Apua Ostopäätökseen

[Supa]

BeamR: Tiedän, että sinulla oli tuo lämpenemiskokemus M73:n kanssa, mutten muuten ole kuullut sen olevan yleinen M73:ssa tai M70:ssäkään.

S70 termari sano räks ja sit paisarin korkki sano plup plup

[Laku]

S70 termari sano räks ja sit paisarin korkki sano plup plup

Tuon olinkin jo unohtanut . Se kuitenkin johtui siitä, että vedit innoissasi S70:ä vapaalla rajoittajaan :P

[Supa]

Tuon olinkin jo unohtanut . Se kuitenkin johtui siitä, että vedit innoissasi S70:ä vapaalla rajoittajaan :P

Aivan.

[peeämwee]

Mulla on vielä vanhempi peli, e32 ja manuaali mutta ymmärrättekö että sen käden saa JUST eikä melkein sen vaihdekepin päälle kun on kyynärnoja säädetty hollille? Siinä ei tarvii kun rannetta nitkutella.

Vi*** siitä onko kaikki läskit johtajat ostanut auton aikoinaan automaatilla.
Monet sanoo että steppilaatikko kestää paremmin kun automaatti. Luinpa kuitenkin täältä jostain joka ostanut auton stepillä. Pari vkoa ja lodju posahti. Sitä ei korjata iltapäivällä töiden jälkeen kolmella eurolla...

Itse ostaisin kasilla, sille voi jopa itsekin tehdä jotain huoltoja. v12 on iso pannu ja sen lisäksi konehuoneeseen ei muuta oikein tahdo mahtua. Mutta se vääntö tulee alhaalta. Varmasti on hieno kone, en vaan ole päässyt ajamaan.

[BeamR]

BeamR: Tiedän, että sinulla oli tuo lämpenemiskokemus M73:n kanssa, mutten muuten ole kuullut sen olevan yleinen M73:ssa tai M70:ssäkään.

no... tiedän Suomestakin pari tapausta, yksi tältäkin foorumilta. Se auto meni sitten osiksi.

Maailmalla (suuren maailman foorumeilla) on noita termareita mennyt, mikä sinänsä on ihan normaalia, mutta koska tuo seiskan lämpömittari on lähinnä viitteellinen, niin sellainen 20 asteen lämmönnousu ei vielä edes näy mittarissa, ja silloin esim facelift käy jo 125 asteisena. Liekö suunnitteluvirhe saksan päässä.

[ihi]

Maksimi suorituskyvyssä lusikka lattiassa ei ole suurta eroa onko pellin alla m62tu vai 73tu, mutta käytännön ajossa sitten taas on. v12 etenee jotenkin "vaivattomammin" ja käyttäytyy täydellä kaasullakin sivistyneesti. Minkäänlaisia tehopiikkejä ei ole havaittavissa, vaan vetää sen minkä vetää heti tyhjäkäynniltä ja loppuun asti.

Pelkällä pers dynolla 62tu tuntuu nopeammalta vaikka ei ole.

m62 ja etenkin vanhempaan m60 verrattuna m73tu eroa alkaakin sitten jo olla enemmän.

Mutta lähtökohtaisesti en murehtisi tuota moottoria, vaan keskittyisin ostettavan yksilön muihin ominaisuuksiin. Jos varusteet, hinta ja kunto muuten kohdallaan, niin käytännössä aika sama onko siellä 8 vai 12mukinen.


Tuosta termostaatista on kokemusta omasta takaa sen verran, että omassa yksilössä (73TU) se lämmitysvastus oli risa ja mentiin pelkällä vahapatruunalla. Ktemp kävi tuolloin maksimissaan 116c ennen kun termostaatti aukesi. Tällöin myös moottorinohjaus leikkaa yläpäästä n.40hv tehoja kun ecu huomaa ettei termostaatin lämmitysvastus ole ehjä. Kuinkahan monessa 750 autossa on vastaava vika päällä omistajan tietämättä... Ei tosiaan näy lämpömittarista, vaan "salavalikosta vasta". Jättää toki vikakoodin jos piuhassa käyttää.

[jpk75]

Onpas outoja oletuksia joillakin V12-koneesta... Eihän siinä ole esim lainkaan 8-koneisissa yleisiä öljypumpun irtoamisongelmia tai M52-koneisten Vanos-ongelmia.

750 ei ole ollenkaan paha vaihtoehto työmatkaan. Itse ajoin pari vuotta työmatkaa V12:lla, ja yhdessä vaiheessa meidän perheessä oli pelkästään 12-sylinterisiä.

V12-koneessa yleisimmät koneeseen liittyvät murheet on
- imuvuodot, jotka toki helppo paikallistaa ja korjata
- lämmönnousut, mutta jos termari ja vesipumppu on vaihdettu, niin ei niistäkään murhetta.

M73-kone on hyvin yksinkertainen verrattuna kaseihin: ei vanoksia, kaksiventtiilikannet jne, joidenkin käyttäessä nimitystä maamoottori . Toisessa suunnassa on sitten kaksi moottorinohjausta, mutta kyllä niistäkin on selvitty. Imussa ja sytkässä on siis tuplasti osia verrattuna kaseihin, eli luonnollisesti niistä tulee enemmän käyttökuluja ja potentiaalisia korjauskohteita, mutta kun ostaa hyvin pidetyn niin vähemmän tarvitsee korjata ja enemmän saa ajaa.

Lisäksi 750:ssä on vahvempi ZF:n 5HP30 automaagi ja vakiona varustelista on kohtuullisen pitkä, mm. täysin nahalla verhoiltu sisustus kojelautaa myöten, DSC, ksenonit jne jne. Eli varusteita joita harvoin löytää halvemmista malleista 90-luvun autoissa.

750:n hienous on koneen luonne: voimaa on aina käytössä, ei tarvitse kierrättää kuten pienemmissä moottoreissa, ja ottaen huomioon että tuon vanhan "maamoottorin" voimin yli 2000kg omamassainen auto liikahtaa 6,6sec sataseen, niin on siellä myös vastetta kaasupolkimelle joka tuntuu ihan erilaiselta kuin 740: 326hp vs 282hp ja ja 490Nm vs 420Nm

Kaikki muu tekniika onkin sitten samaa köyhempien mallien kanssa, joten ongelmatkin on samoja riippumatta koneesta.

Nyrkkisääntö: On aivan sama ostatko 740:n vai 750:n, mutta jos ostat sen halvimman, niin maksat erotuksen kalleimpaan korjauskuluina ja vituttaa enemmän kun auto seisoo. Eli minkä sitten ostatkin, niin osta hyvin pidetty.

Kyllä sen 750:n pitää olla!
Itselläni oli aikoinaan sama tilanne 740 vai 750, molempia kokeiltu, oma valintani ehottomasti 750:n.

[wekkuli]

Entäs sitten noi ajo-ominaisuudet muuten? Tuntuuko 750 raskaammalta jos ajattelisi semmoista mutkapätkällä semivauhdikasta cruisailua tai ehkä jopa satunnaista vierailua radalla kokeilemassa suorituskyvyn rajoja... ? Vai onko niin, että jo lähtökohtaisesti seiska kuuluu vain suoralle tielle, oli moottori mikä hyvänsä?

Ite tässä ruvennut taas pitkästä aikaa haaveilemaan e38-bemmistä ja kesäharrastuksiin on jo useampi vuosi kuulunut motolla satunnainen ratapäiväily ja pari kertaa on autoakin tullut taluteltua Ahvenistolla. Kaiken kaikkiaan 540 ja varsinkin 328/330 olisi varmaan järjellä ajatellen fiksummin tarpeet kohtaava kiesi, mutta ulkonäkö ei vain nappaa, seiskassa on sitä hienoista juhlavuutta, grandiosoa. 5- ja 3-sarjalaiset ovat aivan liian tavallisia harrasteautoksi.

[McBeast]

Kyllähän toi E38 kori vaan on raskas ja se tuntuu mutkissa. EX e38:lla ei paljon mutkapätkiä tullut ajeltua, mutta kalajoelle 2011 mennessä kohmotin muun Tre porukan mukana mutkaisempaa tietä ja ei se kyllä kivaa ollut, vaikka alusta olikin melko jämäkkä FK Highsport.

[wekkuli]

Saiskos second opinionia, ettei autokuumetta vallan tapeta?

Toisena vaihtoehtona on mielessä pyörinyt Audi A8/S8. Vuosimalli 2000 tai vanhempi kaikissa vaihtoehdoissa, sillä kokonaispainon mukainen verotus lienee tällaisillakin lohmoilla paljon kivempi kuin päästöjen mukainen...

[Tenox]

En minäkään koeajojen perusteella suosittelisi E38:a mutkateille.

[JiPe]

Eihän se nyt urheiluauto ole, mutta kyllähän sillä nyt mutkaankin ajaa verrattuna moneen muuhun merkkiin. En kyllä rataa lähtisi sillä kiertämään, mukavampi se on tuolla maantiellä vakkari päällä.

[wekkuli]

Juu, ei se nyt mikään ratalelu tietenkään olisi, ajatuksena vain ehkä kerran tai kaksi kesässä käydä antamassa "happea" kunnolla. Kunhan nyt vähän normiperheautoa suorituskykyisempi ja ajettavampi.

[Supa]

Raskas ehkä joo mutta ehjällä alustalla taittuu yllättävän hyvin kokoonsa nähden ja on ajettavuudeltaan huomattavasti parempi kuin moni pikkuauto.

[mikron]

No kyllä se valitettavasti on tosiasias että halvin ostohinta ei tarkoita samaa kuin halpa auto.
Jos on pidetty hyvää huolta niin todennäköisesti ei niin paljoa tarvitse laittaa mutta luonnollisesti hintakin on kalliimpi.
Ei ole ilmaisia lounaita.

Missä hintaluokassa hyvät 740 ja 750 menee tällä hetkellä? Nettiautossa pari 750 ja hintaa reilu 5k. Jostain luin että -96 tai uudempi olis järkevämpi kuin sitä vanhemmat. Oliko tomaatissa jotain muuttunut, en muista.