Z3 jousien vaihtaminen

[visa e36]

Itse olen avannut nuo iskarin yläpäät pulttipyssyllä. Ei tarvitse pitää millään kiinni siitä pikkumutterista. Jos jollakin kaverilla löytyy pyssy niin homma on very simple.

[BeemeR1]

Kuvatus mysteerimutterista:



Onko tuollaista kukaan avannut?

Seuraavassa sen avaamiseen ohjeistus:

Potential problem areas:
To get the top nut off you can easily rig up standard sockets to replace the special tool. Use a 1/2" drive socket on the nut, 13/16" or somthing close to that. A reasonably thin wall is needed, but most 12 pt sockets fit. Then get a deep, 1/4 drive socket to fit the strut bolt. It should slip right through the square drive hole in the larger socket. Put the larger socket on the nut, and grab it with a vice-grip. Slip the smaller socket through the bigger to engage the bolt and put a 1/4 drive on it. Loosen away. I've never had any trouble except once when I turned it the wrong way and broke the small socket.
The real trouble spot is getting the retainer ring off that holds the cartrage in. They sell a special tool, but it isn't worth it (big $'s). I use a very large channel lock and when I need it, heating the strut housing helps alot. Be sure to replace the retainer nuts with new ones. (You should get a new set even if you have a shop do this part - they could easily destroy the old ones)

Ymmärtääkö tuosta joku jotain. Mulle ei aukee...

[Matula]

Bilteman jousipuristimia kääntelin ja vääntelin, mutta jousi ei irronnut kummastakaan jousilautasesta. En sitten viitsinyt edes yrittää iskarin yläpään mutteria avata, kun en tiennyt paljonko jousessa on jännitystä päällä ja saanko sen takaisin nippuun (autoa ei voi jättää talliin pukkien päälle seisomaan).

Purista sitä jousta sen verran ettei kanna ylä- eikä alapäästä, tällöin voit huoletta avata sen mutterin iskarin yläpäästä.

[BeemeR1]

Bilteman jousipuristimia kääntelin ja vääntelin, mutta jousi ei irronnut kummastakaan jousilautasesta. En sitten viitsinyt edes yrittää iskarin yläpään mutteria avata, kun en tiennyt paljonko jousessa on jännitystä päällä ja saanko sen takaisin nippuun (autoa ei voi jättää talliin pukkien päälle seisomaan).

Englannin kieliseltä foorumilta yritin mutterin avaamisohjetta tavata, mutta en täysin ymmärtänyt ohjetta. Iskarin yläpään mutteria ei saa auki kuin hylsyllä (on niin syvällä kuopassa) ja iskarin männässä sen mutterin keskellä on joku kuusikulmainen "pykälä", josta ilmeisesti pitää saada jollain konstilla pidettyä kiinni, ettei iskarin mäntä pyöri mutterin mukana?

No, katellaan ja ihmetellään :think

Helpommalla tietysti pääsisi, kun vaihtaisi sinne kynäjousitolpat ja heittäisi vanhat tolpat jousineen Suomenlahteen...

[Jonsku]

Mutterista avaimella kiinni, "pultin" keskellä olevaan reikään kuusiokoloavain ja mutteri auki. Kannattaa sitten hieman tunnustella että singahtaako se jousi sieltä kuinka äkäisesti pois...

Näin se muistaakseni menee E36:ssakin..

[van cleef]

Purista jousi ensiksi kasaan, ennenkuin avaat yläpäätä. Muuten kuuluu dojoing ja otsassa on mustelma. Millainen mutteri siellä nyt sitten on, onko kaksi päällekkäin vai?

[BeemeR1]

No nyt lähti kohtalaista väkivaltaa käyttäen tolppa irti, mutta johtuen epämääräisistä jousipuristimista ja tallipolitiikasta, en lähtenyt avaamaan kummallisen näköistä etuiskarin yläpään mutteria. Vaatiiko se mutteri jonkun erikoistyökalun ja pitääkö jousipuristimien irroittaa jousi ylälautasesta, ennen kuin sen mutterin voi avata?

Alkaa mennä säätämiseksi...:think

[Janza182]

Ei kyllä itsellä tarvinnut hikoilla. 3pulttii irti ja kevyt kopaus niin irtos.

Itte en muuten takaa irrottanut vakaajaa enkä kyllä etes rengasta jousia vaihtaessa

[BeemeR1]

No niin, homma puolittain tehty. Takajouset meni tuumailutupakoineen reilussa tunnissa (auto ylös, rengas irti, iskarin alapää irti, vakaajan pultti irti) ja jouset sai vaihdettua ilman puristimia.

Etupää tuotti sitten hieman ongelmaa. Tolpan alapään pultit lähti kyllä auki ja irti, mutta tolppa oli niin juntturassa, ettei kevyillä työkaluilla irronnut navasta. En lähtenyt enempää riehumaan, vaikka taisi olla uskon puutetta ja liian pienet työkalut homman loppuun saattamiseksi. Vaatiiko tuo tolpan irtoaminen vaan rautakankea ja pajavasaraa, vai pitääkö yläpää irroittaa ensin tai tukivartta jotenkin tunkata??

[Camo]

Jos purat joustintuen ilman jousenpuristinta, niin osat sinkoilevat nätisti. Takaisin kasaan et sitä saa vaikka kaikki osat löytäisitkin. Ainakin Z3:n takajousen pystynee vaihtamaan irroittamalla pyörä ja iskarin, ja keventämällä takapään.

Tuossa takapään rassaamisessa kannattaa muistaa, että jos samaan syssyyn vaihtaa vakaajankin jäykempään, niin kannattaa ensin vaihtaa se jousi ja sitten vasta vakaaja. Itsellä aiheutti pientä pään vaivaa tuo H&R:n elämääkin jäykempi vakaaja, kun tukivartta ei saanutkaan enää painettua alaspäin, jotta olisi jousen saanut pois

[Karva]

Lainaan vähän topikkia. Mitä erikoistyökaluja täs tarvitaan kun ollaan vaihtamassa jousia ja ehkä myös iskarit? Onko pakko hankkia jousenpuristin vai pärjääkö ilman?

Jos purat joustintuen ilman jousenpuristinta, niin osat sinkoilevat nätisti. Takaisin kasaan et sitä saa vaikka kaikki osat löytäisitkin. Ainakin Z3:n takajousen pystynee vaihtamaan irroittamalla pyörä ja iskarin, ja keventämällä takapään.

[IceCube]

Alustaa vaihtamassa e36:seen..

Lainaan vähän topikkia. Mitä erikoistyökaluja täs tarvitaan kun ollaan vaihtamassa jousia ja ehkä myös iskarit? Onko pakko hankkia jousenpuristin vai pärjääkö ilman?

[Karva]

No hyvä tietää. Esitin mielipiteeni yleisellä tasolla. Mistäs muuten saisi zetorin poikkitukia järkevään hintaan?

[Camo]

Vähentää joo, mutta samalla haittaa jousituksen toimintaa. Mieluummin jäykempää jousta/iskaria kehiin. Eikös puhe ollut että täysin vakio alusta, johon jäykempää vakaajaa? Tuossahan lopputulos saattaisi muistuttaa dragsterimaista "ladder bar" jousitusta. Vakaajaa ei minusta kannata jäykistää ennen kuin on pakko. Tästä osaa varmasti joku muu kertoa seikkaperäisemmin. En ole itse mitkään alustantuunaus expertti.

Omasta kokemuksesta voin sanoa, että Z3:n alustan ehdottomat muutokset ovat konehuoneen poikkituen sekä jäykempien vakaajien hankinta.

[BeemeR1]

Mutta eipä sillä kai ole mitään merkitystä meneekö tunti vai kokonainen päivä.

Juu ei, tarkoitus ei ole suoriutua hommasta ennätysajassa, ainoastaan saada se itse tehtyä (mieluummin ilman lisävahinkoja). Eikös harrasteautohommaan kuulu myös auton huolto ja ehjäys, vaikka totta puhuen olen enemmän kuski kuin korjaaja. Mutta katellaan mitä tapahtuu, kun tumpula lähtee säätämään. Tuleeko valmista missä ajassa, vai täytyykö vetää auto hinurin lavetille ja toimittaa ammatti-ihmisen operoitavaksi. Nyt työkaluja ostamaan...