E65 faceliftiä hankkimassa

[JiiP]

Kaipailisin tietoa nimenomaan faceliftistä ja erityisesti 760 ja 750 malleista.

Onko 750 kaikki samat moottorien tyyppiviat kuin vanhemmissa n62 moottoreissa?
-vesiputki
-veivien laakereita mennyt joistain
-sylinterien pinnoite
-vanokset ääntää
-valvetronic
-öljyvuodot
-oliko vielä muita?

Entäs 740? kaiketi sama moottori kuin 750, mutta pieni?

Entäs 760 tyyppiviat?

Muita vikoja/kokemuksia? Kaikki kokemukset nimenomaan faceliftistä tervetulleita.

Olisiko kukaan tässä puolessa vuodessa viisastunut näistä asioista? Lähinnä kiinnostaa miten nuo vähän harvinaisemmat mosat pelittää. Popelle ainakin 760 tulossa joten..

Olisiko 750iL "järkihankinta"? Osia edukkaammin maailmalla kun 550:kin olemassa..? Toisaalta 760iL saisi helpommin varmasti varusteilla lastattuna. Suorituskyky molemmissa malleissa omalle kohdalle käyttöauto standardilla riittävä.

[pope]

Olisiko kukaan tässä puolessa vuodessa viisastunut näistä asioista? Lähinnä kiinnostaa miten nuo vähän harvinaisemmat mosat pelittää. Popelle ainakin 760 tulossa joten..

Olisiko 750iL "järkihankinta"? Osia edukkaammin maailmalla kun 550:kin olemassa..? Toisaalta 760iL saisi helpommin varmasti varusteilla lastattuna. Suorituskyky molemmissa malleissa omalle kohdalle käyttöauto standardilla riittävä.

Ilmeisesti vesiputkiongelma on olemassa faceliftissakin. Siihen myydään jenkeissä korjaukseksi ratkaisua jossa ei tarvi irroittaa kuin vesipumppu ja sinne sisälle työnnetään putki/holkki. Tälle oli muistaakseni elinikäinen takuu.

760:ssä sitten ne vuotavat korkeapainepumppujen kalvot ainakin yksi tyyppivika. Kallis pumppu johon helppo vaihtaa kalvo itse, mutta kestävän kalvon löytäminen ei näytä olevan helppoa.

[BeamR]

N73 on kyllä mainio kirnu toimiessaan, mutta noi kp-pumput on jonkinlainen mieliharmi. Tänään taas tuli postissa pari uutta kalvotyyppiä testattavaksi.

Konehuoneessa on hiukan ahdasta ja esim tulppien vaihtoa varten pitää nostaa imusarja, jonka takia irrotetaan tulipellin yläosa, jonka takia irrotetaan jne... Eli hieman työläs huoltaa. Tosin, tulpat kestää 100000km joten ei nyt ihan joka vuosi joudu vaihtelemaan.

Muita ns vakio-ongelmia en tiedä näissä olevan, tosin autokantakin on aika pieni verrattuna vajaamukisiin. Varaosien hankinta kestää aina viikon, jos kyse on N73-spesifeistä osista: Niitä ei kukaan pidä hyllyssä.

Mutta hanki ehdottomasti ISTA ja testo jos tällaiseen päädyt, ja mielellään myös INPA. Vianhaku on painajaista ilman sopivia ohjelmia.

[pope]

N73 on kyllä mainio kirnu toimiessaan, mutta noi kp-pumput on jonkinlainen mieliharmi. Tänään taas tuli postissa pari uutta kalvotyyppiä testattavaksi.

Konehuoneessa on hiukan ahdasta ja esim tulppien vaihtoa varten pitää nostaa imusarja, jonka takia irrotetaan tulipellin yläosa, jonka takia irrotetaan jne... Eli hieman työläs huoltaa. Tosin, tulpat kestää 100000km joten ei nyt ihan joka vuosi joudu vaihtelemaan.

Muita ns vakio-ongelmia en tiedä näissä olevan, tosin autokantakin on aika pieni verrattuna vajaamukisiin. Varaosien hankinta kestää aina viikon, jos kyse on N73-spesifeistä osista: Niitä ei kukaan pidä hyllyssä.

Mutta hanki ehdottomasti ISTA ja testo jos tällaiseen päädyt, ja mielellään myös INPA. Vianhaku on painajaista ilman sopivia ohjelmia.

Onko sulla tietoa koskeeko tuo vesiputkiongelma myös n73 moottoria?

[BeamR]

Onko sulla tietoa koskeeko tuo vesiputkiongelma myös n73 moottoria?

Kuten sanottu niin en tiedä että N73-koneessa olisi noita mieliharmeja, rakennekin on hieman erilainen.

[Rale]

Suosittelen kyllä 750 mallia, jos n62 malliin päädyt.
Siinä on venavarret kavennettu 6->5mm pienennetty liikkuvaa massaa. Kannet ovat vahvemmalla valulla. Teräs kampi. Ei lisäilmapumppua. Itse olen ajanut n.220-250 tkm n62 malleilla aika tarkkaan 1/2 n62b44 ja 1/2 n62b48: malleilla. Vesiputki ongelma on olemassa, ei kuitenkaan omalle kohdalle osunut vuotavaa, vaikka peloiteltuna sellaisen laitoin silloiseen b44 moottoriin. Vanoksissa ei ole koskaan ollut mitään vikoja omissa moottoreissa. Omasta b44:sta kutos sylinterin alusil pinnoite petti. Syytä en tiedä, mutta voi olla irdium tulppien lyhyemmän elin iän, ajoin varmaan 10-15tkm pitkäksi suositus vaihdon. Kuitenkaan ei mitään misfireä tullut ikinä.
Huomiota pitää kiinnittää valvetronic koneistoon ja seuraajien kuntoon. Omissa ne ovat olleet kunnossa, en tiedä onko siihen vaikuttanut sitten tihennetty öljyn vaihto väli, mitä omissa pidin 10tkm rajana.
Ja kyllä sen 30hv lisää kuitenkin tuntee, joten ehdottomasti N48 jos siihen päädyt. Hieno käytöksinen ja pieni kulutuksellinen moottori.