e65 kylmäkäyntiongelma?

[aapok]

Elikkä e65 735ia -02 käy kylmänä vajailla pytyillä, kun ajaa n.30km alkaa aina toimia aivan normaalisti. Selvä puputus kylmänä.

Vikakoodeina on:

Pysyvä vika: HVAC Coil chopping? mitä lie tarkoittaa tuo?

Ajoittaiset koodit:

Misfire detection, cumulative error?,
K-CAN line fault,
Misfire detection cyl. 5,
misfire detection syl 8,
Speedometer in instrument cluster faulty,
tank ventilation valve output stage

Ainakin nuo misfiret on päällä vaan kylmänä, kun nollaa lämpimänä niin eivät tule takaisin ennen seuraavaa yön jälkeistä kylmää starttia.

5- sylinteriin vaihdoin kokeilumielessä puolan muttei vaikutusta, vika jossain muualla mutta missä?

[Rale]

Onko nämä kunnossa

Onko osa nrot 13 vaihdettu koskaan/milloin viimeksi?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GL41&mospid=47773&btnr=11_3258&hg=11&fg=15

Tuleeko vika aina samoista sylintereistä? Jos nuo kalvot on ok, niin minkä näköinen/kuntoinen on apukuskin puoleinen venakopan tiiviste? Myös tulppien kolot kannatta katsoa ettei ole öljyiset.

Noista on hyvä aloittaa

[jopeh]

Rikkinäiset kalvot aiheuttavat epätasaista tyhjäkäyntiä, sammumisia ja vinkumista. Ei kustanna paljoa vaihtaa niitä.

Onhan myös tulpat vaihdettu?

[Supa]

Pysyvä vika viittaa valomoduulin puolelle korkeudensäätömoottorin umpiossa todennäkösesti.

Jos tosiaan huohottimen kalvot on ehjät niin tervetuloa valvetronic viallisten kerhoon
Tuosta on service bulletin olemassa. Löytynee googlella.

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=438737

Väliakseli (intermediate lever) kulunut joka aiheuttaa kylmäkäynistyksessä valvetronicin ollessa määrätyssä asennossa epätasaisen täytön sylintereihin joka taas selittää misfiret, yleensä tulee sattumanvaraisesti eri sylintereihin.
Kokeile pitää kylmällä koneella hetki kierroksia jossain 1500 (parikyt sekkaa), jos auttaa niin todennäkösesti tuosta kiinni.
Muuten tosiaan imuvuotoa. Imuvuodon vaikutus vähenee tuossa koneessa kun valvetronic tulee täysin käyttöön, tällöin imusarjassa ei juurikaan ole alipainetta kun kaasuläppä on auki ja "kaasua" säädetään venttiilien avautumaa säätämällä.

[aapok]

Nuo kalvot vaihdoin heti kun ostin auton lokakuussa. Tulpat on kans jo ostettuna ja vaihto lähipäivinä, katotaan onko vaikutusta. Mikähän näissä on tulpille vaihtoväli, auto kun on 140tkm ajettu ja merkkihuollettu?

Kyllä nuo misfiret on koko ajan samoista sylintereistä.

Pitää testata myös tuo ilmanmassamittari, onko piuhan irroituksella vaikutusta. Vika on kyllä ruvennut nopeasti pahenemaan eli joku komponentti on kyllä finaalissa. Ei tänään käynyt normaalisti edes yli 30km ajon jälkeen...

Vikakoodien luvun yhteydessä katsottiin myös suutinten korjausarvot ja ne oli ihan hyvin kohdallaan.

[jopeh]

Nuo kalvot vaihdoin heti kun ostin auton lokakuussa. Tulpat on kans jo ostettuna ja vaihto lähipäivinä, katotaan onko vaikutusta. Mikähän näissä on tulpille vaihtoväli, auto kun on 140tkm ajettu ja merkkihuollettu?

Vaihtoväli pitäis olla muistaakseni 100tkm.

[aapok]

Nyt on uudet tulpat vaihdettu ja arvatenkin ei sillä käyntiin juuri ollut vaikutusta, edelleen osalämpösenä "humputtaa"

[Cell]

Ajoitusten tarkastus ei ole pahasta sekään, tuntuu ketju venyvän ihan kivasti.

Osuuko auton valmistusajankohta tuohon bemarin ilmoittamaan väliakseli-vikahaarukkaan? Googlella löytyy jenkkifoorumeilta, ei tainnut olla euroopassa julkaistu lainkaan. Bulletinissa ei tietenkään vannota etteikö sen ulkopuolisiin autoihin voisi tulla vikaa (ja tuleekin), mutta sen sisäpuolella oleviin se tulee aikalailla varmasti.

[aapok]

Tilasin vielä viimeisenä epätoivoisena yrityksenä ennen merkkiliikettä uuden Maffin Boschilta.. Tuskin auttaa mutta tietääpähän ainakin...

Onko kenelläkään tietoa mitä härmässä maksaa yhden puolen valvetronicin remontti, itse akseli ja intermediate leverit?

[Supa]

Yhden puolen?
Toki se kannattaa varmistaa enne remonttia että vika on siinä oikeesti, katsoa näkyykö väliakselissa kulumaa ja samalla vaivalla tehdä kumpaankin kanteen, vai mitä Cell on mieltä?
Etelässä puhuvat jostain 3000-3500e remontista merkkiliikkeessä...

[Muumipeikko]

Saakohan näissäkin koneissa testerillä testattua välivipujen kulumisen? Koska ainakin n42/46- koneissa muistaakseni löytyy testipolku, jolla saa kulumisen testattua. WDS:ssä http://wds.spaghetticoder.org/en/zin...1214_NGVVT.htm on jonkinlainen viitaus, että testi löytyisi.

[Supa]

Löytyy testi mutta on vähän kömpelö. Muistaakseni vaikka sen testin käynisti kylmänä niin se halus pitää autossa kierroksia päällä lämmittääkseen konetta jolloin ongelma ehtii mennä ohi jo.
Tuolla tavoin tuli tulokseksi OK kun kerran ajoin n62 koneiseen x5:seen missä varmasti kyseinen ongelma.

[Cell]

Se on vähän siinä ja tässä kannattaako tehdä samalla kertaa molemmin puolin, ei joudu juurikaan purkamaan samoja asioita pois vaikka tekis erikseenkin. Luultavasti se remontti on edessä toisellekin puolelle, mutta aikavälistä on tietty vaikea sanoa.

Väliakselin (on kyllä enemmänkin vipu :think ) kulumaa on aika vaikea nähdä, ellei sitä sitten pysty päättelemään jostain, en suoraan sanoen tiedä pystyykö. Itse palikasta ei kyllä näe just mitään pelkällä venakopan irroituksella.

Kohta on ehkä enemmän jaettavaa tästäkin, lauantaina aukeaa taas venakoppa ja sitten pitäis tehdä päätös napataanko laitos osiksi vaihtoa varten.

[aapok]

Informoi Cell ihmeessä asiasta, minulla on ensi tiistaina aika merkkiliikkeeseen missä alkavat arpomaan mahdollista vikakohtaa...

[Cell]

Tutkailtiin lisää tänään, ja nyt etsitään sitten uusia vipuja. Eipä keksitty mistä näkisi onko kulumaa vai ei, mutta kylmänä saa edelleen vikatilaan (lämpimänä korjaantui ajoituksella). Perinteiset roughness-valuen tutkailut ei auta kuluman varmistamisessa, ne kun on ihan normaalit...

Työkalujen hankinta ja valmistus edessä myös, montaa erikoista ei ton ajoitussarjan lisäksi tarvita.