E65 etujarrulevyjen vaihto

[hcaape]

eli auto 735i -02
ja katsastus täti sanoi vaihda etulevyt onko moisessa operaatiossa mitään
huomioitavaa :think
satulat irti ja uudet levyt tilalle kun ei näistä bimmereistä tiedä
ei mee mitkään asennukset kuin normi autoissa
ps haluan välttää vikakoodit

[erese]

eli auto 735i -02
ja katsastus täti sanoi vaihda etulevyt onko moisessa operaatiossa mitään
huomioitavaa :think
satulat irti ja uudet levyt tilalle kun ei näistä bimmereistä tiedä
ei mee mitkään asennukset kuin normi autoissa
ps haluan välttää vikakoodit

Ei kait tuossa voi pahemmin sössiä jos vähänkin tietää mitä tekee.
Tästä linkistä lisätietoa http://tis.spaghetticoder.org/e65/73.../Front_brakes/

[WSE1]

eli auto 735i -02
ja katsastus täti sanoi vaihda etulevyt onko moisessa operaatiossa mitään
huomioitavaa :think
satulat irti ja uudet levyt tilalle kun ei näistä bimmereistä tiedä
ei mee mitkään asennukset kuin normi autoissa
ps haluan välttää vikakoodit

Kuin, näissähän menee just niinkuin normi autoissa Ranskalaisissa on sitten poikeeusmenetelmiä ja VAG on muutenvain hankala...

Tarpeet : Jarrulevyt, mielellään palat ja tällöin mahdollisesti / todennäköisesti myös kulumisanturi. Myös levyjen kiinnitysruuvit voi varata jos kantit pyöristyvät.

Pyörä pois, satula irti ja kannatukselle pukin päälle / roikkumaan narulla ettei jää jarruletkun varaan, jarrulevyn kiinnitysruuvi irti (voi vaatia muutaman napautuksen eli irtoaa paremmin jos kuusiokolohylsyn naputtaa vasaralla ruuviin). Jos kantit pyöristyvät sitten ruuviin lyödään pykälää isompi hylsymallinen torx niin kauan että se leikkaa urat ja uppoaa kunnolla kantaan, näin ovat tiukimmatkin aina auenneet.
Sitten levy pois, navan kunnollinen puhdistus ja hieman (ohuelti) kuparisparayta / vast väliin, uusi levy paikoilleen ja satula takaisin jos sitä ei tarvitse remontoida - toki samalla on hyvä vaihtaa jarrupalatkin ja palojahan joutuu painamaan /kampeamaan (työkaluista riippuen) sisään että menevät uudelle levylle. Palojen vaihdossa joutuu sitten huomioimaan kulumisanturin kuljettajan puolella - vanhaakin voi käyttää jos se pysyy ehjänä. Jos levy on orkkis tai muuten maalattu sitähän ei tarvitse sen kummemmin puhdistella. Tarvikelevyistä joutuu suojarasvan poistamaan ennen asennusta.
Muistakaamme kiristää myös pyöränpultit lopuksi.

[hcaape]

Kuin, näissähän menee just niinkuin normi autoissa Ranskalaisissa on sitten poikeeusmenetelmiä ja VAG on muutenvain hankala...

Tarpeet : Jarrulevyt, mielellään palat ja tällöin mahdollisesti / todennäköisesti myös kulumisanturi. Myös levyjen kiinnitysruuvit voi varata jos kantit pyöristyvät.

Pyörä pois, satula irti ja kannatukselle pukin päälle / roikkumaan narulla ettei jää jarruletkun varaan, jarrulevyn kiinnitysruuvi irti (voi vaatia muutaman napautuksen eli irtoaa paremmin jos kuusiokolohylsyn naputtaa vasaralla ruuviin). Jos kantit pyöristyvät sitten ruuviin lyödään pykälää isompi hylsymallinen torx niin kauan että se leikkaa urat ja uppoaa kunnolla kantaan, näin ovat tiukimmatkin aina auenneet.
Sitten levy pois, navan kunnollinen puhdistus ja hieman (ohuelti) kuparisparayta / vast väliin, uusi levy paikoilleen ja satula takaisin jos sitä ei tarvitse remontoida - toki samalla on hyvä vaihtaa jarrupalatkin ja palojahan joutuu painamaan /kampeamaan (työkaluista riippuen) sisään että menevät uudelle levylle. Palojen vaihdossa joutuu sitten huomioimaan kulumisanturin kuljettajan puolella - vanhaakin voi käyttää jos se pysyy ehjänä. Jos levy on orkkis tai muuten maalattu sitähän ei tarvitse sen kummemmin puhdistella. Tarvikelevyistä joutuu suojarasvan poistamaan ennen asennusta.
Muistakaamme kiristää myös pyöränpultit lopuksi.

juu on noita tullut muihin merkkeihin vaihdeltua mutta kun siirryn bmw:hen
joutuu aina tarkistamaan ennen tekemistä onko jotain typeriä pimpeli pom
juttuja.ja kiitos hyvistä ohjeista.