840 vai 850?

[525iiäxä]

Tuossa saattaa keväällä olla (ehkä) elämäni tilaisuus. Tätä jo viime syksynä vähän alustettiin ja meikäläisen E36 avo saattaisi mennä vaihdossa sopivan rahanipun kanssa ja vaihdokkina tulisi 850, vuosimalli taisi olla -91. Ei ole missään erityisesti myynnissä tämä yksilö, työympyröiden kautta syntynyt kontakti. Tuohon jos päätyy, niin lienee tämän harrasteen ääripiste. Pidemmälle ei näillä resursseilla päästä.

Sitä vaan tuumiskelin, että onko 840 ja 850 välillä ylläpidollisesti olennaista eroa rahallisesti ja operoinnin hankaluuden kanssa? V12 tietysti täyttää konehuoneen ääriään myöden ja melko täynnä lienee kasinkin pannuhuone.

Niin, että jos pääsee valitsemaan, niin kumpi, 840 vai 850? Tässä tapauksessa nyt ei ole tarjollakaan kuin tuo 850. Kannattaako edes harkita etsiä jostain 840?

Miten noihin saa kuluvia osia?
Kaikki tietysti maksaa vähintään neljä kertaa sen, mikä näiden tavallisempien kanssa...

[BeamR]

Ei sitä 12-mukista tarvitse pelätä, varsinkaan jos tulee harrasteeksi. Imusarjan tiivisteet on vähän tavallista arvokkaammat, mutta ei kait niitäkään nyt joka vuosi vaihdella. Konehuoneessa toki tarvitaan synnyttäjän kädet.
ÄKkiseltään v-mäisenä tulee mieleen öljypohjan ylempi tiiviste, työläs vaihtaa, mutta jos se falskaa niin samalla tarkistaa öljypumpun. Tiivisteiden öljyvuodot ja erilaiset imuvuodot on ihan normaaleja ikääntyessään, mutta missäpä kohta 30-vuotiaassa bemarissa niitä ongelmia ei olisi.

Tuo M70 on siitä otollinen, että on ihan perinteisillä jakajilla (M20B25 kannet ja pyörijät), ei mitään vanoshärveleitä tai muutakaan ylimääräistä hilavitkutinta, eli jos vain siitä on jotenkin pidetty huolta niin kelpo moottori.

Ebay auttaa osien kanssa.

[rikuh1]

Päädyit kunpaan tahansa, molemmissa omat ongelmansa tekniikan parissa. Parin m70 850i kanssa toimineena on niissä esim uudempaan M73 verrattuna muutama ns heikko kohta, minkä kanssa kyllä pärjää kunhan ymmärtää.

Ilmamäärämittarit, aika tavallista että näistä yleensä toinen vanhemmiten näyttää liikaa tai liianvähän, täysin mykkiäkin tullut vastaan. Mittarihan on sama kuin Non-vanos M50b20, tämä ei tosin tarkoita että ne olis jotenkin halvat, oe osa maksoi kun viimeksi selvitin, 1200€ kpl. Näitä löytyi tosin sitten myös boschilta joku pieni erä joskus johonkin ~450€ Kpl hintaan.

Tulpanjohtosarjat myös vanhemmiten ongelma, kun M70 moottorissa nokan asentotieto otetaan sytytysjohdosta, jos esim se kyseinen johto on poikki, koko toinen puolisko sammuu. Sama koskee myös ilmamäärämittaria, puolaa, eli tuo konetyyppi vetää moottorin vikatilaan jos joku komponentti ei toimi oikein.

Kampiakselin tunnistimia, polttoainepumppuja on kahdet.

Eli vikapaikkoja riittää jos probleemaa tulee, lisäksi testerit ovat yleisesti näidenkanssa aika hukassa, ja vaikka ne toimisivatkin niin silti toiminta on kyllä melkoisen hidasta.

Se mikä E31 850 konehuoneessa miellyttää, on se että se auto on tehty sen koneen ympärille, siihen on vaivattomampi vaihtaa sytytystulpat kuin e38 kopassa olevaan M73 moottoriseen.

Hieno auto tälläinen on, hommaan vaan kannattaa asennoitua että rahaa saa menemään eritavalla kuin esim vastaavan ikäiseen 3-sarjaan, riippuen aina toki mitä on aihiona.

[Laku]

Kaksi tuollaista 12-mukista omistavana olen tietysti sitä mieltä, että täysmoottori se olla pitää. Suorituskyky 840Ci:ssä toki on samaa luokkaa kuin M70:ssä, äänimaailma vain eroaa hieman.

Joka tapauksessa, tervetuloa kasin omistajaksi, toivottavasti teet kaupat ja pidät huolta yksilöstä!

[525iiäxä]

Okei, kiitos näistä. Omat ennakkokäsitykset vahvistuivat. Katsotaan tämä tapaus päätyyn asti, hyvät alkuasetelmat on kyllä.

Kyseinen yksilö on tietääkseni täysin kunnossa ja alkuperäiskunnossa, äänentoistolaitteista en muista/tiedä. Ei mitään tiedossa olevaa vikaa. Simpukassa on kuulemma hiukan väljää, ei ole vielä katsastuksessa haitannut. Ehjä simpukka tulee mukaan. Syksyllä piti käydä kurkkaamassa ja samalla näyttämässä omaa vaihdokkia, mutta ehti ajokausi loppua käsiin. Jatkuu keväällä.

Jos se minulle päätyy, niin alkuperäisyys on jutun juoni.

[Tonton]

M60ppi olis helpompi päivittää s62:een

Se ois oma linja jos kasin joskus hommais

[BeamR]

M60ppi olis helpompi päivittää s62:een

Se ois oma linja jos kasin joskus hommais

ja kaikkein helpoin olis ostaa suoraan S70-koneinen. jonka voi sitten päivittää joskus S70/3-mosaan

[Tonton]

ja kaikkein helpoin olis ostaa suoraan S70-koneinen. jonka voi sitten päivittää joskus S70/3-mosaan

Kysyjästä en tiedä mutta mä painin eri tuloluokassa noihin suunnitelmiin

[mikae34]

Okei, kiitos näistä. Omat ennakkokäsitykset vahvistuivat. Katsotaan tämä tapaus päätyyn asti, hyvät alkuasetelmat on kyllä.

Kyseinen yksilö on tietääkseni täysin kunnossa ja alkuperäiskunnossa, äänentoistolaitteista en muista/tiedä. Ei mitään tiedossa olevaa vikaa. Simpukassa on kuulemma hiukan väljää, ei ole vielä katsastuksessa haitannut. Ehjä simpukka tulee mukaan. Syksyllä piti käydä kurkkaamassa ja samalla näyttämässä omaa vaihdokkia, mutta ehti ajokausi loppua käsiin. Jatkuu keväällä.

Jos se minulle päätyy, niin alkuperäisyys on jutun juoni.

Minkäs värinen auto olisi tiedossa?

Kyllähän se V12 on näissä se the thing. Totta on, että V8 on suorituskyvyltään likimain samalla tasolla ja kuluttaa huomattavasti vähemmän bensaa mutta jos kulutukselle ei laske painoa niin V12 on nimenomaan äänien takia autoon paremmin sopiva. Lisäksi, noita 840 autoja on huomattavasti vähemmän tarjolla kuin 850 eli ei sellaista edes niin vain mistään löydä. Yleensä on yksi tai kaksi yksilöä kesäisin nettiautossa myynnissä, jos sitäkään.

Muista, että kyseessä on painava ja vanha auto kankealla 4v automaatilla (oletan, että kyseessä on automaatti, koska suurin osa näistä on), joten kulutus on todella korkea (kaupungissa mennään pauttiarallaa 20L/100km) ja auto on silti melko laiska. Eli älä anna sen ainakaan tulla yllätyksenä.

[525iiäxä]

Minkäs värinen auto olisi tiedossa?

Kyllähän se V12 on näissä se the thing. Totta on, että V8 on suorituskyvyltään likimain samalla tasolla ja kuluttaa huomattavasti vähemmän bensaa mutta jos kulutukselle ei laske painoa niin V12 on nimenomaan äänien takia autoon paremmin sopiva. Lisäksi, noita 840 autoja on huomattavasti vähemmän tarjolla kuin 850 eli ei sellaista edes niin vain mistään löydä. Yleensä on yksi tai kaksi yksilöä kesäisin nettiautossa myynnissä, jos sitäkään.

Muista, että kyseessä on painava ja vanha auto kankealla 4v automaatilla (oletan, että kyseessä on automaatti, koska suurin osa näistä on), joten kulutus on todella korkea (kaupungissa mennään pauttiarallaa 20L/100km) ja auto on silti melko laiska. Eli älä anna sen ainakaan tulla yllätyksenä.

Vihreä, värin tarkempaa nimeä en tiedä varmasti. Kuvien mukaan haarukoituna voisi olla Bostongrün.

"Mukavia" kulutuslukemia olen kuullut juuri kyseisen yksilön tiimoilta. Kun numeroita tarkkailee muutenkin, niin mistään raketista ei tosiaan ole kyse. Suorituskykyä saa muualta paljon pienemmällä rahalla. Tämä on tiedossa, eikä ole tässä se juttu.

Ja on joo automaatti.

Katotaan kuinka äijän käy... Hyvää pohdiskelua, vaikkei tästä lopulta mitään tulisikaan.

[Vauhtivaunu]

Jos se minulle päätyy, niin alkuperäisyys on jutun juoni.

Senverran sotkeudun tarinaan, että jos joskus olisi pihassa 850 niin olisin niin kerettiläinen että heivaisin motronicit ja jakajat mäkeen ja laittasin suorasytytyksen ja modernin sekventaali-suihkuttajan Mutta ei toistaiseksi ole tällaista tulossa.


Periaatteessahan M70 ei ole kuin 2xM20? Paitsi jakopää ketjulla joten sen puolesta helpompi:think Kunnossa ollessaan ei varmaan ajamalla saa loppuun. Jos verrataan millaista rääkkiä M20 kestää.

[Hantte]

Katso Karppi-nimistä dekkarisarjaa Ylen Areenasta. Siinä on mun Kasi.

840 lanseerattiin 90-luvun laman ja tiukentuneiden päästövaatimusten myötä "halpisversiona" (anteeksi 840 omistajille) 2/3 moottorisena samoihin aikoihin kun 850:n kokoa kasvatettiin 5,3 litraan. Uudella, isommalla moottorilla ja 5-pykäläisellä automaatilla haettiin parempaa nautittavuutta 200+ km/h nopeuksiin. Myi huonosti...

Ihannehan olisi saada CSi:stä tehty Alpina B12 5.7 Coupe, mutta hinnat meni jo perusinsinöörin unelmien tavoittamattomiin.

[Morkai]

Minun mielestä moottorilla ei ole näissä juuri mitään merkitystä jos ajattelee remontteja. Tekniikan osalta helppoa ja osia hyvin saatavilla kaikissa vaihtoehdoissa. Ylläpidon hankaluus tulee esiin e31 spesifisissä osissa sisustan, taka-akseliston, korin ja sähköjen osalta.

Eli moottori kuin moottori, vaikka vaihtaa moottorin kuhan muuten olis mahdollisimman hyvä

[Laku]

Vihreä, värin tarkempaa nimeä en tiedä varmasti. Kuvien mukaan haarukoituna voisi olla Bostongrün.

"Mukavia" kulutuslukemia olen kuullut juuri kyseisen yksilön tiimoilta. Kun numeroita tarkkailee muutenkin, niin mistään raketista ei tosiaan ole kyse. Suorituskykyä saa muualta paljon pienemmällä rahalla. Tämä on tiedossa, eikä ole tässä se juttu.

Ja on joo automaatti.

Katotaan kuinka äijän käy... Hyvää pohdiskelua, vaikkei tästä lopulta mitään tulisikaan.

Varmaan Lagunengrün, se on yleinen väri näissä.

Oikeat ajattelut sinulla rahan ja suorituskyvyn suhteen, etenkin kun on automaatti.

Senverran sotkeudun tarinaan, että jos joskus olisi pihassa 850 niin olisin niin kerettiläinen että heivaisin motronicit ja jakajat mäkeen ja laittasin suorasytytyksen ja modernin sekventaali-suihkuttajan Mutta ei toistaiseksi ole tällaista tulossa.


Periaatteessahan M70 ei ole kuin 2xM20? Paitsi jakopää ketjulla joten sen puolesta helpompi:think Kunnossa ollessaan ei varmaan ajamalla saa loppuun. Jos verrataan millaista rääkkiä M20 kestää.

Ajatus tuokin ja sinänsä arvokas . Kyllä se aikalailla noin on 2xM20.

840 lanseerattiin 90-luvun laman ja tiukentuneiden päästövaatimusten myötä "halpisversiona" (anteeksi 840 omistajille) 2/3 moottorisena samoihin aikoihin kun 850:n kokoa kasvatettiin 5,3 litraan. Uudella, isommalla moottorilla ja 5-pykäläisellä automaatilla haettiin parempaa nautittavuutta 200+ km/h nopeuksiin. Myi huonosti...

Ihannehan olisi saada CSi:stä tehty Alpina B12 5.7 Coupe, mutta hinnat meni jo perusinsinöörin unelmien tavoittamattomiin.

Itse asiassa M73 on 5,4l V12. Kyllä, nuo 57 kpl ALPINOITA ovat kiven ja rahan alla....

Minun mielestä moottorilla ei ole näissä juuri mitään merkitystä jos ajattelee remontteja. Tekniikan osalta helppoa ja osia hyvin saatavilla kaikissa vaihtoehdoissa. Ylläpidon hankaluus tulee esiin e31 spesifisissä osissa sisustan, taka-akseliston, korin ja sähköjen osalta.

Eli moottori kuin moottori, vaikka vaihtaa moottorin kuhan muuten olis mahdollisimman hyvä

Samaa mieltä. Nimenomaan kalleus tulee siinä, että kaiken saa ostaa tuplana ja taka-akselisto, kori ja sisusta ovat aivan omansa.

[525iiäxä]

Varmaan Lagunengrün, se on yleinen väri näissä.

Oikeat ajattelut sinulla rahan ja suorituskyvyn suhteen, etenkin kun on automaatti.

Joo, tosiaan Lagunengrün, varmistettu. On tuommoisesta sen verran pitkään haaveiltu, että tämä keissi katsotaan loppuun asti.

Kevättä odotellessa...