E83 3.0SD moottorin alilämpö ongelma

[30Puimurisd]

2008 X3 3.0sd moottorin kanssa alilämpö ongelmia. DPF kertaalleen jo tukossa, auki poltettu. Moottoriin on vaihdettu päätermari ja EGR-termari, vaihteiston lämmönvaihdin viimeisimpänä. Moottorin lämpö pysyy normaalina D:llä vakionopeudella ajaessa ja samoin kaupunki ajossa suurimman osan ajasta. Jos maantiellä D:lta sportille, niin lämpö lähtee laskemaan hitaasti jonkun ajan kuluttua, mutta ei laske enää siniselle, kuten ennen lämmönvaihtimen vaihtoa.
Jos konetta alkaa kierrättää kunnolla pitkänkin ajon jälkeen, niin moottorin lämpö lähtee saman tien alaspäin ja nopeasti. Ajonopeudella tai vaihteiston asennolla ei näytä olevan merkitystä, oleellista näyttää olevan talla nopeasti pohjaan ja sitä myötä korkeat kierrokset. Lämpö palautuu varsin nopeasti takasin normaaliksi, kun kierrokset laskevat alle 2500 rpm. Mikä ihme tässä on vielä rikki??? Vaihdettu päätermariko?

[Nettipepe]

2008 X3 3.0sd moottorin kanssa alilämpö ongelmia. DPF kertaalleen jo tukossa, auki poltettu. Moottoriin on vaihdettu päätermari ja EGR-termari, vaihteiston lämmönvaihdin viimeisimpänä. Moottorin lämpö pysyy normaalina D:llä vakionopeudella ajaessa ja samoin kaupunki ajossa suurimman osan ajasta. Jos maantiellä D:lta sportille, niin lämpö lähtee laskemaan hitaasti jonkun ajan kuluttua, mutta ei laske enää siniselle, kuten ennen lämmönvaihtimen vaihtoa.
Jos konetta alkaa kierrättää kunnolla pitkänkin ajon jälkeen, niin moottorin lämpö lähtee saman tien alaspäin ja nopeasti. Ajonopeudella tai vaihteiston asennolla ei näytä olevan merkitystä, oleellista näyttää olevan talla nopeasti pohjaan ja sitä myötä korkeat kierrokset. Lämpö palautuu varsin nopeasti takasin normaaliksi, kun kierrokset laskevat alle 2500 rpm. Mikä ihme tässä on vielä rikki??? Vaihdettu päätermariko?

Termareista paljon ollut puhetta E9X ja E6X palstan puolella...
Termarit tuntuu olevan täyttä kuraa joten niitä joutuu vaihtelemaan.
EGR ja päätermani on rinnan joten aika vaikea sanoa muuten kuin vaihtamalla kummassa vika...
Ilmiö kyllä tuttu... ja aikaisemmin luulin jopa normaaliksi toiminnaksi että lämmönvaihdin kiskaisee lämpöjä laatikon puolelle kun vaihteisto öljyt alkaa kiertämään kickdown ja kovemmissa kiihdytyksissä... tosin joku väitti tällä foorumilla päässeen moisesta eroon laatikon lämmönvaihtimen vaihdolla... sinulla ei sitten ole tuottanut tulosta..

[MajorDrake]

Ei mikään ole rikki,
kyllä kierrosten kasvaessa kaikkissa lämmöt lähtee tippumaan,
jäädytysjärjestelmä on rakennettu siten että
kovilla kierroksilla vesipumpun aiheuttama paine pukkaa päätermaria auki.

Jos normaalissa maantieajossa lämmöt nousee 85 asteen yläpuolelle,
asia on kunnossa.

[30Puimurisd]

Vaan kun ei se aikaisemmin ole käyttäytynyt tuolla tavalla, ei talvellakaan. Sen perusteella jotain on pielessä.

[Supa]

Joo tokihan nuo sähköohjatut termarit bensakoneissakin on jotta saadaan lämpöjä alennettua määrätyissä tilanteissa.
Mutta ei se pidä mittarissa asti näkyä eikä toimi ainakaan näin talvella edes.

Missä ne lämmöt sitten tarkemmin katsoen pyörii?

[30Puimurisd]

Lämpömittari laskee yli 1,5 viivaväliä todella nopeasti reippaan kaasun polkaisun myötä. Jos jatkaa koneen kierrättämistä yli 2500 rpm, niin lämpö laskee lisää tai sitten jää siihen mihin ehti laskea. Nousemaan lämpö ei lähde ennenkuin kierrokset laskevat alle 2500 rpm, jos alle 2000 rpm, niin lämpö palautuu nopeammin normaaliksi. Ymmärrän kyllä, että lämpömittarin näyttämä voi vaihdella kierrosten mukaan ja on sitä tehnyt aiemminkin ( alle viivaväli ), mutta ei tässä laajuudessa kuin nyt tekee. Tilanne oli hetken parempi noiden kaikkien termareiden vaihdon jälkeen, mutta nyt oikeastaan huonompi kuin ennen yhdenkään termarin vaihtoa. Päätermari ja egr-termarihan vaihdettiin alunperin kuukausi sitten DPF:n aukipolton yhteydessä, lämmönvaihdin viikko sitten sport-asennon lämpöongelman vuoksi. Hetken näytti paremmalta, mutta viikonloppuna maantieajoa ja paluumatkalla alkoi nämä todella rajut lämmön vaihtelut kun välillä joutui jalkaa ojentamaan lattiaa kohti. Pakkastakaan ei ollut kuin muutama aste. Muuten auto toimii aivan normaalisti.

[Convertible]

Flow Heater

Miten tuo virtauslämmitin toimii ja voiko aiheuttaa rikkonaisena ongelman?

http://static.bmwfans.info/images/epc/MTYyNzI0X3A=.png

[Convertible]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=2616700

samoja ongelmia lämpöjen kanssa...

[MajorDrake]

Lämpömittari laskee yli 1,5 viivaväliä todella nopeasti reippaan kaasun polkaisun myötä. Jos jatkaa koneen kierrättämistä yli 2500 rpm, niin lämpö laskee lisää tai sitten jää siihen mihin ehti laskea. Nousemaan lämpö ei lähde ennenkuin kierrokset laskevat alle 2500 rpm, jos alle 2000 rpm, niin lämpö palautuu nopeammin normaaliksi. Ymmärrän kyllä, että lämpömittarin näyttämä voi vaihdella kierrosten mukaan ja on sitä tehnyt aiemminkin ( alle viivaväli ), mutta ei tässä laajuudessa kuin nyt tekee. Tilanne oli hetken parempi noiden kaikkien termareiden vaihdon jälkeen, mutta nyt oikeastaan huonompi kuin ennen yhdenkään termarin vaihtoa. Päätermari ja egr-termarihan vaihdettiin alunperin kuukausi sitten DPF:n aukipolton yhteydessä, lämmönvaihdin viikko sitten sport-asennon lämpöongelman vuoksi. Hetken näytti paremmalta, mutta viikonloppuna maantieajoa ja paluumatkalla alkoi nämä todella rajut lämmön vaihtelut kun välillä joutui jalkaa ojentamaan lattiaa kohti. Pakkastakaan ei ollut kuin muutama aste. Muuten auto toimii aivan normaalisti.

Ok, ei tuo 2500 rpm jäähtyminen ole normaalia,
tarkoitin että jos vedetään 3500-4000 rpm niin rupeaa lämmöt tippumaan,
uudemmissa tippuu johonkin 70 asteeseen jos vetää 3500 rpm satasta
pienellä vaihteella.

Eiköhän tuossakin saa tripin kautta kikkailtua ne lämmöt näkyviin,
mitä ne oikeasti on?

[Nettipepe]

kannattaa tarkemmin seurailla sieltä piilovalikosta ne koneen lämmöt.
Sinnehän mentiin... painamalla pitkään trippimittaria
Kun tulee näyttöön 01 fgstrn (tai jotain) painellaan trippiä valikko kohtaan 19.
siihen naputellaan vin:stä yhteenlaskettu numerosarja (1+2+3+4+5=15)
sitten vain kohtaan 07.00 ktpm-mom niin pitäisi koneen lämmöt näkyä
Tarkempia ohjeita löytyy netistä hakusanalla bmw hidden menu... ja tältäkin palstalta

[30Puimurisd]

Auto kävi tänään termarit vaihtaneessa ei virallisessa merkkihuollossa ja päätermari ei ollut viallinen, vaan lämmönvaihtimen vaihdon jäljiltä systeemissä oli ilmaa, vaikka piti olla ilmattu työselostuksen mukaan. Lämmönvaihtimen vaihdonhan suoritti merkkihuolto. Lyhyen ajon perusteella näyttäisi toimivan, mutta niin se näytti lämmönvaihtimen vaihdon jälkeenkin hetken aikaa toimivalta. Palaan asiaan, kun saan näytettyä autolle "hieman" maantietä.
edit:
Eipä tarvinnut näyttää maantietä, ei toimi ei. Ei tule enää lämppäristäkään kunnolla lämmintä.

[30Puimurisd]

Tuli vaan itselleni opiskeluajan obelix ( lue ooppeli ) ajoilta mieleen, että ei kai vaan kansipahvi ole pettämässä? En enää muista varmaksi oliko oireet tuollaisia käsittämättömiä lämpötilan säädön heittelyitä, kun systeemiin menee "ilmaa", kaikenlaisa ongelmia niiden kanssa oli ja tekniikka tuli tutuksi moottori, vaihdelaatikko ja perä korjausten myötä? Hyvä niin näin jälkikäteen ajatellen, koska muuten ei autojen tekniikasta kovin paljon tietäisikään. Sarvi otsassa oli silloin usein ja sarvi otsassa turpoaa nytkin, tosin käyrä taitaa olla paljon korkeammalla, kun ei itse enää voi/kykene tekemään, rahaa palaa ja hermot myös. Ei volvojen kanssa ollut näin vaikeaa, jos oli vika, niin sille löytyi aina joku järkevä syy. Vikoja tosin ajettuuun km määrään nähden enemmän, mutta halvemmaksi tuli. Taitaa vrcf lähestyä, jos tähän vikaan ei ala tulla tolkkua....Autismikin alkaa mieleen hiipiä, vaikka auto on kyllä ollut ajettavuudeltaan tosi mahtava keksintö korimalliinsa nähden.

[30Puimurisd]

Auto pajalta ja sitten ajelua ympäri pk-seutua pari tuntia. Toimi koko ajan kuten viime talvena eli lämpömittari klo 12 asennossa ja siinä pysyi millin tarkkuudella kierrättipä konetta miten tahansa, missä vauhdissa vaan. Pakkastakin on -20. Ehkä tämä nyt vihdoinkin on kunnossa.
Vian kerrottiin olleen päätermostaatissa, sehän on tämän ruljanssin aikana vaihdettu nyt kolmesti ja tämä kolmas taitaa olla se toimiva yksilö.
Huomenna maantielle ja jos ei mitään kuulu niin sitten toimii edelleen.

[Rahu]

Taisipa olla taas tarvike osat kyseessä..?

[30Puimurisd]

Epäilen, että olet oikeassa, koska erikseen mainittiin auton tultua kuntoon, että termari on alkuperäisvaraosa. En sen enempää asiasta alkanut rähjätä, koska viallisten termarien aiheuttamia "ylimääräisiä" kuluja ei minulta laskutettu, harmina lähinnä jokunen päivä autotta ja armoton kypsähdys. Lähdin aamulla -28 pakkasta kelissä maantielle ja hyvin piti lämmön koneessa ja kabiinissa. Viisari oli klo12 nopeasti ja pysyi siinä ajelipa miten sattui huvittamaan ( = uskaltamaan ). Täytyy nyt vielä harkita sitä V70:een takaisin paluuta uudelleen, vaikka vaihtotarjous on taskussa kahdesta sellaisesta, on nämä keskenään kuitenkin niin erilaisia ajettavia nelivetoina, bemun eduksi.