X5:n xdrive

[Tuuve]

Tietääkö kukaan millaisia vetosuhteita toi käyttää normaali ajossa?
Onko koko ajan jatkuva 50/50, vai onko taka-, vaiko etuvoittoinen normaalisti?

Yritin kovasti ettiä, mutta forumilla ei ainakaan tunnu olleen suuremmalti juttua X5:stä.

[-Tapi]

Minuakin kiinnostaa XDriven toiminta, onko kenelläkään kokemuksia toimiiko se yhtään paremmin kuin edeltäjänsä?

Oheisessa kuvassa näkyy tuore tilanne. Tuo X5:nen ei lähtenyt kuvan paikasta enää taaksepäin, vaan jäi paikalleen sutiman vuoronperään eri pyörillä (renkaat hyväkuntoiset merkkinastapyörät). Vedon jako eri pyörien kesken oli niin terävää ja lyhytaikaista, ettei mikään rengas saanut yhtään pitoa. Olin melko tyrmistynyt nelivedon onnettomudesta, eihän tuossa paikassa olisi ollut mitään ongelmaa edes normaalietuvedolla hyvillä renkailla. Nolo auto.

[///Mikko]

Satunnaisilta vastaantulijoilta kysttynä hakusanoilla bmw ja xdrive löyti seuraava tulos:

"When driving straight ahead under normal conditions, xDrive in general splits up drive power between the front and rear axles in a 40:60 ratio, thus maintaining that typical BMW style of rear-wheel drive and power."

Ja kaikkea muuta juttua täällä

Luotettavuutta voidaan toki kyseinalaistaa, lähde kuitenkin Intenret...

EDIT: Ja Rahu voi varmaan kertoa lisää miten facelift 3.0d nousi tai oli nousematta malminkartanon jätemäke ylös

[Tuuve]

Tuo X5:nen ei lähtenyt kuvan paikasta enää taaksepäin, vaan jäi paikalleen sutiman vuoronperään eri pyörillä (renkaat hyväkuntoiset merkkinastapyörät). Vedon jako eri pyörien kesken oli niin terävää ja lyhytaikaista, ettei mikään rengas saanut yhtään pitoa. Olin melko tyrmistynyt nelivedon onnettomudesta, eihän tuossa paikassa olisi ollut mitään ongelmaa edes normaalietuvedolla hyvillä renkailla. Nolo auto.

Voi hyvää päivää jos tohon on jämähtänyt...
Maasturi hankinnassa, ja 2 eri mallia. Miinuksia X5:lle jos tollainen nyppylä tuottaa ongelmia.

Tossa ei sit vissiin ole takapään lukkoa, kun sillähän toi ois ainakin tuosta liikkunut. Jos ei, niin lisää miinuksia X5:lle...

[Rahu]

Niin.. En ole hirveän teoreettisesti perehtynyt tuohon nelivedon ihmeelliseen maailmaan(toisin kuin käytännössä ) mutta tuo tapin kuva on prefacelift mallista joten tuossa ei muistaakseni ole vielä xdriveä käytössä vaan se vanhempi systeemi mikä toimii hieman erilailla, muistaakseni kun renkaissa on pitoa niin on kokonaan takaveto ja silloin kun joku rengas menettää pitoa niin silloin vasta siirretään sinne vetoa..

[Carbonfiber]

Tuon luulisi auttavan tiedon nälkään. -> http://www.bmw.fi/xdrive/
Omasta mielestäni kyseinen järjestelmä on erittäin toimiva, kun tuollainen oli koeajossa. Sen kummempaa maastoajoa ei kyllä lenkillä harrastettu.

[-Tapi]

Siinäpä se, tuo kuvan autokin (vm 2003) tuntui vauhdissa ihan pätevältä ja nelivetoiselta mutta paikaltaan liukkaalla hitaasti liikkeellelähtö ei vaan yksinkertaisesti onnistu. Tunnelma oli kuten Volvon luistoneston kanssa: Estää tehokkaasti kaiken etenemisen

Tuohan toimii eri renkaita jarruttelemalla eikä pyrien välillä ole mitään lukontyyppistä toimintoa (toisen pyörän jarruttamista ei voi kutsua lukoksi vaikka mainosmiehet niin tekevätkin). Xi mallit taisivat toimia samalla tavalla?

Jos Xdrivessa on lamellikytkin jota lukitaan ja auotaan, sehän tekee autosta nelivetoisen aina kun kytkin on kiinni. Teoriassa sillä tekniikalla voisi edetäkin liukkaalla, käytännöstä minulla ei ole kokemusta. Jos lukitseminen tapahtuu kovin nopeasti, sen pitää kaiketi olla hyvin terävä liike voimansiirrolle jolloin pito katoaa kaikilta renkailta "parhaassa" tapauksessa. Jos lukitseminen tapahtuu pehmeästi, se tuskin voi olla kovin nopea reagoimaan..

Onko joku ajanut oikeasti liukkaalla/hangessa Xdrivella? Tuolla 2003:lla ainoa mieleenjäänyt hyvä asia oli korkea istumapaikka josta näki hyvin kaupunkiliikenteessä, muuten tuntui että ajelisi huojuvalla pakulla..

[Zoui]

Siinäpä se, tuo kuvan autokin (vm 2003) tuntui vauhdissa ihan pätevältä ja nelivetoiselta mutta paikaltaan liukkaalla hitaasti liikkeellelähtö ei vaan yksinkertaisesti onnistu. Tunnelma oli kuten Volvon luistoneston kanssa: Estää tehokkaasti kaiken etenemisen

Aamen. Pitää hakea tosta "naapurista" toi x-drive koeajoon ja tehdä sen mukaan päivityksiä...

[Carbonfiber]

Siinäpä se, tuo kuvan autokin (vm 2003) tuntui vauhdissa ihan pätevältä ja nelivetoiselta mutta paikaltaan liukkaalla hitaasti liikkeellelähtö ei vaan yksinkertaisesti onnistu. Tunnelma oli kuten Volvon luistoneston kanssa: Estää tehokkaasti kaiken etenemisen

Tuohan toimii eri renkaita jarruttelemalla eikä pyrien välillä ole mitään lukontyyppistä toimintoa (toisen pyörän jarruttamista ei voi kutsua lukoksi vaikka mainosmiehet niin tekevätkin). Xi mallit taisivat toimia samalla tavalla?

Jos Xdrivessa on lamellikytkin jota lukitaan ja auotaan, sehän tekee autosta nelivetoisen aina kun kytkin on kiinni. Teoriassa sillä tekniikalla voisi edetäkin liukkaalla, käytännöstä minulla ei ole kokemusta. Jos lukitseminen tapahtuu kovin nopeasti, sen pitää kaiketi olla hyvin terävä liike voimansiirrolle jolloin pito katoaa kaikilta renkailta "parhaassa" tapauksessa. Jos lukitseminen tapahtuu pehmeästi, se tuskin voi olla kovin nopea reagoimaan..

Onko joku ajanut oikeasti liukkaalla/hangessa Xdrivella? Tuolla 2003:lla ainoa mieleenjäänyt hyvä asia oli korkea istumapaikka josta näki hyvin kaupunkiliikenteessä, muuten tuntui että ajelisi huojuvalla pakulla..

Kyllä sillä tuli lumessa ajeltua ja ainoa joka rajotti etenemistä oli luistonesto, mutta sekin lähti mukaan myöhemmässä vaiheessa, joten nätit sladit sai aikaseksi. Ilman luistonestoa meno olisi ollut varmasti aika hauskaa, mutta ei viittinyt koulun pihalla leikkiä. Jääkentän testit jäivät alla olleiden kitkojen takia lyhytkestoisiksi.

[Sampoman]

Neliveto ja NELIVETO

Kyllä se on kuulkaa sillälailla että oikeita nelivedon tekijöitä ei ole kovin montaa. Audi quattro on mun omakohtaisen ja liki miljoonan nelivetokilsan jälkeen edelleen ja aina vaan se hämmästyttävän loistava neliveto, jolle kaikki muut viritelmät kalpenevat. Siinäkin vielä niin että se torsenilla toteutettu on havaittavasti parempi kuin haldex. Ei ole viiveestä tietoakaan, balanssi on loistava ja pyörä ei todellakaan lipsu. Kaiken kukkuraksi toteutus on erittäin yksinkertainen ja luotettava. Siinä saa laittaa riviin niin mersut bemut volvot ja muut. Makuasioiden puolelle mennäänkin sitten muun auton suhteen.
Jokatapauksessa Audi quattro on tehty tien nielemiseen kelissä kuin kelissä.

[-Tapi]

Jottei menisi ihan lapselliseksi ja tunnepohjaiseksi väittelyksi:

-Nelipyöräsladi ei ole se asia miksi nelivetoja tehdään.

-BMW:kin on tehnyt hyvin toimivia nelivetoja, esim vanhat iX:t etenevät liukkalla sekä hangessa erittäin hyvin, mielestäni ihan yhtä hyvin kuin saman ikäiset Quattrot (olen ajanut kummallakin hoitamattomia teitä missä nelivetoisuus oli edellytys).

Zoui: Sinulla näyttäisi olevan X5, onko se XDrive vai sen edeltäjä? Kokemuksia?

edit: Ajoin tuolla 2003:lla hangessakin ja eteneminen oli OK niin kauan kun auto oli liikkeellä, pysähtymisen jälkeinen liikkeellelähtö vaati agressiivista rynkytystä koska pito vaihteli eri pyörillä kovin nopeasti.

[Carbonfiber]

Jottei menisi ihan lapselliseksi ja tunnepohjaiseksi väittelyksi:

-Nelipyöräsladi ei ole se asia miksi nelivetoja tehdään.

-BMW:kin on tehnyt hyvin toimivia nelivetoja, esim vanhat iX:t etenevät liukkalla sekä hangessa erittäin hyvin, mielestäni ihan yhtä hyvin kuin saman ikäiset Quattrot (olen ajanut kummallakin hoitamattomia teitä missä nelivetoisuus oli edellytys).

Zoui: Sinulla näyttäisi olevan X5, onko se XDrive vai sen edeltäjä? Kokemuksia?

edit: Ajoin tuolla 2003:lla hangessakin ja eteneminen oli OK niin kauan kun auto oli liikkeellä, pysähtymisen jälkeinen liikkeellelähtö vaati agressiivista rynkytystä koska pito vaihteli eri pyörillä kovin nopeasti.

Nelipyöräsladi nyt oli vain yksi esimerkeistä, joskin huulella heitetty. Koeajossa myöskin ollut 530xdA enkä senkään nelivedosta löydä valittamista normaalissa talvikäytössä. Kiihdytykset sujuivat rivakasti (ilman sutimisia). Maastoautoistahan ei kuitenkaan ole kyse, sen ymmärrän itsekin.

[Zoui]

Zoui: Sinulla näyttäisi olevan X5, onko se XDrive vai sen edeltäjä? Kokemuksia?

edit: Ajoin tuolla 2003:lla hangessakin ja eteneminen oli OK niin kauan kun auto oli liikkeellä, pysähtymisen jälkeinen liikkeellelähtö vaati agressiivista rynkytystä koska pito vaihteli eri pyörillä kovin nopeasti.

11/03, eli edeltäjä.

Kyllä se aika takkuista menoa syvässä lumessa ja oikein liukkaalla on, jostain syystä kun tuota vedon ulostuloa auto säätelee, se on vähän turhan innokasta. Siihen päälle vielä DSC vauhdin tappaja, niin on kyllä surkeaa menoa kaupungissa. (Kitkat)

Eli aika arseesta on verrattuna "oikeiden" maastopelien kulkuun, enkä tarkoita mitään offroadia, vaan ihan ripeetä etenemistä normaali talviliikenteessä. Onhan se nyt silti neliveto ja mikä tärkeintä, vedon paino on kuitenkin taka-akselilla, käytös on ajossa lähempänä takavetoista.

[harri525ixTA]

Tuohan toimii eri renkaita jarruttelemalla eikä pyrien välillä ole mitään lukontyyppistä toimintoa (toisen pyörän jarruttamista ei voi kutsua lukoksi vaikka mainosmiehet niin tekevätkin). Xi mallit taisivat toimia samalla tavalla?

xi:ssä on viskolukot takana ja keskellä. toimii kuin bui^H^H^Hjunan vessa. ei taatusti jää mihinkään nytkimään niin kauan kuin ei jää mahastaan kiinni.

[-Tapi]

Tuskinpa vaan.

Xi:ssa ei ole viskolukkoja. iX:ssa on. Ja itseasiassa 525iX:ssa on takana sähköhydraulinen lukko, ainakin '92:sessa.