ix korkeajänniteakun alentuneen eristysvastusvian korjaus

[zakspeed]

BMW iX korjauksessa Akkuautolla. Linkki videoon alhaalla.
Onko liittimien hapettuminen tyyppivika?
Onko muilla tullut autoon tällaista vikaa?
Vaikka meillä Akkuautolla painopiste on Tesla-korjauksissa, tarjoamme nyt myös BMW-sähköautoille vahvaa osaamistamme.
Akkuauto kehittää uuden tarkastus tuotteen, jonka avulla pyritään saamaan tietoa liittimien ja akun kunnosta riittävän ajoissa, ennen suurempaa vikaantumista.
Kiinnostaako?
Kannattaa ottaa Akkuauto seurantaan!

-Juha / Akkuauto

https://www.akkuauto.fi/

[Turder]

Muistelen, että Kokkolan Autohuollon Jesse kommentoi yhdellä videollaan, että BMW tehnyt tiivistykset ja liittimet melko hyvin ja ei ole tullut vikoja vastaan. Eikä pahemmin ole tullut (vielä) näitä vastaan. Oletteko tehneet jo paljon vastaavia remppoja sähkö-bemareihin? Hybrideissähän se "kuuluisa" pistoke on aika heikossa hapessa, tai pikemminkin hyvin hapettunut jos tarkkoja ollaan

[zakspeed]

Muistelen, että Kokkolan Autohuollon Jesse kommentoi yhdellä videollaan, että BMW tehnyt tiivistykset ja liittimet melko hyvin ja ei ole tullut vikoja vastaan. Eikä pahemmin ole tullut (vielä) näitä vastaan. Oletteko tehneet jo paljon vastaavia remppoja sähkö-bemareihin? Hybrideissähän se "kuuluisa" pistoke on aika heikossa hapessa, tai pikemminkin hyvin hapettunut jos tarkkoja ollaan

Tämä GEN 5 sähkömalleja ainakin ix:n osalta todistetusti koskeva ongelma on tullut eteen nyt muutaman auton kohdalla. Tutkimme asiaa muiden korimallien kohdalla, mutta rakenne on lähes sama myös i4, ix3 jne malleissa joten odotettavissa on myös muissa tämä asia.

Korkeajänniteakun avaamiselta säästytään mikäli asiaan ehditään reagoida ennen hapettuman leviämistä akuston puoleisiin liittimiin.

Mikäli DC-latauskaapeli menee uusiksi joudutaan korkeajänniteakku käyttämään irti kaapeliston vaihtamiseksi.

Takamoottorin korkeajännitekaapeli voidaan vaihtaa ilman akun irroitusta.

Videon autosta meni siis kaikki edellämainitut uusiksi.

[makebm5]

Pystyykö tuota havaitsemaan mitenkään ennen kuin "vika" on päällä?

[bittivirhe]

Missä iässä (vuosissa ja kilometreissä) ongelma tulee esiin? Jos ottaisi jatkotakuun viiteen vuoteen asti..

[tiko4tiko]

Missä iässä (vuosissa ja kilometreissä) ongelma tulee esiin? Jos ottaisi jatkotakuun viiteen vuoteen asti..

Tuosta videosta ei oikein saanut selville, miksi kosteus on päässyt liittimen sisälle. Onko liitin kytketty virheellisesti sitten että tiiviste ei ole toiminut suunnitellusti vai onko kysessä ns. suunnitteluvirhe, joka ei lupaa auvoissaa tulevaisuutta korjauksenkaan jälkeenkään - ja meille ko. generaation autoilla ajaville yhtä todennäköistä huolto/korjauskohdetta. Koska molemmat liittimet on paskana, epäilisin jälkimmäistä....

Onneksi omassa on jatkettu takuu. Vaikka kyse ei ole akun kennoviasta, eipä nuo liittimet ja johtosarjatkaan ole ilmaisia. Oma auto on toistaiseksi ollut viaton, ja aloin jo miettimään että jees tällähän voisi ajaa pidempääkin, mutta taitaa tämä kakku olla korea vain päälle päin. Eli eipä taida olla mitään järkeä pitää tätä takuuajan yli (11/27), harvemmin olen toki muutenkaan 'jaksanut' ajaa samalla autolla noin pitkään.

Mitä tässä voi tehdä etukäteen? Kun liittimestä on kyse, niin turha availu ja sulkemissa tapahtuva mahdollinen virhe vain pahetaa tilannetta. Olisiko kuitekin parempi ottaa liittimet auki ja käyttää tiivistämiseen sopivaa liimaa tai vain puhdistaa liitin ulkopuolta, laittaa liitoskohtaan ulkopuolle lisää materiaalia súojaamaan. Toisaalta jos vesi on jo sisällä niin se on ajan kysymys kun hapettuma aiheuttaa vian. Tällöin toki liittimen aukaisu ja puhdistaminen saattaisi tuoda lisää elinikää.

[zakspeed]

Pystyykö tuota havaitsemaan mitenkään ennen kuin "vika" on päällä?

Ei muuten, kuin tarkastamalla liitinten kunnon niin ulko, kuin sisäpinnoilta. Jos tästä johtuen vika on jo tullut päälle alentuneena eristysvastuksena ei muuta pysyvämpää korjausta ole, kuin vaihtaa liitinrungot ja kaapelit.

Missä iässä (vuosissa ja kilometreissä) ongelma tulee esiin? Jos ottaisi jatkotakuun viiteen vuoteen asti..

Näitä on ollut 3-4vuotiaissa ja sadan tuhannen molemmin puolin ajetuissa. Otanta on vielä maltillinen.

Tuosta videosta ei oikein saanut selville, miksi kosteus on päässyt liittimen sisälle. Onko liitin kytketty virheellisesti sitten että tiiviste ei ole toiminut suunnitellusti vai onko kysessä ns. suunnitteluvirhe, joka ei lupaa auvoissaa tulevaisuutta korjauksenkaan jälkeenkään - ja meille ko. generaation autoilla ajaville yhtä todennäköistä huolto/korjauskohdetta. Koska molemmat liittimet on paskana, epäilisin jälkimmäistä....


Mitä tässä voi tehdä etukäteen? Kun liittimestä on kyse, niin turha availu ja sulkemissa tapahtuva mahdollinen virhe vain pahetaa tilannetta. Olisiko kuitekin parempi ottaa liittimet auki ja käyttää tiivistämiseen sopivaa liimaa tai vain puhdistaa liitin ulkopuolta, laittaa liitoskohtaan ulkopuolle lisää materiaalia súojaamaan. Toisaalta jos vesi on jo sisällä niin se on ajan kysymys kun hapettuma aiheuttaa vian. Tällöin toki liittimen aukaisu ja puhdistaminen saattaisi tuoda lisää elinikää.

Akkukotelon ja johtosarjojen liitinrungot ovat alumiiniseosta. Nämä osat pinnoittuu ajan saatossa kaikella mahdollisella mitä tienpinnasta irtoaa. Pinnat alkavat hapettua ja hapettuma jatkaa kulkuaan alumiinisen liitinrungon pinnassa ohittaen ensimmäisen tiivisteen liitoksen sisäpuolella ja pääsee siten myös akun puoleisen liittimen pinnoille.

Jos tilanteen saa kiinni ennen hapettuman pääsyä ensimmäisen tiivisteen ohi on tilanne helpoin. Silloin voi johtosarjan liitinrungon vielä puhdistaa hapettumista ja käsitellä suojaavalla vahalla.

Toinen tulavaisuuden ongelma on tuossa akunpuoleisessa liitinrungossa ja sen tiivisteessä. Akkukotelon pinta alkaa hapettua ja siellä myös hapettuma menee tiivisteen alle ja lopulta avaa yhteyden akun sisälle (kosteus pääsee akkuun)

Tämänkin asian voisi jo uutena tai korjauksen yhteydessä ehkäistä käsittelemällä akkukotelo tuolta alueelta suojavahalla.

Olemme kehittäneet tähän edellä mainittujen asioiden ennalta ehkäisyyn palvelua missä tarkastetaan ja suojataan ennaltaehkäisevästi kyseiset pinnat.

[bittivirhe]

Tämänkin asian voisi jo uutena tai korjauksen yhteydessä ehkäistä käsittelemällä akkukotelo tuolta alueelta suojavahalla.

Olemme kehittäneet tähän edellä mainittujen asioiden ennalta ehkäisyyn palvelua missä tarkastetaan ja suojataan ennaltaehkäisevästi kyseiset pinnat.

Onko isotöinen, hidas ja kallis operaatio? Vaikuttaako tehdastakuuseen? Kauanko tuo suojaus kestää - joutuuko sen uusimaan esim. vuosittain?

[tiko4tiko]

Ei muuten, kuin tarkastamalla liitinten kunnon niin ulko, kuin sisäpinnoilta. Jos tästä johtuen vika on jo tullut päälle alentuneena eristysvastuksena ei muuta pysyvämpää korjausta ole, kuin vaihtaa liitinrungot ja kaapelit.


Näitä on ollut 3-4vuotiaissa ja sadan tuhannen molemmin puolin ajetuissa. Otanta on vielä maltillinen.



Akkukotelon ja johtosarjojen liitinrungot ovat alumiiniseosta. Nämä osat pinnoittuu ajan saatossa kaikella mahdollisella mitä tienpinnasta irtoaa. Pinnat alkavat hapettua ja hapettuma jatkaa kulkuaan alumiinisen liitinrungon pinnassa ohittaen ensimmäisen tiivisteen liitoksen sisäpuolella ja pääsee siten myös akun puoleisen liittimen pinnoille.

Jos tilanteen saa kiinni ennen hapettuman pääsyä ensimmäisen tiivisteen ohi on tilanne helpoin. Silloin voi johtosarjan liitinrungon vielä puhdistaa hapettumista ja käsitellä suojaavalla vahalla.

Toinen tulavaisuuden ongelma on tuossa akunpuoleisessa liitinrungossa ja sen tiivisteessä. Akkukotelon pinta alkaa hapettua ja siellä myös hapettuma menee tiivisteen alle ja lopulta avaa yhteyden akun sisälle (kosteus pääsee akkuun)

Tämänkin asian voisi jo uutena tai korjauksen yhteydessä ehkäistä käsittelemällä akkukotelo tuolta alueelta suojavahalla.

Olemme kehittäneet tähän edellä mainittujen asioiden ennalta ehkäisyyn palvelua missä tarkastetaan ja suojataan ennaltaehkäisevästi kyseiset pinnat.

Vikaantuminen vaikuttaa hyvinkin loogiselta ja vääjäämätön lopputulema pidemmän päälle. Suojavaha tmv elastinen mönjä on hyvinkin järkeenkäyvä ratkaisu, joka vähentää/estää hapettumista. Ei olisi monimutakainen juttu autotehtaallekaan, mutta harvemmin tuo taakuuaikana hapettunee. Ja olet oikeassa ei tuo akkukotelontiiviste ikuisuuksia kestä. Toki akku lämpenee ja pieni kosteus poistunee hengitysreijän kautta (kai näissä joku goretulppa on, onhan).
Kukas tämmösen ennakkohuollon tekisi Itä-Suomessa, mitä tuolle tulee hintaa. Vähemmän varmasti kuin uudet johtosarjat.

[tiko4tiko]

Ja onko tilanne sama siten johdon toisessa päässä (moottori/invertteri)?

[torso1]

Olikohan tuo juuri syynä minunkin ex iX50:n mystisiin eristysvastusvikoihin..no eipä se minun huoleksi jäänyt kun pistin auton kiertoon heti kun tehdastakuu päättyi.

[zakspeed]

Onko isotöinen, hidas ja kallis operaatio? Vaikuttaako tehdastakuuseen? Kauanko tuo suojaus kestää - joutuuko sen uusimaan esim. vuosittain?

Tarkastus / käsittely kestää noin 2tuntia. Sivuilta https://www.akkuauto.fi/bmw-akkutarkastus/ löytyy tietoa lisää. Suojaus kestää vuosia ollessaan koskemattomana eli ettei liitintä ole käytetty auki käsittelyn jälkeen. Tehdastakuuseen en voi ottaa kantaa sillä ne asiat eivät ole yksiselitteisiä. Toisaalta mikään takuu ei tuota yllä mainittua akun liittimien eristysvastusvikaa myöskään korvannut.

Ja onko tilanne sama siten johdon toisessa päässä (moottori/invertteri)?

On ja ei. Lika rasitus on maltillisempi, mutta materiaali sielläkin on sama.

Edit: yritin tähän lisätä mallikuvan ix:n akun päällä ja reunoissa olevasta hiekan ja kuran määrästä, mikä on aika valtaisa.