Wokke lastu + 3,91 perä ->vertailupohjaa + video

[mikae34]

Onko joku asentanut 850i m70:ään Wokken lastuja? Mikäli on niin oliko muutos iso ?

Harkinnassa olisi tuollaiset mutta hintaahan niillä on niin kiinnostaisi tietää kokemuksia jos jollain on. Jenkeissä ovat noita paljonkin laitelleet ja kehuneet mutta heillä nyt on tapana hehkuttaa joka asiaa maasta taivaaseen.

[Hantte]

Onko joku asentanut 850i m70:ään Wokken lastuja? Mikäli on niin oliko muutos iso ?

Harkinnassa olisi tuollaiset mutta hintaahan niillä on niin kiinnostaisi tietää kokemuksia jos jollain on. Jenkeissä ovat noita paljonkin laitelleet ja kehuneet mutta heillä nyt on tapana hehkuttaa joka asiaa maasta taivaaseen.

Kyselin itse samaa jokin aika sitten ja vastaus on jossain:
http://www.btcf.fi/forum/search.php?searchid=15738737 ja valitset sen oikean threadin.

Yhteenvetona vastauksista: Wokken +n.10% tehonlisäystä ei huomaa kuin kaasuvasteen nopeampana reagointina (ei sitä "mummo-moodia", jossa eka kick-down miettii ikuisuuden, että haluatko oikeasti vaihtaa pienemmälle. Laatikon S-asento ajaa saman.

Oma mielipide: virittäminen ei tunnu missään, jos potku ei kasva 50%. Ja kun laki sallii vain 20% lisäyksen, niin Wokken lastu jää puolitiehen.

Mutta jos on rahaa ja ei välitä pykälistä, niin tämä voisi olla mielenkiintoinen:

http://racingpowerplant.com/bmw_m70.htm

Tosin ison virityksen hinta kasvaa, kun laatikko/kardaani//perä on suunniteltu vain alkuperäisille hevosille. Kaverin kanssa ynnäiltiin, että +50% voima maksaa 30 000+ €. Jolloin halvemmaksi tulisi hommata 840 ja tunkea siihen E39 M5:n tekniikka ja tarvittaessa virittää sitä niin paljon, että koppa vääntyy kierteelle.

Muistutus:
Ei ole vaikeata saada leima isoille tehoille, mutta jos jotain pahaa sattuu, niin vakuutusyhtiöt ovat hyviä löytämään laittomat viritykset ja maksajan rooli siirtyy helposti virittäjän harteille.
Eli teho/vääntö/iskutilavuus saavat kasvaa 20% mallisarjan tehokkaimmasta, joka lienee 850Ci. CSi:ssä on enemmän tehoa, mutta myöskin eri alusta, joten sitä ei voi pitää verrokkina?

[Hantte]

Tosin ison virityksen hinta kasvaa, kun laatikko/kardaani//perä on suunniteltu vain alkuperäisille hevosille. Kaverin kanssa ynnäiltiin, että +50% voima maksaa 30 000+ €. Jolloin halvemmaksi tulisi hommata 840 ja tunkea siihen E39 M5:n tekniikka ja tarvittaessa virittää sitä niin paljon, että koppa vääntyy kierteelle.

Ja halvimmalla pääsee, kun junttaa sinne Chevyn 350:n ja sopivan askin, sekä sitten rakentaa sopivan voimalinjan lopun. Arvio oli alle 20 000 euron. :think
Jenkkeihin löytyy halvalla vaikka mitä virikivaa.

[mikae34]

Satuin sattuman kautta saamaan käsiini wokken V2 lastusetin joka siis sisältää 2kpl dme ja eml v2 lastut. Heitin ne eilen paikoilleen ja voin kertoa sinulle hantte että eroa on. Suurin ero on nimenomaan siellä hitaassa kruisailussa kun tempaiset kaasun pohjaan. Ero kaasunvaateessa on oikeasti todella iso. Nyt kun autossani, joka siis on automaatti, on asennettuna 3,91 M5 lukkoperä ja nuo lastut on ero vakioon huomattava.

Mikäli olet kiinnostunut voitaisiin kohdata ja voisit testata autoani ja vastaavasti taas itse olisin kiinnostunut testaamaan vakiota, jossa 3,15 perä, koska en oikein enää kunnolla muista millainen se on. Minulla kun on japanin malli niin siinähän oli jo vakiona 3,64 perä joten kokemukseni 3,15 perällä olevista autoista on huono.

[Hantte]

Satuin sattuman kautta saamaan käsiini wokken V2 lastusetin joka siis sisältää 2kpl dme ja eml v2 lastut. Heitin ne eilen paikoilleen ja voin kertoa sinulle hantte että eroa on. Suurin ero on nimenomaan siellä hitaassa kruisailussa kun tempaiset kaasun pohjaan. Ero kaasunvaateessa on oikeasti todella iso. Nyt kun autossani, joka siis on automaatti, on asennettuna 3,91 M5 lukkoperä ja nuo lastut on ero vakioon huomattava.

Mikäli olet kiinnostunut voitaisiin kohdata ja voisit testata autoani ja vastaavasti taas itse olisin kiinnostunut testaamaan vakiota, jossa 3,15 perä, koska en oikein enää kunnolla muista millainen se on. Minulla kun on japanin malli niin siinähän oli jo vakiona 3,64 perä joten kokemukseni 3,15 perällä olevista autoista on huono.

Kiitos tarjouksesta vertailla. Otan tarjouksen mielelläni vastaan, että tietää, mistä puhuu. Missä ja milloin?

[mikae34]

Privalla sovitaan Hantten kanssa vertailusta ja raportoidaan sitten tännekin.

[Laku]

Haluan nähdä tämän "kaksintaistelun" .

[Hantte]

Haluan nähdä tämän "kaksintaistelun" .

Ei tässä taistelua tule, vaan analyyttinen koeajelu vuorotellen körötellen.

Kerrotaan sitten joskus tuloksista mielipidemuodossa.

[mikae34]

Haluan nähdä tämän "kaksintaistelun" .

Only one man will be left to tell you the answer

[Hantte]

Only one man will be left to tell you the answer

Last man standing or fastest E31 riding?

[Laku]

Only one man will be left to tell you the answer

Se on oikein !

Edit: Vakavasti, jos Hki - Forssa-välillä tapaatte, voisin olla mukana, jos sopii aikatauluun.

[Hantte]

Privalla sovitaan Hantten kanssa vertailusta ja raportoidaan sitten tännekin.

Kaksintaistelu on taisteltu ja voittaja on voittaja, mutta kuka on voittaja?

Ja mitä ja missä ajettiin? Sateisella 2-tiellä Forssasta Poriin päin. Vuorotellen, ei rinnakkain.
Kaksi Kasia,
- joista toinen on ihan tehdasvakio 282 000 km taulussa (Suomen eniten per viime vuosina ajettu? Tuttu tulevasta TV-sarjasta). Vakio perä 3.15 välityksellä.
- ja toinen Wokken V2-lastulla piristetty ja peränä E34 M5:n 3.91 välityksellä. Kilsoja mittarissa taisi olla 86 000.

Mun kokemukset olivat positiiviset. Molemmista autoista. Onhan tämä se todellinen "Ultimate Driving Machine", riippumatta varustuksesta, kunhan on kunnossa.

Lastutetussa oli todella herkkä kaasuvaste vakioon verrattuna. Hyvä ettei sutinut jo parkista lähtiessä (märkä asfaltti) ja pari ekaa kaasunpainallusta olivat aikalailla kuin autokoulun alokkaalla (nykii ja tökkii), ennen kuin opin olemaan polkematta kuin vakiota.
Maantielle päästyä nopeus noin 20 km/h ja sitten lastutettu lappu lattiaan.
Ei miettimistä, vaan meno alkaa heti eikä vakion empimisen jälkeen. Ykkönen-kakkonen-kolmonen ja jarrua, ettei mennä liian lujaa. Vauhdin pudottua jonnekin 50 tienoille, sama uusiksi pariin kertaan. Pykälät vaihtuvat todella rivakasti tiheästä perästä johtuen, kolmonenkin jo 120 km/h mennessä (vakio 140+), vaikka kierrokset käyvätkin tapissa.
Vajaasta satasesta lastutettu tiuhaperäinen lähtee kuin kuppa Töölöstä tai nappi pohjanmaalaisen röyhistelijän paidasta, mutta niin lähtee vakiokin laatikon ollessa S-moodissa.

Suurin ero on pienissä nopeuksissa, kun kaasuvaste on aivan eri planeetalta. Yli satasessa kick down on nopeampi, mutta en voi väittää, että olisin huomannut tuota 10% voimankasvua muuten.
Pitäisi päästä Kasin kotimaahan baanalle, että voisi vetää tappiin asti.

Mikae34 sanoi lastutetun olevan juoppo ja kun vertailimme kulutusta tasaisella satasen vauhdilla, niin tulos oli osapuilleen 9-13 vakion eduksi. Ja jutellessa suunta kuulosti samalta, tiukka perä ja teholastu imee muutaman litran enemmän satasella.
Mutta onko harrasteauton kulutuksella väliä, jos se vastaa huutoon koko rahan edestä? Mulla meni 250 km:n tutustumisteissulla 13,2 l/100km ja hauskaa oli.

Liikennevaloskaboissa lastutettu tiukkaperäinen on todella kova luu, jos pito ei lopu.

Lastuttaa vai ei? En tiedä.
Miettikää itse, että kannattaako virittää 10% noin 500 eurolla, jolloin heposen hinnaksi tulee reilu 15 euroa. Jos samaan rahaan per hepovoima saisi 50% lisää tehoa, niin olisin jo ostanut.

Kaiken kaikkiaan antoisa vertailureissu. Kiitos Mikae34.
Kaiken kivan päälle sain kahden "uuden" kasin tiedot, joten Lakun ja mun keräämässä listassa on jo yli 100 Suomessa olevan Kasin tiedot.
Lisää kaivataan.

[Laku]

Kiitos raportista Hantte. Jään odottamaan vielä mikae34:n kommentteja. Keli ei teitä tosiaan tainnut suosia, ikävä juttu.

Yllätys ei ollut, että pirteys lastun ja perän takia tuntuu nimenomaan kaupunkinopeuksilla. Edes teoriassa noita hv:a ei niin paljon lisää tullut.

Tuota hehkutusta yli satasen vauhdista E31:llä kyllä ihmettelen. Mielestäni juuri mikään ajamani auto ei lähde kupan lailla Töölöstä :think... Pitää varmaan joku päivä laittaa tuo F11:ni E31:tä vastaan 0-100 ja 100-200 km/h ja vertailla eroja.

[mikae34]

No niin hieman vertailupohjaa on nyt sitten saatu. Ensiksikin suuri kiitos Hanttelle että suostui ajelemaan tänne tuppukylään jotta saimme aikaiseksi jonkinlaista konkreettista faktaa noiden tekemieni muutoksien vaikutuksista. Mitä ne vaikutukset sitten ovat/olivat?

Oikeastaan tilanne on hyvin paljon Hantten jo edellä kuvaaman kaltainen myös minun mielestäni. Eli tiuha perävälitys auttaa pikkunopeuksissa autoa pääsemään "kevyemmin" liikkeelle. Sitten kun vauhtiin on päästy niin erot tasoittuvat. Jokainen voi kuvitella tätä esimerkin kautta kun pikkupoikana lähti 21 vaihteisella maastopyörällä liikkeelle niin aika paljon reippaammin pääsi lähtemään pikkuvälityksellä kuin isolla. Jos ajatellaan ohituskiihtyvyyttä 80km/h ylöspäin niin olisi varmaan pitänyt olla sekuntikello mukana ja kellottaa kyseinen tilanne koska mitään todella selkeää eroa ei osaa sanoa. Minun autoni tiuhalla perällä vaihtaa kakkoselle ja sitten 120 kohdalla jo kolmoselle kun taas Hantten auto 3,15 perällä pudottaa niin ikään kakkoselle mutta meno jatkuu kakkosella sinne 140 paikkeille asti jolloin auto pysyy pidempään paremmalla tehoalueella ja m70 moottorin laaja vääntö jaksaa viedä autoa pidemmälläkin välityssuhteella kun auton massan vaikutus kiihtyvyyteen on jo hävinnyt.

Wokken lastusetti taas antaa suurimman vaikutuksen liikuttaessa taajamassa ja liityttäessä maantielle ym tällaisissa tilanteissa. Kaasuläpät kun aukeavat kokonaan jo pienillä kierroksilla autosta tulee sellainen "hyökkäävän" tuntuinen ja tosiaan ero vakioon on todella suuri siinä kohtaa. En osaa kyllä tuostakaan sanoa että onko se oikeasti vaivan ja ennenkaikkea rahan väärtti koska mitään suurta ja maata mullistavaa ei kuitenkaan tapahdu. Jos tykkää haastaa corolla kuskeja liikennevaloista toiseen niin siihen käyttöön nämä muutokset vaikuttavat eniten. Kun kuitenkin ottaa huomioon lisääntyneen kulutuksen niin itse sanoisin että siihen verraten vaikutus on aivan liian pieni. Sanotaan että ei ole väliä mitä harrasteauto vie bensaa tai että ei tällaisen auton ostajan pidä sitä ajatella mutta miksi ei. En minä ainakaan halua polttaa rahojani tuhkana tuuleen saamatta niille vastinetta. Kyllä minua harmittaa lyödä 120e tankkiin ja ajaa sillä 450km kun taas saa katsella bensavaloa.

Jokaisen pitäisi varmaan miettiä sitten henkilökohtaisesti mitä haluaa mutta tämän perusteella sanoisin itse että mieluummin laittaisin nuo wokken V2 lastut kuin 3,91 perän. Rakettia tästä autosta ei saa joten tähän on tyytyminen. Nyt jäin itse pohtimaan että alanko etsiä 3,15 perää autooni vai en? Kovin mielelläni pudottaisin keskikulutustani tuosta mitä se nyt on. Saa nähdä.

Paras anti oli kuitenkin tavata intohimoinen autoharrastaja ja itse nostan hattua Hanttelle siitä että hän ihan oikeasti ajaa autollaan ja harrastaa sillä juuri sillä tavoin kuin pitäisikin. Siinä näkee erilaisia ihmisiä, upeita maisemia ja kaikkia yhdistää sama intohimo erikoisiin autoihin. Sanoisin että tällainen bmw:n 8- sarjalainen on omimmillaan tuollaisessa harrastamisessa. Hyvä Hantte!

Loppuun vielä kaksi videota, jotka kävin kuvaamassa, joissa muutkin näkevät miten autoni liikkuu noilla muutoksilla eli 3,91 + wokke V2. Ensimmäinen on kiihtyvyys nollasta ylöspäin ja toinen kuvaa ohituskiihtyvyyttä 80km/h ylöspäin. Sanomattakin selvää että nämä kuvattiin suljetussa ympäristössä.

https://youtu.be/RLj1qB4vyo0

https://youtu.be/K8H3dukgwSI

[fraatti]

Niin sellasta vaan että nuo lastut pystyy kloonaamaan melko edullisesti jos noita haluaa muissakin autoissa kokeilla.... Piirithän on vain painamalla ecussa kiinni...