e83 luistonesto ja abs pimeänä, INPA ei näytä vikaa ((RATKAISTU))

[Kuuno]

Vuoden 2004 X3 e83: luistonesto ja absit on pois pelistä. Joskus saattavat ajoon lähtemisen jälkeen olla muutaman kilometrin toiminnassa, sitten alkaa piippailu. Ensin syttyy DSC:n 4x4-merkkivalo, pari sekuntia sen jälkeen absin ja jarrun varoitusvalo.

INPAlla ei löydy vikamuistista mitään luistonestoon ja abseihin liittyvää. Takapään sensorit olivat vähän osumaa ottaneen näköisiä, putsasin ne ja hammaskehän ja nostin rikalla sensorit aavistuksen korkeammalle. Ei vaikutusta.
Ostin yhden uuden takapään sensorin, laitoin paikoileen, ei vaikutusta kummallakaan puolella.

Mitähän seuraavaksi tekisi? Kun INPA ei näytä, kannattaako käyttää Boschin testerissä?

[HTK12]

Vuoden 2004 X3 e83: luistonesto ja absit on pois pelistä. Joskus saattavat ajoon lähtemisen jälkeen olla muutaman kilometrin toiminnassa, sitten alkaa piippailu. Ensin syttyy DSC:n 4x4-merkkivalo, pari sekuntia sen jälkeen absin ja jarrun varoitusvalo.

INPAlla ei löydy vikamuistista mitään luistonestoon ja abseihin liittyvää. Takapään sensorit olivat vähän osumaa ottaneen näköisiä, putsasin ne ja hammaskehän ja nostin rikalla sensorit aavistuksen korkeammalle. Ei vaikutusta.
Ostin yhden uuden takapään sensorin, laitoin paikoileen, ei vaikutusta kummallakaan puolella.

Mitähän seuraavaksi tekisi? Kun INPA ei näytä, kannattaako käyttää Boschin testerissä?

Lue kaikilta ohjainlaitteilta vikakoodit. INPA kyllä näyttää koodit. Pakko siellä joku koodi on olla, jos nuo valot syttyy. Bosch testeri on paljon Inpaa huonompi olettaen, että testeriä ostataan käyttää. Miltä anturien osalta live-data näyttää?

[Tonton]

Ne kehät voi olla turvonneet epäkeskeisesti jolloin Prikka on liikaa. Eikä vika poistu ennen kuin vaihtaa pyöreät kehät.
Kai joka nurkassa on samankokoiset renkaat ja samat paineet?

[Heguli 31]

Takapään sensorit olivat vähän osumaa ottaneen näköisiä, putsasin ne ja hammaskehän ja nostin rikalla sensorit aavistuksen korkeammalle. Ei vaikutusta.
Ostin yhden uuden takapään sensorin, laitoin paikoileen, ei vaikutusta kummallakaan puolella.

Jos ja kun ne anturit on "ottanut osumaa",niin hammaskehät on turpoillut ruosteen takia. Yhden anturin uusiminen ei riitä,jos molemmat puolet on huonona. Ja huonoille hammaskehille uusia antureita ei edes kannata laittaa. Hammaskehät pitää olla pyöreät ja orkkisanturit paikoillaan. Ei mitään "mallia Motonet" halpoja tarvikkeita. Ne ei yleensä toimi uudellakaan hammaskehällä.

Tyyppivika näissä E83 malleissa.

Itse aikoinaan Dremelillä hioin anturin reiästä hammaskehän pahimmat kohoumat matalammaksi,niin sain uudella anturilla sen toimimaan.

[Kuuno]

Lue kaikilta ohjainlaitteilta vikakoodit. INPA kyllä näyttää koodit. Pakko siellä joku koodi on olla, jos nuo valot syttyy. Bosch testeri on paljon Inpaa huonompi olettaen, että testeriä ostataan käyttää. Miltä anturien osalta live-data näyttää?

Mitä kautta INPAlla mennään anturien live-dataan? Tuo minun INPA ei ehkä ole ihan täysillä käyvä versio, kovin paljon lykkii virheilmoituksia eikä päästä eteenpäin.

[HTK12]

Mitä kautta INPAlla mennään anturien live-dataan? Tuo minun INPA ei ehkä ole ihan täysillä käyvä versio, kovin paljon lykkii virheilmoituksia eikä päästä eteenpäin.

Ihan sieltä ABS purkin alta löytyy. Ajossa sitten katsomaan näkyykö kaikilta abs-antureilta sama nopeus kun ajat suoraan. jos ei niin syy selvisi. Kuten edellä todettiin, niin näissä on tyyppiongelma tuo kehien turpoaminen.

[Kuuno]

Vaihdoin uudet hammaskehät taakse, vika pysyi.

Yritin omalla INPAlla vielä päästä lukemaan livedataa, mutta eipä onnistunut. Kaikki moottorin arvot se antaa minulle, mutta melkein kaikkialta muualta tulee virheviesti "No response from control unit".

Oikean takarenkaan laakerissa on aivan aavistuksen verran klappia, juuri sen verran että sen tuntee, voisiko johtua siitä? Vähän epäilyttää.

Jostain kautta kai siitä pitäisi nyt saada livedataa antureilta irti.

[Heguli 31]

Orkkisanturit ja ilman mitään korotus prikkoja?

[MeisterW]

Jakovaihteiston ongelmat myös tunnetusti aiheuttaa tuota kolmoisvaloa. ABS-anturiongelmissa itselle aina tullut myös rengaspainevalo, koska perustuu myös pyörintänopeuteen. Muovinen ratas tai sähkömoottori yleisiä syitä jakovaihteisto-ongelmissa. kulunut muoviratas ilmeisesti pitää ääntä jakovaihteistossa sammuttaessa, eli sitäkin voi kuulostella. Mutta kyllä ne vikakoodit olisi ekana tärkein saada luettua luotettavasti.

[Urpo_rotta]

Koodien luku jakolaatikon ohjaimelta.

Siellä voi olla vaikka " contamined oil" koodi, muistaakseni sytyttää joulukuusen

[Munanjatke]

Eli tekee niin kuin tässä videossa ---> https://www.youtube.com/watch?v=bh6HvYcn-HA


Hyvä tietää että nuo valot kun syttyy kun antaa vähän hanaa
ja nelikko aktivoituu , niin vika jakolaatikossa

[Kuuno]

Jakovaihteiston ongelmat myös tunnetusti aiheuttaa tuota kolmoisvaloa. ABS-anturiongelmissa itselle aina tullut myös rengaspainevalo, koska perustuu myös pyörintänopeuteen. Muovinen ratas tai sähkömoottori yleisiä syitä jakovaihteisto-ongelmissa. kulunut muoviratas ilmeisesti pitää ääntä jakovaihteistossa sammuttaessa, eli sitäkin voi kuulostella. Mutta kyllä ne vikakoodit olisi ekana tärkein saada luettua luotettavasti.

Kyllä näin on. Sammuttamisen jälkeen jakovaihteen solenoidi räplättää.
Muovinen hammaspyörä on kulunut solenoidin sisällä, helppo vaihtaa nosturilla. Osa maksaa ebayssä alle kympin, postitus on itse osaa kalliimpi.
Jenkeistä saisi alumiinisena saman hammaspyörän vaan ei malta odotella. Ja tuskinpa tuolla kuitenkaan toista puolta miljoonaa kilometriä ajetaan.

https://www.youtube.com/watch?v=3_S8VP4CVho

[Kuuno]

Nyt on ongelmat korjattu.

Vaihdoin jakovaihteen solenoidille uuden hammasrattaan. Ebaystä tilattu ratas maksoi 7 euroa, postitus pikana enemmän. Oli erittäin nätti vaihtaa, kerrankin meni homma ihan kuin youtubessa.

Hammaspyörän vaihdon jälkeen neliveto toimi, mutta abs ja dsc ei, myös kaikki vikavalot jäivät palamaan. Akun kaapeleiden irrottaminen ja käyttäminen yhdessä ei auttanut.
Ajelin satakunta kilometriä punaisten ja keltaisten valojen loisteessa ennen kuin keksin käyttää irti absien ja luistoneston sulakkeita ja kas, valot sammui.

Case closed.

[Clavurion]

Eikös näissäkin riitä, että ratasta kääntää akselilla 180 ast., kun sen käytössä oleva liikerata on alle puoli kierrosta? Toki jos osaa malttaa odotella, niin tuolla hinnalla se tietysti kannattaa samalla vaivalla uusia.

[Kuuno]

Eikös näissäkin riitä, että ratasta kääntää akselilla 180 ast., kun sen käytössä oleva liikerata on alle puoli kierrosta? Toki jos osaa malttaa odotella, niin tuolla hinnalla se tietysti kannattaa samalla vaivalla uusia.

Tuotahan pitää kokeilla seuraavalla kerralla eli kymmenen vuoden päästä 900.000 kilometrin kohdalla.