X5 prefacelift 3,0D vaihteiston häiriövalo

[Rami82]

Elikkäs 2002 3,0D prefacelift E53 X5 jossa GM:n automaattilaatikko. Auto sytytti tuon vaihteiston rattaat häiriövalon syksyllä ja vaihtelin siihen kaikki vaihteistoöljyt kierrättämällä sekä uuden suodattimen. Sen jälkeen toimi ihan ok, mutta tänään 20 asteen pakkasessa kun auto oli ensin käytetty tyhjäkäynnillä lämpimäksi pihassa sytytti tuon valon puolen kilsan ajamisen jälkeen. "korjaantu" sammuttamalla ja käynnistämällä auton uudestaan.

Mitä kannattaisi tehdä? Tuudittautua ajatukseen että pakkanen nyt vähän aiheutti häiriöitä vai alkaa tilaamaan turbiinia? Jonkin verran magneetissa oli metallia kun öljypohjan irroitin, mutta mä en osaa sanoa mikä on paljon ja mikä vähän. Autolla on ajettu 460tkm ja vaihdelaatikko on edellisen omistajan toimesta jossain vaiheessa käytettyyn. Sitä ei osannut kertoa onko turbiinille tehty jotain.

Mun mielestä turbiini kuitenkin lukittuu 90kmh jos on cruise päällä. Jos ei ole cruise päällä niin saattaa helposti hakea pienempää pykälää. Ei täristä tai muuta sellasta.

Jos menee turbiinin tilailuks niin mistäs sellainen kannattaa tilata? Vai pitäiskö auto/laatikko viedä Siekkiselle? Perkele kun pitäis tuolla tulevana viikonloppuna hakea yks auto 300km päästä trailerilla.

[Esal]

Kannattaisi katsoa vähän mitä vikakoodia siellä on tullut, turbiinilukon luistoon se ei reagoi kovin nopeasti (oma kokemus 330xd samalla lootalla), vasta kun se ruopasee oikein kunnolla tyhjää, saattaa sytyttää valon. Mutta tuohan näkee kierroslukumittaristakin paljon aikaisemmin.

[EPDM]

e53 x5 on muistaakseni vahvistettu turbiini vrt esim e46. Siltikin ei ikuisia vaikkei niin huonojakaan kun maine antaa ymmärtää, miestäni.

Ei kannata hirveästi enään ajaa ennen turbiinin vaihto...

[Esal]

e53 x5 on muistaakseni vahvistettu turbiini vrt esim e46.

Kyllä siellä on bmwfans mukaan sama 24407515727 kun 330d m57, sama myös 525d, 530d.

[Heguli 31]

Kuten tuossa mainittiin,niin vikakoodit kannattaa vilkaista ennen isompia remontteja. Eikö se mahdollinen alkava turbiinivika näkyisi jo kiekkamittarissa pienenä heijaamisena tasakaasulla ajettaessa?

PS. Turhan pitkät tyhjäkäytöt ei välttämättä ole moottorille hyväksi.

[Clavurion]

Kyllä siellä on bmwfans mukaan sama 24407515727 kun 330d m57, sama myös 525d, 530d.

Tällä hetkellä näköjään sama osa kaikkiin GM:n laatikoihin. Kyllä minullakin on sellainen vahva muistikuva, että X5:ssa on alunperin ollut eri numerolla oleva momentinmuunnin ja juuri sitä versiota (LuK:n valmistama) suositeltu parempana esim. E39 530d:hen.

[EPDM]

Tällä hetkellä näköjään sama osa kaikkiin GM:n laatikoihin. Kyllä minullakin on sellainen vahva muistikuva, että X5:ssa on alunperin ollut eri numerolla oleva momentinmuunnin ja juuri sitä versiota (LuK:n valmistama) suositeltu parempana esim. E39 530d:hen.

Nimenomaan Luk valmistama niissä on ainakin ennen ollut, ja sitä suosittelisin nytkin.

[Rami82]

Kuten tuossa mainittiin,niin vikakoodit kannattaa vilkaista ennen isompia remontteja. Eikö se mahdollinen alkava turbiinivika näkyisi jo kiekkamittarissa pienenä heijaamisena tasakaasulla ajettaessa?

PS. Turhan pitkät tyhjäkäytöt ei välttämättä ole moottorille hyväksi.

Onkos se pieni heijaus miten tarkemmin havaittavissa? Cruise päällä 90kmh ja kiekkamittarin heijaaminen havaittavissa esim. tasaisella alustalla? Joko en vaan huomaa sitä tai sitten sitä ei ole..

Edit:Muija kertoi että valo oli syttynyt pienen ajon jälkeen kun auto ehti olla hetken P-vaihteella (yhden puhelun ajan). Ei kai se turbiini voi silloin luistaa? Ja kyllä vikakoodit pitäis käydä lukemassa...

[Rami82]

Löyty yksi vikakoodi vaihteistoon liittyen (ja siihen liittymättömiä vaikka mitä) EGS -> 32/20 GEAR CHECK 1

edit: edellä mainittu logissa ja sitten näyttöön oli ilmestynyt 32 [ 050 ] Gear check 1

[Rami82]

Mikä on raadin mielipide öljyista ja magneetista kuvien perusteella. Öljyillä siis ajettu noin 5-10tkm ja sitä ennen vaihdettu öljyt kierrättämällä ja putsattu magneetti, sekä uus suodatin. On syytä huomioida että kaikki moska ei kuitenkaan olis lähtenyt sieltä pois edellisten toimenpiteiden jälkeen, joten jotain oli odotettavissakin että siinä magneetissa olis.

Miltä näytti öljyt öllypohjassa. Kuvassa kaikennäköistä heijastumaa. Öljyt siis väriltään tummanpunaruskeat:



Kuva kun öljyt kaadettu pois:


magneetti ennen puhdistusta:


ensimmäinen kevyt pyyhkäisy magneetista:


putsaaminen aloitettu:




puhdas magneetti:

[Hezman]

Löyty yksi vikakoodi vaihteistoon liittyen (ja siihen liittymättömiä vaikka mitä) EGS -> 32/20 GEAR CHECK 1

edit: edellä mainittu logissa ja sitten näyttöön oli ilmestynyt 32 [ 050 ] Gear check 1

Eihän tuo nyt niin pahalta näytä. Toimiikos siinä enää mikään vaihde ilman vikaherjaa? Vikakoodin perusteella ongelma voi olla, joko ulostuloakselin pyörintänopeus tunnistin rikki/toimii katkonaisesti tai vaihtoehtoisesti "low clutch sprag". Koodi 32 viittaa tuohon tunnistimeen ja 50 ongelmaan 1. vaihteella. Kumpi on sitten syy ja kumpi seuraus.
Vika on kyllä korjattavissa joka tapauksessa. Tunnistimen vaihto olis se kaikkein helpoin vika korjata. Nyt kun öljypohjakin jo auki. Ohmisesti mitattuna pyörintänopeusanturin arvo tulisi olla 325-485 ohm. Vaihteistoon tulevan kaapelin liitos myös kannattaa tarkastaa.

Tuossa manuaali, apua oikean diagnoosi saamiseen.

http://pro-ht.mbnet.fi/Kuvat/automaattilaatikko/5L40E.pdf

[Rami82]

Eihän tuo nyt niin pahalta näytä. Toimiikos siinä enää mikään vaihde ilman vikaherjaa?

Kiitos paljon hyvästä ja selventävästä vastauksesta. Kaikki vaihteet toimivat ilman vikakoodia. Se vikakoodi ja häiriövalo lähti pois nollaamalla eikä ole tullut takaisin.

Täällä luetun perusteella "kun vaihteiston häiriövalo syttyy ekan kerran pitäis turbiini vaihtaa" olin jo ottamassa autoa pois ajosta ja vaihtamassa turbiinia.

Noissa edellisen sivun kuvissa on syytä muistaa että kuvat öljyistä ja magneetista on vain reilun 5000km ajon jälkeen kun magneetti oli putsattu ja öljyt vaihdettu kieŕrättämällä.

[Hezman]

Noissa edellisen sivun kuvissa on syytä muistaa että kuvat öljyistä ja magneetista on vain reilun 5000km ajon jälkeen kun magneetti oli putsattu ja öljyt vaihdettu kieŕrättämällä.

Totta tuokin. Jollei turbiinin mahdollista vaihtoa saa enää mitenkään selville niin ehkä se olisi tässä vaiheessa viisasta uusia. 460 tkm on jo aika paljon.

[EPDM]

Tuskin se turbiini on alkuperäinen. En usko että ne voi kestää niinkään kauan.

Meillä se meni about 260tkm kohdalla ja vaimo ei todellakaan ollut rääkkinyt autonsa ( 330d e46).

Vaikea sanoa mitään noista kuvista, ei "näyttää" pahalta. Tärkein on kai saada selvyyttä mitä ne viakkoodit tarkoittaa.

[zener]

Täällä luetun perusteella "kun vaihteiston häiriövalo syttyy ekan kerran pitäis turbiini vaihtaa" olin jo ottamassa autoa pois ajosta ja vaihtamassa turbiinia.

Missä moista sanotaan?