Pidentynyt startti e70 sd

[Janzki]

Kutosen suutin vaihdettu ja koodattu onnistuneesti. Tehoja en saanut enää häviämään ja lähtee paremmin käyntiin, ei kuitenkaan vielä niinkuin joskus ennen eli heti.

Korjausarvot oli kutosessa aiemmin 2.1 ja nyt 0.2, kaikki muutkin rajoissa -1 / +1

Mittailin noita resistansseja kaikista ja olivati 6.suutin 175 kOhm ja muut 177-179 kOhm. Uusi suutin 190 kOhm

Yksikään ei vuotanut maihin.

Täytynee seurailla käytöstä nyt hetken aikaa ja miettiä sitten mitä tuolle tekee.

Ota kaikki suuttimet suoraan irti, putsaa karstat kärjestä ja pesaise hiukan..Egr ilmeisesti näissä karstoittaa suuttimen kärjet ja lopulta jäävät lorottamaan auki.

[vexu524tdic]

Egr ei pitäisi olla käytössä (10/2015 alkaen), toki sitä ei ole mekaanisesti tulpattu.

Suuttimet ovat todennäköisesti auton alkuperäiset 387tkm ajetut joten ovat kyllä karstan peitossa, ainakin tuo kutonen oli.

Jos antaisi imupuolelle vesisumua ja kokeilisi halkeaako männät?

No, nyt kun tuo työkalukin on tehty ei suuttimien irroituskaan kauaa kestä joten taidan alkaa nyppimään niitä ylös.

[Macke]

Mulla ei sökön suuttimen resistanssi eronnut mitenkään Boschin toimittamasta tehdaskorjatusta, eli niistä ei välttis pääse johtopäätöksiä vetelemään.

[vexu524tdic]

Mites tämmöinen testi?

Onko tuossakin boschin piezot? Joskus tullut esille ettei piezoja voi testata kuten solenoideja, vai onko se vain vastapaineen luominen se juttu?

https://www.youtube.com/watch?v=-W0u9mIvTHA

[vexu524tdic]

Näitä remonttimiehiä ei jännitä piezojen korjaus:

https://www.youtube.com/watch?v=YMABLHL6gdY

Osaako joku tulkata pääkohtia tuosta jutusta, lähinnä mitä oireita tuossa korjataan.

Äkkiseltään ajateltuna tuon keskiviipaleen venttiilin vuoto vois olla se ongelmallisin juttu näissä suuttimissa.

Purin yhden omista suuttimista ja ruiskautin kärkeen jarrukliineriä, kaikista reijistä tulee tavaraa.

Täytynee hommata ultraäänipesuri ja alkaa pesemään noita...

[vexu524tdic]

Onnistuu suuttimien ohivuototesti aivan samoin kuin muissakin, Istalla järjestelmän ilmaus päälle ja vuotoja kattelemaan.

Kylläpä vinkuu ilkeästi konehuoneessa...

https://youtu.be/wU-UWb7RkDk

Kakkonen on kaput ja kolmonen huono, nelosessa vähän vuotoa. Muut hyviä.

[Clavurion]

Onnistuu suuttimien ohivuototesti aivan samoin kuin muissakin, Istalla järjestelmän ilmaus päälle ja vuotoja kattelemaan.

Eikö tuo vastaa paluuvuotojen mittausta pelkillä siirtopaineilla? Reilusti vuotava tulee toki esiin näinkin.

[vexu524tdic]

Eikö tuo vastaa paluuvuotojen mittausta pelkillä siirtopaineilla? Reilusti vuotava tulee toki esiin näinkin.

Kyllä, ilmauksessa pyöritetään siirtopumppua vähintään 3 minuuttia. Tuossa ajassa paljastuu oikutteleva suutin selvästi.

[Clavurion]

Ei mitään omakohtaista kokemusta piezo-suuttimien testauksesta, niin ihan mielenkiinnosta kyselen. Riittääkö tämä siirtopaineella tapahtuva testi aina paljastamaan liiallisen paluuvuodon? Löytyykö aiheesta mitään dokumenttia tai muuta kättä pidempää?

[vexu524tdic]

Ilmeisesti siirtopaine riittää, tämä auto heittääntyy "vikatilaan" kovan kuorman alla ja railpaine alkaa laskea asteittain kun pyydetään tehoja. Lisäksi käynnistymisessä on jo selvä viive. Vikakoodeja ei oikein tule, joskus siirtopaineesta vaikka siinä ei ole mitään vikaa.

Käynnin aikaiseen tarkkailuun pitäisi vissiin olla 10 bar vastapaine paluulinjaan, mutta onnistunee ilmankin. Voin kokeilla ennen kun vaihdan tuon suuttimen.

[vexu524tdic]

Kokeilin paluuvuotoja käynnissä ja kakkosen suuttimesta tulee reilusti, käytin alle 10 sekuntia ja purkissa oli jo melkein sentin verran dieseliä.

Vaihdoin vain kakkosen suuttimen ja käynnistysviive poistui.

Kävin vielä ajamassa "rasitustestin" ja menee vieläkin vikatilaan kun kaasu on ollut pohjassa pitempään.

Kolmospytyn suutin vuotaa jonkinverran ja se on todennäköisin aiheuttaja.