i3/i4/i8/iX3/iX kysymyksiä ja vastauksia

[miyli]

Paluumatkalla jäi rangea 30 km. Ainut ero oli rankka sade. Tiedä sitten voisiko se noin paljon vaikuttaa kovemmissa nopeuksissa. Normaalisti range täyteen ladattuna 120 km luokkaa. Kapasiteetiksi ilmoittaa reilu 16 kW, eli noiden osalta pitäisi olla ok.

Kyllä sade vaikuttaa paljon kulutukseen. Renkaan vierintävastus lisääntyy ja tuulilasinpyyhkijät kuluttaa virtaa. Myös jos synkkä päivä ajovalot päällä jotka vievät virtaa enemmän kuin päivänajovalot. Itse myös huomannut että jos ajaa n.100 km/h kulutus kasvaa aika lailla verrattuna esim. 60-80km/h. Itsellä tällä hetkellä keskikulutus 13,8kw/100km.

[vaviah]

Kyllä pitäisi 60amppeerisella päästä talvella kevyesti tuo 75km, nimimerkillä kokemuksen syvä rintaääni. Kannattanee tutkia akun kunto

Paluumatkalla jäi rangea 30 km. Ainut ero oli rankka sade. Tiedä sitten voisiko se noin paljon vaikuttaa kovemmissa nopeuksissa. Normaalisti range täyteen ladattuna 120 km luokkaa. Kapasiteetiksi ilmoittaa reilu 16 kW, eli noiden osalta pitäisi olla ok.

[peter]

Pitihän tuo kyseinen yksilö itselle lunastaa, ja voin nyt vastata, että ei onnistu 70 km talvella. Ilmoitti rangeksi aamulla n. 130 km, mutta 75 km matkan jälkeen jäljellä oli 6 km! Ajo pääasiassa satasen vauhtia eco pro plussalla. Vettä satoi koko matkan reilusti. Muuten kyllä kerrassaan mainio auto, ja äärimmäisen mukava pyöriteltävä kaupungissa.

Kyllä pitäisi 60amppeerisella päästä talvella kevyesti tuo 75km, nimimerkillä kokemuksen syvä rintaääni. Kannattanee tutkia akun kunto

[kooma]

Pitihän tuo kyseinen yksilö itselle lunastaa, ja voin nyt vastata, että ei onnistu 70 km talvella. Ilmoitti rangeksi aamulla n. 130 km, mutta 75 km matkan jälkeen jäljellä oli 6 km! Ajo pääasiassa satasen vauhtia eco pro plussalla. Vettä satoi koko matkan reilusti. Muuten kyllä kerrassaan mainio auto, ja äärimmäisen mukava pyöriteltävä kaupungissa.

Oudon vähän olet päässyt, katsoitko yhtään mikä oli reissun keskikulutus?

[vaviah]

Kakkosautoksi mietinnässä i3 edullisemmasta päästä. Kävin tänään katsomassa 50t ajettua 2013 yksilöä ilman Rexiä, joka vaikutti kaikin puolin hyvältä, mutta akun kunto mietityttää. Onnistuuko tällaisella yksilöllä talvella 70 km maantieajo ilman ongelmia?

Pitihän tuo kyseinen yksilö itselle lunastaa, ja voin nyt vastata, että ei onnistu 70 km talvella. Ilmoitti rangeksi aamulla n. 130 km, mutta 75 km matkan jälkeen jäljellä oli 6 km! Ajo pääasiassa satasen vauhtia eco pro plussalla. Vettä satoi koko matkan reilusti. Muuten kyllä kerrassaan mainio auto, ja äärimmäisen mukava pyöriteltävä kaupungissa.

[peter]

En muista noita valmistajien nimiä ulkoa, mutta LCI:ssä ei toimi sama.

Lci:ssa on kyoceran näyttö(japanilainen), prelci kiinalainen, joka ei ainakaan toimi

[pyroz]

Retrofistausta. Lci jossa on entrynav. Toimiiko lci kyoceran iso 10” näyttö koodaamalla?

En muista noita valmistajien nimiä ulkoa, mutta LCI:ssä ei toimi sama.

[peter]

Retrofistausta. Lci jossa on entrynav. Toimiiko lci kyoceran iso 10” näyttö koodaamalla?

[hydrophyte]

Lievänä offtopicina.. Broidilla on Leaf, jolla on ajellut reilu 100.000km ja on 6v vanha. Oli huollossa mitattu akun kapasiteetti ja tulos oli, että 98% kapasiteetti uudesta akusta. Tämä(kin) aiheuttaa itselleni lisää painetta I4 hankintaan...

[pyroz]

Aaaivan. Joo varmasti näin.

Leafit osasi niin ikään tasapainotella itsensä juurikin samalla metodilla. Jos halusi varman päälle pelata, niin kävi latauksen valmistuttua irroittamassa johdon ja laittamassa takaisin kiinni.

Tässä vielä lisää infoa:

BMW i3 akuista

Sitten vielä oleellinen lainattuna tuolta lopusta:

"If Tesla or Leaf owners tell you that you need to only fill to 80% because it’s better for the battery –just give them a pitying look and smug smile."

[GameOver]

Varmasti näin. Ja i3:n BMS on myös fiksumpi kuin monen muun sähköauton (näin olen intternetsistä ainakin lukenut ). Kennothan menevät helpommin epätasapainoon kun paljon pikaladataan 50kw DC:llä. Mutta kun menet kotiin ja lyöt kotilaturin kiinni, niin jätä piuha autoon kiinni vaikka lataus tulee valmiiksi. i3:n BMS osaa tehdä itse kennojen balansointia sillä aikaa kun kuorsaat makkarissa.

Aiemman viestin pointti oli nimenomaan se, että salavalikon batt. kapa lukemaa ei kannata vaan nopeasti vilaista vaan se voi muuttua suuntaan tai toiseen ja jos on ihan hilkulla niin voi olla että tulee akkutakuukeissistä bumerangia . Tai sitten ei tule

Aaaivan. Joo varmasti näin.

Leafit osasi niin ikään tasapainotella itsensä juurikin samalla metodilla. Jos halusi varman päälle pelata, niin kävi latauksen valmistuttua irroittamassa johdon ja laittamassa takaisin kiinni.

[pyroz]

Äkkiseltään kuulostaisi kennojen/moduulien balansoinnilta.

Eli joku yksittäinen kenno/moduuli saattaa ikääntyessään tulla jännitteeltään heikommaksi, kuin muut ja auto sitten lukee koko akuston "kuntoa" ikäänkuin sen heikoimman yksilön mukaan.
Siksi saattaa näyttää siltä, että koko akusto olisi heikommassa kunnossa, kuin todellisuudessa on. Balansoinnilla tuo koko akusto ns. "palautetaan ruotuun" jolloin saadaan kaikki kennot taas "samalle tasolle".
Eli sinänsä kummallisemmasta vippaskonstista ei ole kysymys. Balansoinnilla tosiaan myös selviää se, onko akusto oikeasti kokonaisuutena heikossa hapessa, vai oliko siellä vaan yksittäinen osio hengästynyt.

Varmasti näin. Ja i3:n BMS on myös fiksumpi kuin monen muun sähköauton (näin olen intternetsistä ainakin lukenut ). Kennothan menevät helpommin epätasapainoon kun paljon pikaladataan 50kw DC:llä. Mutta kun menet kotiin ja lyöt kotilaturin kiinni, niin jätä piuha autoon kiinni vaikka lataus tulee valmiiksi. i3:n BMS osaa tehdä itse kennojen balansointia sillä aikaa kun kuorsaat makkarissa.

Aiemman viestin pointti oli nimenomaan se, että salavalikon batt. kapa lukemaa ei kannata vaan nopeasti vilaista vaan se voi muuttua suuntaan tai toiseen ja jos on ihan hilkulla niin voi olla että tulee akkutakuukeissistä bumerangia . Tai sitten ei tule

[GameOver]

Tuosta Batt. Kapa max. lukemasta on hyvä vielä mainita, että vaikkei se nyt ihan samalla lailla heittele kuin "GOM" rangemittari, niin sekin arvo voi elää. Eikä se ole välttämättä ns. "koko totuus" akun tilasta.

Mikäli tuo batt.kapa max. lukema tippuisi sinne akkutakuun rajoille, eli 70% alle ja päätät lähteä BMW:tä akkutakuun kanssa haastamaan niin tekevät sille ensin testin ja "kalibroivat" ja "resetoivat" ohjainlaitteita minkä kerkeävät. Eli saattaa sieltä sittenkin yhtäkkiä ilmestyä lisää käytettävää kapasiteettia pienillä tempuilla. Ja kas koko härdelli ja testailu jäikin artistin maksettavaksi (käsittääkseni).

i3 akut ovat osoittautuneet erittäin hyvin aikaa ja ajoa kestäviksi (BMW jopa pidensi uusien akkutakuuta 100tkm --> 160tkm 2020 vuoden alusta), mutta jos joku niin nimenomaan 60Ah mallien akussa saattaa alkaa kapa heikentyä. 94Ah ja 120Ah ovat pykälää parempia tässäkin suhteessa. En tiedä onko varsinaisesti teknologista eroa miten paljon akuissa, vaiko sitten enemmän bufferia isommissa.

Äkkiseltään kuulostaisi kennojen/moduulien balansoinnilta.

Eli joku yksittäinen kenno/moduuli saattaa ikääntyessään tulla jännitteeltään heikommaksi, kuin muut ja auto sitten lukee koko akuston "kuntoa" ikäänkuin sen heikoimman yksilön mukaan.
Siksi saattaa näyttää siltä, että koko akusto olisi heikommassa kunnossa, kuin todellisuudessa on. Balansoinnilla tuo koko akusto ns. "palautetaan ruotuun" jolloin saadaan kaikki kennot taas "samalle tasolle".
Eli sinänsä kummallisemmasta vippaskonstista ei ole kysymys. Balansoinnilla tosiaan myös selviää se, onko akusto oikeasti kokonaisuutena heikossa hapessa, vai oliko siellä vaan yksittäinen osio hengästynyt.

[pyroz]

Tuosta Batt. Kapa max. lukemasta on hyvä vielä mainita, että vaikkei se nyt ihan samalla lailla heittele kuin "GOM" rangemittari, niin sekin arvo voi elää. Eikä se ole välttämättä ns. "koko totuus" akun tilasta.

Mikäli tuo batt.kapa max. lukema tippuisi sinne akkutakuun rajoille, eli 70% alle ja päätät lähteä BMW:tä akkutakuun kanssa haastamaan niin tekevät sille ensin testin ja "kalibroivat" ja "resetoivat" ohjainlaitteita minkä kerkeävät. Eli saattaa sieltä sittenkin yhtäkkiä ilmestyä lisää käytettävää kapasiteettia pienillä tempuilla. Ja kas koko härdelli ja testailu jäikin artistin maksettavaksi (käsittääkseni).

i3 akut ovat osoittautuneet erittäin hyvin aikaa ja ajoa kestäviksi (BMW jopa pidensi uusien akkutakuuta 100tkm --> 160tkm 2020 vuoden alusta), mutta jos joku niin nimenomaan 60Ah mallien akussa saattaa alkaa kapa heikentyä. 94Ah ja 120Ah ovat pykälää parempia tässäkin suhteessa. En tiedä onko varsinaisesti teknologista eroa miten paljon akuissa, vaiko sitten enemmän bufferia isommissa.

[miyli]

Kakkosautoksi mietinnässä i3 edullisemmasta päästä. Kävin tänään katsomassa 50t ajettua 2013 yksilöä ilman Rexiä, joka vaikutti kaikin puolin hyvältä, mutta akun kunto mietityttää. Salavalikosta ilmoitti maksimikapasiteetiksi reilu 16 kWh. Vaikuttaako tuo normaalilta? Mitä tuo mahtaa olla uutena, 18.8 vai 22? Jos jälkimmäinen, akkutakuun 70% raja on jo aika lähellä. Range oli nyt 109-130 km (comfort - pro+). Onnistuuko tällaisella yksilöllä talvella 70 km maantieajo ilman ongelmia?

Itse ostin noin kuukausi sitten juurikin kakkosautoksi/työmatka autoksi edullisimman pään 64ah rexin. En olisi rexiä välttämättä tarvinnut mutta tässä oli niin hyvät lisävarusteet että päädyin tähän yksilöön. Työmatka minulla 30km edes taas. Paras range minulla nyt ollut nurkka ajossa n.140 km eco prolla, sillä ajelen pääsääntöisesti ja sisäpuhallin päällä ja tarvittaessa ac:kin. AC kun ottaa pois päältä saa n.10 km lisää rangea. Talvikokemusta ei itsellä vielä ole mutta huhujen mukaan se on tällä pikkuakkuisella on n.70-80km. Minulla kulutus ollut nyt sekalaisessa nurkka ajossa 13.5 kw/100km, eli edullista ajoa kun sähkö maksaa kotilatauksessa n.2€/100km ja käyttömaksu 91€/vuosi.
Talvella jos pystyy säilyttämään autoa lämpöisessä tallissa auttaa aika paljon tuohon rangeen, itsellä se ei onnistu joten jää nähtäväksi sitten se talvi range.
Itse olen ollut erittäin tyytyväinen hankintaan vaikka mikään kaunokainen i3 ei ole hyvin tilava sisältä ja tehokas pikkusähkäriksi.