyä? Öljyn tason tarkistukseen/lisäämiseen löytyy ohjeet täältä.

Paljonko autolla ajettiin vian ilmettyä ja tehtiinkö itse laatikolle tarkistuksia tai korjauksia turbiinin korjauksen yhteydessä?

[zener]

Missä turbiini oli, kun laatikkoa asennettiin paikalleen? Toivottavasti ei vetolevyssä kiinni, vaan varmasti laatikossa hahloissaan!

[Juha79]

Missä turbiini oli, kun laatikkoa asennettiin paikalleen? Toivottavasti ei vetolevyssä kiinni, vaan varmasti laatikossa hahloissaan!

Turbiini oli laatikossa kiinni mutta en tarkastanut sitä henkilökohtaisesti. Öljyä laatikossa on 9,9 litraa joten sen ptäisi olla tällä hetkellä kunnossa. Vian ilmettyä autolla ajettiin noin. 2 km, jonka jälkeen ko. rakkine hinattiin Jyväskylän Laakkoselle. Laakkosen tuomio oli että laatikko pitää vaihtaa hintaan 5670 €, joten ei kiitos! Ennen laatikkoremonttia tarkastettiin öljyt. Sen jälkeen laatikko lähti Poriin Nätkinin Pekalle (Autotransmission)operoitavaksi, joten senkin siis PITÄISI olla kunnossa.

[Juha79]

BMW e38 VAIHDELAATIKON ASENNUS

Pitääkö vaihdelaatikko ohjelmoida uudestaan remontin jälkeen? Onko havantoja missä tämä vaihteiston ohjausboxi sijaitsee?

[WSE1]

Turbiini oli laatikossa kiinni mutta en tarkastanut sitä henkilökohtaisesti. Öljyä laatikossa on 9,9 litraa joten sen ptäisi olla tällä hetkellä kunnossa. Vian ilmettyä autolla ajettiin noin. 2 km, jonka jälkeen ko. rakkine hinattiin Jyväskylän Laakkoselle. Laakkosen tuomio oli että laatikko pitää vaihtaa hintaan 5670 €, joten ei kiitos! Ennen laatikkoremonttia tarkastettiin öljyt. Sen jälkeen laatikko lähti Poriin Nätkinin Pekalle (Autotransmission)operoitavaksi, joten senkin siis PITÄISI olla kunnossa.

No, onkohan siellä lueskeltu vikakoodeja laatikosta ja mitähän ne olivat?
Jos sähköisesti mitään vikaa ei ole niin silloin on asennuksessa tai laatikon korjauksessa mennyt jotakin pieleen. Jos laatikon ohjausyksikköön ei pääse BMW testerillä käsiksi on alkuperäinenkin vika voinut olla sähköinen, mikä ei poista sitä mahdollisuutta että myös turbiini on ollut vialla vaikkakaan ei ehkä havaittavissa ajossa niin selvästi. Ettei vain ole jäänyt jokin liitin irti tai huonosti paikoilleen asennettaessa - tosin tämähän näkyy vikakoodeissa ellei ole polttanut ohjausyksikön sulaketta - ja se taas näkyy siinä ettei ohjausyksikköön pääse bmw testerilläkään kiinni.

[Juha79]

laakkosella todettiin vain, että öljyn määrä oli oikea ja vaihdelaatikko on úusittava. Mistä nämä ohjainlaitteiden sulakkeet löytyvät?

[WSE1]

laakkosella todettiin vain, että öljyn määrä oli oikea ja vaihdelaatikko on úusittava.

Mitenhän laatikon uusimistarve on selvitetty ilman diagnostiikkaa...

[kaol]

Kuulostaa siltä, että Laakkosella on vain haluttu tämä auto pois käsistä.

[_nixu_]

Kuulostaa siltä, että Laakkosella on vain haluttu tämä auto pois käsistä.

Voi hyvinkin olla. Harva tuota enää merkkiliikkeen hinnoilla alkaa korjauttamaan koska ei siinä mitään järkeä ole. Maksaa äkkiä enemmän kuin autolla on arvoa

Eli nyt vaan joku foorumilainen lukemaan vikakoodit niin päästään eteenpäin

[WSE1]

Kuulostaa siltä, että Laakkosella on vain haluttu tämä auto pois käsistä.

Jos näin on vaikuttaa erikoiselta toiminnalta, luulisi että merkkiliikkeelläkin on järkeä tehdä homma näin:
-määritetään varmuudella ja perustellusti mikä on vikana ja tehdään kustannusarvio korjauksesta.
-veloitetaan tästä työstä asiakasta normaalin veloituksen mukaan.
-asiakas korjauttaa luonnollisesti haluamallaan tavalla valitsemassaan paikassa, mutta ainakin merkkiliike on hoitanut asian kunnialla ja saanut työstä sitä vastaavan korvauksen.

[Supa]

Mutta tällöinhän merkkiliikkeellä menee aikaa ja vaivaa oikean diagnoosin tekemiseen vaan turhaan. Kuitenkaan asiakas ei noin vanhaa autoa merkkiliikkeessä korjauta niin laskevat sen piikkiin

[WSE1]

Mutta tällöinhän merkkiliikkeellä menee aikaa ja vaivaa oikean diagnoosin tekemiseen vaan turhaan. Kuitenkaan asiakas ei noin vanhaa autoa merkkiliikkeessä korjauta niin laskevat sen piikkiin

Tokihan se diagnoosin tekemiseen käytettävä aika on yhtä lailla veloitettavaa aikaa kuin muukin, toi se työtä vastaisuudessa eli ei.

[_nixu_]

Tokihan se diagnoosin tekemiseen käytettävä aika on yhtä lailla veloitettavaa aikaa kuin muukin, toi se työtä vastaisuudessa eli ei.

Mutta onko se taas hyvää mainosta kun asiakas sitten itkee merkkiliikkeen taksoja. Vajaa 100e tunti ja sitä kun päiväkin tutkitaan niin

[kaol]

Mutta onko se taas hyvää mainosta kun asiakas sitten itkee merkkiliikkeen taksoja. Vajaa 100e tunti ja sitä kun päiväkin tutkitaan niin

Eli vikaa tutkitaan juuri sen verran, että tiedetään ettei vika ei johdu mistään pikkuasiasta. Sen jälkeen tehdään asiakkaalle sellainen kustannusarvio, että mahdolliseen korjaukseen ryhdyttäessä se kattaa liikkeelle korjauskulut, vaikkei diagnoosi osuisikaan ensimmäisellä kerralla oikeaan. Ja vaikka vika ei loppupeleissä johtuisikaan esim. tässä tapauksessa vaihteistosta, niin se laatikko myydään silti asiakkaalle.
Yleinen käytäntö autokorjaamoalalla, etenkin merkkiliikkeissä.